一种曲线肋缘条、具有曲线肋缘条的翼肋及机翼制造技术

一种曲线肋缘条，属于飞机机翼的零件技术领域，包括多个圆角矩形板，多个圆角矩形板在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条；曲线肋缘条沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个圆角矩形板连接处向彼此靠近，形成两条弧形边缘；两条弧形边缘对称分布；曲线肋缘条的最小宽度为预定距离。通过设置多个圆角矩形板，并将这多个圆角矩形板在水平面上排布依次连接，形成曲线肋缘条；同时再将沿曲线肋缘条长度方向设置的相对的两端设置为弧形边缘。在增加机翼结构受力的同时减小了结构重量，并通过减少结构重量，降低了燃油的耗费。

【技术实现步骤摘要】
一种曲线肋缘条、具有曲线肋缘条的翼肋及机翼
本申请涉及飞机机翼的零件
，特别涉及一种曲线肋缘条、具有曲线肋缘条的翼肋及机翼。
技术介绍
在飞机机翼零件中，翼肋的缘条是飞机结构中的典型受力零件，现有技术中的机翼的肋缘条通常设计为直线型肋缘条，虽然其受力稳定，但是该机翼肋缘条设计存在着增加结构重量的问题。而部分现有技术多通过采用其他型材替换使用，来解决增加结构重量的问题。但对结构受力、维持强度、韧性和疲劳性能的特性等方面存在一定的不足。
技术实现思路
(一)专利技术目的本专利技术的目的是提供一种曲线肋缘条、具有曲线肋缘条的翼肋及机翼，通过设置多个圆角矩形板，并将这多个圆角矩形板在水平面上排布依次连接，形成曲线肋缘条；同时再将沿曲线肋缘条长度方向设置的相对的两端设置为弧形边缘。在增加机翼结构受力的同时减小了结构重量，并通过减少结构重量，降低了燃油的耗费。(二)技术方案为解决上述问题，本专利技术的第一方面提供了一种曲线肋缘条，包括多个圆角板，所述多个圆角板在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条；所述曲线肋缘条沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个所述圆角板连接处向彼此靠近，形成两条弧形边缘；所述两条弧形边缘对称分布；所述曲线肋缘条的最小宽度为预定距离。进一步的，每条所述弧形边缘的弧度范围为120度-180度。进一步的，所述预定距离具体为：所述曲线肋缘条的最小宽度为8倍固定件直径与最低余量要求值之和。进一步的，所述固定件直径取值范围为4.76-12.7毫米；所述最低余量要求值大于或等于2毫米。进一步的，所述每两个所述圆角板之间固定连接或一体成型。本专利技术的另一方面提供了一种具有曲线肋缘条翼肋，包括多个如上任一项所述的曲线肋缘条，还包括：翼肋本体，沿其长度方向的两端设置有多个支撑板，且与所述支撑板的宽度方向的一端连接；多个支撑板，其宽度方向的另一端与所述曲线肋缘条的表面连接；所述支撑板的长度与所述曲线肋缘条的长度相匹配。进一步的，所述的翼肋，还包括多个第一垂直加筋；所述第一垂直加筋设置为条形，沿所述支撑板边缘的外围设置，且其两端分别连接至所述曲线肋缘条的表面。进一步的，所述支撑板的板面与其与所述曲线肋缘条的接触面成85度-95度。进一步的，所述翼肋本体包括多个肋腹板、设置在所述多个肋腹板之间的多个第二垂直加筋和多个水平加筋；所述肋腹板沿所述翼肋本体长度的方向依次连接形成至少两排肋腹板，且每两个所述肋腹板间通过一所述第二垂直加筋连接；所述两排肋腹板之间通过所述水平加筋连接。根据本专利技术的又一方面，提供了一种具有曲线肋缘条翼肋的机翼，包括如上任一项所述的翼肋。技术方案小结在设计时控制肋缘条的厚度在结构受力的范围内，在将设置在水平方向长度上的两端设置为曲线结构，使肋缘条的最小宽度与最大宽度之间形成的弧形保证固定件的边距，从而保证力的传导。本申请的肋缘条弧形结构的设计，裁出多余边料，减小结构重量。(三)有益效果本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过设置多个圆角矩形板，并将这多个圆角矩形板在水平面上排布依次连接，形成曲线肋缘条；同时再将沿曲线肋缘条长度方向设置的相对的两端设置为弧形边缘。在增加机翼结构受力的同时减小了结构重量，并通过减少结构重量，降低了燃油的耗费。通过将肋缘条设计为弧形边缘的一字形结构，不仅使每个曲线肋缘条减重，而且使翼肋平均减重达450g，翼根处减重更多。附图说明图1是现有技术中机翼肋缘条的结构示意图；图2是根据本专利技术实施方式的曲线肋缘条的结构示意图；图3示意性地示出曲线肋缘条与支撑板连接关系示意图；图4是根据本专利技术实施方式的具有曲线肋缘条的翼肋结构示意图；图5是根据本专利技术实施方式的具有曲线肋缘条翼肋的机翼结构示意图。附图标记：1：圆角矩形板；11：连接处；2：曲线肋缘条；21：弧形边缘；3：翼肋本体；31：肋腹板；32：第一垂直加筋；33：第二垂直加筋；34：水平加筋；4：支撑板；5：翼肋；6：上壁板；7下壁板；8：前梁；9：后梁；10；肋缘条。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。以下将参照附图更详细地描述本专利技术。在各个附图中，相同的元件采用类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。请参阅图1，图1是现有技术中机翼肋缘条的结构示意图。现有技术中翼肋的缘条是飞机结构中的典型受力零件，如图1所示的机翼的肋缘条10通常设计为直线型肋缘条10，虽然其受力稳定，但是该肋缘条设计存在着增加结构重量的问题。请参阅图2，图2是根据本专利技术实施方式的曲线肋缘条的结构示意图。根据本专利技术的一个实施例，提供了一种曲线肋缘条2，如图2所示，包括多个圆角矩形板1，多个圆角矩形板1在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条2；曲线肋缘条2沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个圆角矩形板1连接处11向彼此靠近，形成两条弧形边缘21；两条弧形边缘21对称分布；曲线肋缘条2的最小宽度为预定距离。在本实施例中，曲线肋缘条2的可以为由两个圆角矩形板1、三个圆角矩形板1、四个圆角矩形板1、五个圆角矩形板1或多个圆角矩形板1，在水平面排布，依次连接形成的曲线肋缘条2，但不限于上述列举，可以根据本专利技术适用飞机类型的需要即在本专利技术的保护范围。本专利技术曲线肋缘条2使用的飞机类型优选为宽体客机机翼，但不限于宽体客机机翼。在本实施例中每两个圆角矩形板1之间可以通过焊接、铆接、螺接的方式连接，优选采用焊接、铆接的方式连接，但不限于上述连接方式，例如还可以采用一体成型的连接方式。需要说明的是，曲线肋缘条2沿长度方向设置的两端，在每两个圆角矩形板1连接处11向彼此靠近，形成两条弧形边缘21，为圆滑的弧形曲线。曲线肋缘条2结构的设计，是通过在每两个圆角矩形板1连接处11，曲线肋缘条2沿长度方向设置的两端向彼此靠近，以形成弧线。形成的曲线结构比直线结构减少了部分材料，为结构减少一部分重量。多个曲线肋缘条2则会节省更多的材料，为整个结构减少更多的重量，从而减少燃油的耗费。另外，本申请的两条弧线对称分布，在实际应用过程中，避免因形状改变而导致影响结构传力的现象发生。在一可选实施例中，如图2所示，每条弧形边缘21的弧度范围为120度-180度。在本实施例中，在每两个圆角矩形板1连接处11，曲线肋缘条2沿长度方向设置的两端向彼此靠近，以形成弧线，该弧线的弧度范围为120度-180度，优选为120-160度，更优选为120-140度，例如为120度、125度、130度、135度或140度，但不限于上述列举，其中最优选为120度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种曲线肋缘条，其特征在于，包括多个圆角矩形板(1)，所述多个圆角矩形板(1)在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条(2)；所述曲线肋缘条(2)沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个所述圆角矩形板(1)连接处(11)向彼此靠近，形成两条弧形边缘(21)；所述两条弧形边缘(21)对称分布；所述曲线肋缘条(2)的最小宽度为预定距离。

【技术特征摘要】
1.一种曲线肋缘条，其特征在于，包括多个圆角矩形板(1)，所述多个圆角矩形板(1)在同一平面水平排布，且相对的两端依次连接形成曲线肋缘条(2)；所述曲线肋缘条(2)沿长度方向设置的相对的两条边缘在每两个所述圆角矩形板(1)连接处(11)向彼此靠近，形成两条弧形边缘(21)；所述两条弧形边缘(21)对称分布；所述曲线肋缘条(2)的最小宽度为预定距离。2.根据权利要求1所述的曲线肋缘条，其特征在于，每条所述弧形边缘(21)的弧度范围为120度-180度。3.根据权利要求1所述的曲线肋缘条，其特征在于，所述预定距离具体为：所述曲线肋缘条(2)的最小宽度为8倍固定件直径与最低余量要求值之和。4.根据权利要求3所述的曲线肋缘条，其特征在于，所述固定件直径取值范围为4.76-12.7毫米；所述最低余量要求值大于或等于2毫米。5.根据权利要求1所述的曲线肋缘条，其特征在于，所述每两个所述圆角板之间固定连接或一体成型。6.一种具有曲线肋缘条翼肋，其特征在于，包括多个如权利要求1-5任一项所述的曲线肋缘条(2)，还包括：翼肋本体(3)，沿其长度方向的两端设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭志琦，李同，石林，肖志鹏，王栋，刘传军，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11