一种碳化硅盘刹驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术属于驱动桥领域，涉及驱动桥中刹车盘及相关部件的设计，尤其涉及一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成。桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，刹车盘为碳化硅材料制作而成。本实用新型专利技术给出的驱动桥总成的设计，高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，汽车采用的盘式制动器有平面式制动盘，制动器沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。

【技术实现步骤摘要】
一种碳化硅盘刹驱动桥总成
本技术属于驱动桥领域，涉及驱动桥中刹车盘及相关部件的设计，尤其涉及一种碳化硅盘刹驱动桥总成。
技术介绍
汽车的行驶离不开驱动装置,也就是所谓的驱动桥总成，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器总成、桥壳总成、盘式制动器总成、轮毂总成等组成。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥总成所承受的制动力矩是制动器发挥作用的，制动器的形式有鼓式制动及盘式制动，又分为液压制动及气压制动，轻型汽车多用于液压鼓式制动形式，鼓式制动按受力情况可分为领从蹄式、双领蹄式、自增力式等多种形式。无论何种形式，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。制动蹄片材料为无石棉半金属或无石棉碳纤维，制动效能和散热性差异较大，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。又由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，制动器蹄片易磨损，要定期调校刹车蹄的间隙。
技术实现思路
本技术针对上述的问题，提供了一种碳化硅盘刹驱动桥总成。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为，本技术提供一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，所述桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，所述盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，所述刹车盘为碳化硅材料制作而成。作为优选，所述桥壳总成和轮毂总成之间还设置有设置在桥壳总成上的油封组件。作为优选，所述油封组件包括设置在桥壳总成上的油封护圈、设置在轮毂总成上的油封座以及设置在油封护圈和油封座接触位置上的环形油封，所述油封座内部设置有轮毂油封。作为优选，所述刹车盘通过螺栓设置在轮毂总成上，所述刹车盘包括盘体，所述盘体的中部设置有贯穿孔，所述贯穿孔的外侧设置有螺栓孔，所述盘体的中部还设置有与贯穿孔垂直设置的散热通道。作为优选，所述驱动组件包括设置在承载壳体内部靠近主减速器总成一端的驱动缸，所述驱动缸靠近刹车盘的一端设置有主制动蹄片，所述刹车盘远离主制动蹄片的一端设置有设置在承载壳体内部的从制动蹄片。作为优选，所述驱动缸为液压油缸或电动气缸。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，1、本技术给出的驱动桥总成的设计，高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，汽车采用的盘式制动器有平面式制动盘，制动器沿制动盘方向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小；2、其刹车盘由碳化硅材料制成，其较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例1提供的一种碳化硅盘刹驱动桥总成的结构示意图；图2为实施例1提供的一种碳化硅盘刹驱动桥总成(盘式制动器和轮毂总成部分)的结构示意图；图3为图1中的局部放大图；图4为刹车盘的剖视图；以上各图中，1、主减速器总成；2、桥壳总成；3、轮毂总成；4、盘式制动器总成；41、承载壳体；42、驱动缸；43、主制动蹄片；44、刹车片；45、从制动蹄片；5、油封组件；51、油封护圈；52、环形油封；53、油封座；54、轮毂油封；6、半轴。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例1，如图1-图4所示，本技术提供了一种碳化硅盘刹驱动桥总成，一个可以工作的驱动桥总成，包括主减速器总成、桥壳总成、轮毂总成，上述三者基本上已经组成了驱动桥的基本工作状态，很明显，只是一个不能主动刹车的驱动桥，故此，还会有盘式制动器总成，对于主减速器总成、桥壳总成、轮毂总成以及盘式制动器总成这四部分的组成，其主减速器总成的两侧则是设置了桥壳总成，其桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置了轮毂总成，该部分的设计和现有的技术并没有什么区别，其形状的设计也是比较常规的，故不作详细的说明了，在具体说盘式制动器总成的时候，会单一出来介绍。对于盘式制动器总成(也可以叫做浮钳盘式制动器)来说，是设置在桥壳总成和轮毂总成之间的，从图1中可以看出，其盘式制动器总成是固定在桥壳总成上的桥壳上的，即固定不动的，并且是远离底面设计的，从图2中可以看出，其盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，这里需要注意的，刹车盘的设置，其刹车盘是设置在轮毂总成上的，专利技术人为了提高其刹车盘的整体效果，经过大量的试验得出，其刹车盘则是由碳化硅材料制作而成，这里需要对碳化硅材料的选用进行一下说明，主要基体成分有碳化硅(SiC)和工业硅(Si)，碳纤维(C)增强了材料的强度，主要基体成分碳化硅决定着复合材料的硬度，碳纤维的作用是提高材料的机械强度并为材料提供技术应用中所需的断裂韧度，陶瓷复合材料的同韧性剪切断裂特性为其抗高热负载和机械负载性能提供了保障，因此，碳纤维增强碳化硅材料完美结合了碳纤维增强碳(C/C)和多晶碳化硅陶瓷这两者的物理特性，C/C-SiC材料的拉断伸长率从0.1％到0.3％不等，这对于陶瓷材料而言是极高的数值。较轻的重量、良好的硬度、高压和高温条件下的稳定性、抗热冲击性和同韧性剪切断裂特性等特点延长了碳陶刹车片的使用寿命，并避免了传统灰铸铁刹车片因负载而产生的所有问题。专利技术人为了提高桥壳总成和轮毂总成之间的密封效果，故在桥壳总成和轮毂总成之间设置了桥壳总成上的油封组件，如图2和图3所示，其油封组件包括设置在桥壳总成上的油封护圈、设置在轮毂总成上的油封座以及设置在油封护圈和油封座接触位置上的环形油封，油封座内部设置了轮毂油封，其中环形油封的设计，使轮毂油封不受泥沙的浸袭，提高油封使用寿命。对于刹车盘来说刹车盘通过螺栓设置在轮毂总成上，如果将刹车盘细说的话，其刹车盘包括盘体，盘体的中部设置了贯穿孔，该贯穿孔设置的目的一目了然，贯穿孔的外侧设置了螺栓孔，盘体的中部还设置了与贯穿孔垂直设置的散热通道。对于驱动组件来说，如图2所示，其驱动组件包括设置在承载壳体内部靠近主减速器总成一端的驱动缸，驱动缸靠近刹车盘的一端设置了主制动蹄片，刹车盘远离主制动蹄片的一端设置了设置在承载壳体内部的从制动蹄片，这里的工作远离也是比较好理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，所述桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，其特征在于，所述盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，所述刹车盘为碳化硅材料制作而成。

【技术特征摘要】
1.一种碳化硅盘刹驱动桥总成，包括主减速器总成，所述主减速器总成的两侧设置有桥壳总成，所述桥壳总成上远离主减速器总成的一侧设置有轮毂总成，所述桥壳总成与轮毂总成之间的上部设置有盘式制动器总成，其特征在于，所述盘式制动器总成包括设置在桥壳总成上的承载壳体、设置在承载壳体内部的驱动组件以及处于驱动组件内部设置在轮毂总成上的刹车盘，所述刹车盘为碳化硅材料制作而成。2.根据权利要求1所述的一种碳化硅盘刹驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳总成和轮毂总成之间还设置有设置在桥壳总成上的油封组件。3.根据权利要求2所述的一种碳化硅盘刹驱动桥总成，其特征在于，所述油封组件包括设置在桥壳总成上的油封护圈、设置在轮毂总成上的油封座以及设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：申守平，李光勇，
申请(专利权)人：山东汇金股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37