路面砌块、路面及其铺设方法技术

一种互锁的路面砌块，具有一顶面（２）和多个侧面（４，５），其中至少一个侧面设有至少一大致竖直延伸且基本不对称的凸起（１０）。凸起（１０）包括一第一边缘部（１１）和一第二部（１２），其间有一中间部（１３）。凸起（１０）可定位在一相邻路面砌块的互补的凹槽中。其中，在凸起与凹槽之间的互相接合提供了在该路面砌块与相邻路面砌块之间的互锁。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及路面砌块及其改进。更具体地说，本专利技术涉及能形成一整体结构表面的路面砌块。
技术介绍
在本说明书中，引用和讨论了有关知识的一些文件、论文或项目，但并不意味着认可这些文件、论文和项目或其组合是处于优先权日(1)公开的一般知识的部分；或(2)已知关于为解决本说明书所涉及的问题的努力。虽然下列说明涉及路面砌块、其安装和制造，特别是能与相邻的路面砌块互锁的路面砌块，但应理解同样的原理适合于任何形状或颜色的路面砌块。小型路面由许多路面砌块排列在一起以形成一铺设的路面。在过去30多年中，小型路面已经从它最初用作人行道和其它轻负荷路面发展成用于重负荷路面的整体结构表面。重负荷路面用于诸如港口、汽车货运站、道路、公共汽车站和机场。这样的结构必须对单个路面砌块相对于其它路面砌块的运动加于限制。如一路面砌块与其相邻的路面砌块分离，不管是由于铺设路面砌块的地面沉降，或是由于相邻路面砌块之间的连接断开，都可能造成间隙或路面不平。显然这是一种潜在的危险状况，因为行人可能在所产生的间隙中卡住鞋尖或鞋跟，并可能被绊住以致跌倒。随着间隙宽度的不同，也可能对车轮造成不利的后果，并因而损害车辆和飞机的悬挂系统，而这些部件中任何一个出现故障都可能造成灾难性的后果。一块移位松脱的路面砌块如果被飞机发动机吸入，就可能对其涡轮机造成危险。标准的路面砌块由于内部不具有充分的互锁而被证明是无效的。互锁的概念涉及每个路面砌块独立地与相邻路面砌块活动连结而不会从整个路面结构移出的能力。在一砌块路面系统中，理想地应当有三种形式的互锁，即·转动互锁，可通过提供边缘限制结构来实现。·竖直互锁，可通过在所有相邻路面砌块之间提供稳定的致密的沙子来实现；·水平互锁，可通过使用定型的路面砌块并将其按人字形图案铺设组合而得到；这些形式的互锁旨在当有力沿不垂直于路面砌块上表面的方向施加于路面砌块时防止路面砌块“蠕动”，即水平移动，同时也旨在阻止相对于相邻路面砌块的转动和竖直移动。小型路面的路面砌块依赖于在各单个路面砌块之间致密沙子的连续存在来提供必要的“互锁”，以阻止路面砌块的水平、竖直和/或转动位移。这些沙子也能阻止水流入下面的路面构造。当大的重量反复施加于一单个路面砌块上时，例如连续在一单个路面砌块通过车辆时，位移就会显现出来。由于铺设路面的下层基础中的变化也会造成进一步的位移。遗憾的是，在相邻路面砌块之间提供互锁的沙子在经过一段时间之后，会由于诸如喷气式飞机的气流、真空清扫机的使用、水流、铺垫层材料的分解和液化等各种损害因素的作用而从各接缝处移位，导致失去互锁作用。在接缝处失去沙子会使互锁失效，从而会导致路面表面严重变形并最终解体，如图8至13所示。早期打算进一步提供单个路面砌块之间互锁的努力包括设计成各种形状来增加互锁。这包括E形的、Y形的和L形的路面砌块，它们均具有多个与相邻路面砌块配合的接合点。虽然这些形状均经过试验，但仍然存有问题，因为定型的路面砌块看起来在用于重负荷路面时尚不能提供充分的互锁。这类路面砌块制造起来成本很高，而且对它们通常涉及的设计而言铺设也很费时间。此外，要生产具体涉及的形状的路面砌块，还需要对现有的生产设备进行改动。其它为提供合适的重负荷路面的努力包括在相邻路面砌块上采用具有互补的凹槽和凸起的机械锁定件，这一特色在相邻路面砌块之间提供了进一步的互锁。虽然这是一种明显的改进，但这种“自锁定(self-locking)”路面砌块仍不能轻易阻止竖直或水平的运动。如果由于外部的压力或底层路基的变化而在整个路面造成轻微变形的话，这种路面砌块还可能转动，并变得不平坦。因而不适合交通繁忙的重负荷路面。同样，这种路面砌块也不适合机场，因为喷气式飞机的发动机会产生抽吸效应，而导致单个路面砌块的位移。专利技术概述本专利技术在一实施例中相应地提供了一种用作一铺路结构(pavingarrangement)的一部分的路面砌块，这种路面砌块具有一顶面和多个侧面，其侧面之一设有至少一个基本不对称的凸起，该凸起包含一边缘部和一第二部，边缘部和第二部由一中间部隔开，凸起定位在一相邻路面砌块的凹槽内，其中，在凸起与凹槽之间的互接合(interengagement)提供了在该路面砌块与一相邻路面砌块之间的互锁。业已发现根据本专利技术，路面砌块与接缝中的致密的沙子一起提供了某种程度的互锁，从而减少了路面砌块竖直和转动运动的发生率。通过互锁/互补的凹槽的尺寸和它们之间的接合增强了互锁。凸起可采用任何适当的形式以便相邻路面砌块之间的互锁。凸起最好在路面砌块处于铺设位置时基本竖直延伸。通常凸起是倾斜的。相对于路面砌块的侧面可以向内或向外倾斜。最好是凸起沿路面砌块侧面的方向倾斜。第二部可采用任何适当的形式，并最好基本呈平面状。通常第二部也是倾斜的，并可朝向或背离路面砌块的侧面倾斜。最好是第二部沿路面砌块的侧面方向倾斜。中间部可采用任何适当的形式，并最好基本呈平面状。其一外表面通常沿基本平行于路面砌块侧面的一方向延伸。路面砌块最好是一基本竖直延伸的榫舌，该榫舌包括一边缘部和一大致倾斜的部分，边缘部和倾斜部由一中间部隔开，凸起与相邻路面砌块上的一互补凹槽接合。路面砌块可采用任何适当的形状。最好是相邻路面砌块的顶面为基本相似的形状。顶面最好基本呈平面。顶面可为大致矩形形状，也可为基本正方形，也可为其它多边形，如六边形。其它形状也在本专利技术的范围内。在一通常较佳的构形中，根据本专利技术的一路面砌块在相对的两侧面上具有至少一所述的凸起和至少一所述的用于接纳凸起的互补的凹槽。在本专利技术范围内的一个可替换的实施例中，相对的两侧面均具有凸起。而在又一实施例中相对的两侧面均具有互补的凹槽。可替换地，相对的两侧可具有凸起和凹槽的组合。在这些较佳实施例中，相邻的路面砌块可具有凸起或互补的凹槽或适当的组合，以允许互相接合和互锁。具有大致矩形形状的本专利技术的路面砌块通常在其相对的较短的两侧面上具有至少一凸起和至少一互补的凹槽。可替换地，相对的两较短的侧面可具有凸起。可替换地，相对的两较短的侧面可具有互补的凹槽。可替换地，相对的两较短的侧面可具有凸起和凹槽的组合。在后面这几个实施例中，相邻的路面砌块当然具有凸起、互补的凹槽或适当的组合，以便与相邻的路面砌块互相接合和互锁。按照本专利技术的另一较佳形式，路面砌块可制成各种颜色。其顶面包含一至少部分反光的表面，该反光表面可采用任何适当形式，并与路面砌块的顶面通常形成为一体，虽然也可为在顶面涂布的一层涂层。反光面可通过涂布反光混合料来形成。按照本专利技术的再一较佳形式，路面砌块可包含一降噪构造，降噪构造(noise reducing agent)可采用任何适当的形式。最好是降噪构造部分地通过对路面砌块的边缘倒角来提供。在本专利技术的另一实施例中，用作铺路结构的部分的一种路面砌块具有一顶面和多个侧面，其中一侧面具有至少一个基本不对称的凹槽。该凹槽的形状应能以互补的方式接纳相邻路面砌块的凸起。该凸起包括一边缘部和一第二部，其间有一中间部隔开，其中，在凸起和凹槽之间的互相啮合提供了该路面砌块和相邻路面砌块之间的互锁。在另一实施例中，本专利技术提供了一种由许多在本文中所述的路面砌块排列组合成的路面，这些通过所述凹槽和凸起配合互锁的路面砌块形成为一基本连续的路面。这种路面通常将各路面砌块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用作铺路结构的部分的路面砌块，该路面砌块具有一顶面和多个侧面，其中一个侧面设有至少一基本不对称的凸起，该凸起包括一边缘部和一第二部，其间有一中间部隔开，所述凸起可定位在一相邻路面砌块的互补的凹槽中，其中，在所述凸起与凹槽之间的互相接合提供了所述路面砌块与一相邻路面砌块之间的互锁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克拉扎，
申请(专利权)人：迈克拉扎，
类型：发明
国别省市：SG[新加坡]