一种新的拓扑式自然专线立交桥制造技术

一种新的拓扑式自然专线立交桥，该立交桥有一个中心桥Ｘ，还包括通往周边方向的道路。主要特点在于：立交桥设有中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点。在通往周边方向的道路上还分别依次设有顺右转车道１、顺直行车道２、顺左转或顺调头车道３、逆直行车道４、逆左转或逆调头车道５以及逆右转车道６。顺右转车道１向右转通向右邻的逆右转车道６。所述的顺直行车道２通过所述的中心桥Ｘ通向对面方向的逆直行车道４。顺左转或顺调头车道３为左、右错位设置，越过中心线并通过左转桥跨过直行车道进入紧邻的逆调头车道５或者通过中心桥Ｘ左转通向左邻的逆左转或逆调头车道５。该桥结构设计规范，造价相当低，便于推广。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种立交桥，尤其是指一种新的拓扑式自然专线立交桥，属于桥梁建筑领域。在国际专利分类表中，本技术应该分为E01大类。
技术介绍
目前，随着车辆的不断增多，在一些交通路口修建了不少立交桥以缓解交通拥挤、堵塞的状况，这些措施确实解决了一些问题。然而，现有技术仍存在一些不足之处(1)由于立交桥结构设计不够合理，过桥时影响行车速度，常发生堵车现象，严重者还需要交通灯协助。(2)立交桥结构复杂，占地面积大，造价高。(3)由于结构设计欠合理，常导致行车路线不规范、不符合习惯思维的情况，因而司机难于找到想去的路线。(4)立交桥行车路线长，坡度大，用时长，从而增加了车辆的能耗。
技术实现思路
本技术的目的在于针对已有技术的不足，提供一种结构设计规范、符合习惯思维的不堵车的造价低的车辆能耗小的新的拓扑式自然专线立交桥。本技术的专利技术目的是通过下述的技术方案实现的所述的立交桥有一个中心桥X，所述的立交桥还包括通往周边方向的道路；主要特点在于所述的立交桥设有中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点；在所述的通往周边方向的道路上还分别依次设有顺右转车道1、顺直行车道2、顺左转或顺调头车道3、逆直行车道4、逆左转或逆调头车道5以及逆右转车道6；所述的顺右转车道1向右转通向右邻的逆右转车道6；所述的顺直行车道2通过所述的中心桥X通向对面方向的逆直行车道4；顺左转或顺调头车道3为左右错位设置，越过中心线并通过左转桥跨过直行车道进入紧邻的逆调头车道5或者通过中心桥X左转通向左邻的逆左转或逆调头车道5。在具体实施例中所述的通往周边方向的道路的数量≥4。所述的通往周边方向的道路的数量＝4。所述的顺直行车道2和逆直行车道4的宽度大于其它车道的宽度。所述的左转桥为四个左转桥P1、P2、P3、P4，所述的通往周边方向的道路包括四个方向的道路A道路、B道路、C道路、D道路。所述的通往周边方向的道路按顺时针排序依次为(1)顺右转A1、B1、C1、D1，(2)顺直行A2、B2、C2、D2，(3)顺左转或顺调头A3、B3、C3、D3，(4)逆直行A4、B4、C4、D4，(5)逆左转或逆调头A5、B5、C5、D5，(6)逆右转A6、B6、C6、D6。所述的立交桥为镜像结构。在所述的中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点上各车道上、下错开排列。所述的A-C向的顺直行道路或逆直行道路位于B-D向的顺直行道路或逆直行道路的上方。所述的A-C向的顺直行道路或逆直行道路位于B-D向的顺直行道路或逆直行道路的下方。由于本技术采用了上述的技术方案，该立交桥具有下述优点因为该立交桥结构设计合理，行车轨迹无交汇，所以无堵车现象。由于按照习惯思维设计该立交桥的结构，左拐弯就靠左拐，右拐弯就靠右拐，该直行的就直行，调头也方便，司机很容易找到应去方向的路线。立交桥结构合理，占地面积小，造价低。立交桥上行车路程短，坡度小，过桥时间短，车辆能耗低。附图说明附图1是本技术所述的立交桥的示意图。如附图所述，本技术包括中心桥X、四个左转桥P1、P2、P3、P4及所连通的四个方向的道路A、B、C、D。具体实施方式现在结合附图和实施例对本技术进一步说明附图1是本技术的一个最佳实施例。从该附图中可以清楚地看到该立交桥有一个中心桥X，该立交桥还包括通往周边方向的道路。在本实施例中，所述的通往周边方向的道路的数量为4个。原则上讲，通往周边方向的道路的数量也可以多于4个。具体情况可以因实际情况而变化。在本实施例中，主要特点是所述的立交桥设有中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点。在所述的通往周边方向的道路上还分别依次设有顺右转车道1、顺直行车道2、顺左转或顺调头车道3、逆直行车道4、逆左转或逆调头车道5以及逆右转车道6。所述的顺右转车道1向右转通向右邻的逆右转车道6。所述的顺直行车道2穿过所述的中心桥X通向对面方向的逆直行车道4。顺左转或顺调头车道3特别设计为左、右错位安排，首先越过中心线并通过左转桥跨过直行车道，如需要调头时即进入紧邻的逆调头车道5；如果左转时，通过中心桥X直接左转，通向左邻的逆左转或逆调头车道5。在一般的路面上为双向六车道，如附图所示，在通过中心桥X时，看上去成为顺直行车道和逆直行车道二条道路.在具体设计时，(如A-C向道路所示)所述的顺直行车道2和逆直行车道4的宽度可以设计为大于其它车道的宽度。这样可以完全保证车辆高速通过中心桥X。其它情况亦同理。需要指出根据车流量的具体情况和地理位置的特殊性，可以灵活地设计该立交桥，只要保证本技术的必要特征即可。例如当顺右转、逆右转、顺左转或顺调头、逆左转或逆调头的车流量较少时，而通过中心桥X直行的车辆多时，那么直行的车道就可以设计得宽些；否则，就可以设计得窄一些。同理，当顺右转的车流量大时，顺右转的道路就可以设计得宽一些；反之则设计得窄一些。当顺左转或顺调头车流量大时，顺左转或顺调头的道路就可以设计得宽一些；反之则就设计得窄一些。其它情况亦然，此处不再赘述。就是说，不一定要把立交桥设计成完全对称的，只要保持本技术的必要特征即可。更具体地讲，在附图1中还可以清楚地看到所述的通往周边方向的道路按顺时针排序依次为(1)顺右转A1、B1、C1、D1，(2)顺直行A2、B2、C2、D2，(3)顺左转或顺调头A3、B3、C3、D3，(4)逆直行A4、B4、C4、D4，(5)逆左转或逆调头A5、B5、C5、D5，(6)逆右转A6、B6、C6、D6。在具体设计中，该立交桥可以设计成镜像结构，和其拓扑结构同样有效。在所述的中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点上，各车道上、下错开排列。具体来讲，所述的A-C向的顺直行道路或逆直行道路可以位于B-D向的顺直行道路或逆直行道路的上方。反之，所述的A-C向的顺直行道路或逆直行道路可以位于B-D向的顺直行道路或逆直行道路的下方。同理，顺左转或顺调头以及逆左转或逆调头的情况也可以按照上述的原则设计。由于本技术结构设计规范，按照习惯思维设计车辆的通行路线，而且造价相当低，所以该技术便于推广。权利要求1.一种新的拓扑式自然专线立交桥，所述的立交桥有一个中心桥X，所述的立交桥还包括通往周边方向的道路；其特征在于所述的立交桥设有中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点；在所述的通往周边方向的道路上还分别依次设有顺右转车道(1)、顺直行车道(2)、顺左转或顺调头车道(3)、逆直行车道(4)、逆左转或逆调头车道(5)以及逆右转车道(6)；所述的顺右转车道(1)向右转通向右邻的逆右转车道(6)；所述的顺直行车道(2)通过所述的中心桥X通向对面方向的逆直行车道(4)；顺左转或顺调头车道(3)为左、右错位设置，越过中心线并通过左转桥跨过直行车道进入紧邻的逆调头车道(5)或者通过中心桥X左转通向左邻的逆左转或逆调头车道(5)；在所述的中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点上各车道上、下错开排列。2.根据权利要求1所述的立交桥，其特征在于所述的通往周边方向的道路的数量≥4。3.根据权利要求1或2所述的立交桥，其特征在于所述的通往周边方向的道路的数量＝4。4.根据权利要求1所述的立交桥，其特征在于所述的顺直行车道(2)和逆直行车道(4)的宽度大于其它车道的宽度。5.根据权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新的拓扑式自然专线立交桥，所述的立交桥有一个中心桥Ｘ，所述的立交桥还包括通往周边方向的道路；其特征在于：所述的立交桥设有中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点；在所述的通往周边方向的道路上还分别依次设有顺右转车道（１）、顺直行车道（２）、顺左转或顺调头车道（３）、逆直行车道（４）、逆左转或逆调头车道（５）以及逆右转车道（６）；所述的顺右转车道（１）向右转通向右邻的逆右转车道（６）；所述的顺直行车道（２）通过所述的中心桥Ｘ通向对面方向的逆直行车道（４）；顺左转或顺调头车道（３）为左、右错位设置，越过中心线并通过左转桥跨过直行车道进入紧邻的逆调头车道（５）或者通过中心桥Ｘ左转通向左邻的逆左转或逆调头车道（５）；在所述的中心立体交汇点和左转与直行的立体交汇点上各车道上、下错开排列。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宁，
申请(专利权)人：朱宁，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]