一种城市地铁用管道支撑减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种城市地铁用管道支撑减振装置，包括支撑环、滑轨、滑套和第一安装板，所述第一安装板的端部铰接有中间板，中间板的另一端部铰接有第二安装板，所述第一安装板、中间板和第二安装板上分别安装有紧固螺钉，第一安装板和第二安装板上开设有位置相对应的螺纹孔，两个螺纹孔内旋接有同一第一螺纹柱；本装置便于适用多种场合，将管线穿过支撑环，由于螺旋弹簧的作用，使管线收到很好的减震效果，并且分别通过转动位于第三螺纹柱两端的螺母，即可方便调节螺旋弹簧的预紧力，从而方便调节减振效果，并且同时调节两个螺母，能够实现改变绝缘垫的位置的同时使螺旋弹簧的预紧力保持不变，适用不同管径的管线，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种城市地铁用管道支撑减振装置
本技术涉及城市交通设备
，具体是一种城市地铁用管道支撑减振装置。
技术介绍
由于地铁区间空间狭小、管线密集，且长年承受地铁行车震动，地铁区间管道支架的制作及安装技术要求都大大高于民用建筑和地铁车站。目前，地铁区间内采用的管道支架普遍对地铁区间的特殊情况缺乏考虑，对减震性能亦重视不足，且安装过程亦不甚方便。优秀的地铁区间管道支架制作及安装技术，首先，必须稳固牢靠，保证质量安全；其次，应能隔绝大部分行车震动，减少管道设备损坏及维修频率；再次，其安装过程不应过于繁琐，节省人力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种城市地铁用管道支撑减振装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市地铁用管道支撑减振装置，包括支撑环、滑轨、滑套和第一安装板，所述第一安装板的端部铰接有中间板，中间板的另一端部铰接有第二安装板，所述第一安装板、中间板和第二安装板上分别安装有紧固螺钉，第一安装板和第二安装板上开设有位置相对应的螺纹孔，两个螺纹孔内旋接有同一第一螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板上分别旋接有第二螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板之间设置有一对挤压板，挤压板的侧面安装有轴承，所述第二螺纹柱的光杆部安装在轴承的安装孔内，所述第一安装板的表面固定连接有连接架，连接架的顶端固定连接有滑轨，滑轨上设置有支撑环，支撑环的下部固定连接有连杆，连杆的底端固定连接有与滑轨相滑动连接的滑套，所述支撑环的内壁沿其圆周方向均匀固定连接有若干第一U型板，支撑环的内部设置有若干位置与第一U型板位置相对应的第二U型板，第一U型板和第二U型板上穿过有第三螺纹柱，第三螺纹柱的两端分别旋接有螺母，第三螺纹柱的中间套接有螺旋弹簧，螺旋弹簧的两连接端分别与第一U型板和第二U型板相连接，第二U型板上固定粘接有绝缘垫。作为本技术进一步的方案：所述第一螺纹柱的端部固定连接有第一转动柄。作为本技术再进一步的方案：所述第二螺纹柱的端部固定连接有第二转动柄。作为本技术再进一步的方案：所述滑轨的两端分别固定连接有限位凸起。作为本技术再进一步的方案：所述滑套上安装有顶紧螺栓。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置便于适用多种场合，将管线穿过支撑环，由于螺旋弹簧的作用，使管线收到很好的减震效果，并且分别通过转动位于第三螺纹柱两端的螺母，即可方便调节螺旋弹簧的预紧力，从而方便调节减振效果，并且同时调节两个螺母，能够实现改变绝缘垫的位置的同时使螺旋弹簧的预紧力保持不变，适用不同管径的管线，适用范围广。附图说明图1为一种城市地铁用管道支撑减振装置的结构示意图；图2为图1所述的城市地铁用管道支撑减振装置中第三螺纹柱的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-2，一种城市地铁用管道支撑减振装置，包括支撑环17、滑轨12、滑套14和第一安装板1，所述第一安装板1的端部铰接有中间板2，中间板2的另一端部铰接有第二安装板3，所述第一安装板1、中间板2和第二安装板3上分别安装有紧固螺钉4，第一安装板1和第二安装板3上开设有位置相对应的螺纹孔，两个螺纹孔内旋接有同一第一螺纹柱5，所述第一安装板1和第二安装板3上分别旋接有第二螺纹柱9，所述第一安装板1和第二安装板3之间设置有一对挤压板7，挤压板7的侧面安装有轴承8，所述第二螺纹柱9的光杆部安装在轴承8的安装孔内，所述第一安装板1的表面固定连接有连接架11，连接架11的顶端固定连接有滑轨12，滑轨12上设置有支撑环17，支撑环17的下部固定连接有连杆16，连杆16的底端固定连接有与滑轨12相滑动连接的滑套14，所述支撑环17的内壁沿其圆周方向均匀固定连接有若干第一U型板18，支撑环17的内部设置有若干位置与第一U型板18位置相对应的第二U型板21，第一U型板18和第二U型板21上穿过有第三螺纹柱19，第三螺纹柱19的两端分别旋接有螺母22，第三螺纹柱19的中间套接有螺旋弹簧20，螺旋弹簧20的两连接端分别与第一U型板18和第二U型板21相连接，第二U型板21上固定粘接有绝缘垫23。所述第一螺纹柱5的端部固定连接有第一转动柄6。所述第二螺纹柱9的端部固定连接有第二转动柄10。所述滑轨12的两端分别固定连接有限位凸起13。所述滑套14上安装有顶紧螺栓15。本技术的工作原理是：对于具有边缘侧的建筑物时，将第一螺纹柱5旋接穿过第一安装板1和第二安装板3上的螺纹内，此时第一安装板1、中间板2和第二安装板3呈U型形状，此时再人力转动第二转动柄10，使挤压板7移动，从而夹持在建筑物的边缘侧，实现固定的目的，当建筑物上没有边缘侧可供使用时，则旋下第一螺纹柱5，通过紧固螺钉4将第一安装板1、中间板2和第二安装板3安装在建筑物上，使其位置固定，便于适用多种场合，将管线穿过支撑环17，由于螺旋弹簧20的作用，使管线收到很好的减震效果，并且分别通过转动位于第三螺纹柱19两端的螺母22，即可方便调节螺旋弹簧20的预紧力，从而方便调节减振效果，并且同时调节两个螺母22，能够实现改变绝缘垫23的位置的同时使螺旋弹簧20的预紧力保持不变，适用不同管径的管线，适用范围广。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市地铁用管道支撑减振装置，包括支撑环、滑轨、滑套和第一安装板，其特征在于，所述第一安装板的端部铰接有中间板，中间板的另一端部铰接有第二安装板，所述第一安装板、中间板和第二安装板上分别安装有紧固螺钉，第一安装板和第二安装板上开设有位置相对应的螺纹孔，两个螺纹孔内旋接有同一第一螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板上分别旋接有第二螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板之间设置有一对挤压板，挤压板的侧面安装有轴承，所述第二螺纹柱的光杆部安装在轴承的安装孔内，所述第一安装板的表面固定连接有连接架，连接架的顶端固定连接有滑轨，滑轨上设置有支撑环，支撑环的下部固定连接有连杆，连杆的底端固定连接有与滑轨相滑动连接的滑套，所述支撑环的内壁沿其圆周方向均匀固定连接有若干第一U型板，支撑环的内部设置有若干位置与第一U型板位置相对应的第二U型板，第一U型板和第二U型板上穿过有第三螺纹柱，第三螺纹柱的两端分别旋接有螺母，第三螺纹柱的中间套接有螺旋弹簧，螺旋弹簧的两连接端分别与第一U型板和第二U型板相连接，第二U型板上固定粘接有绝缘垫。

【技术特征摘要】
1.一种城市地铁用管道支撑减振装置，包括支撑环、滑轨、滑套和第一安装板，其特征在于，所述第一安装板的端部铰接有中间板，中间板的另一端部铰接有第二安装板，所述第一安装板、中间板和第二安装板上分别安装有紧固螺钉，第一安装板和第二安装板上开设有位置相对应的螺纹孔，两个螺纹孔内旋接有同一第一螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板上分别旋接有第二螺纹柱，所述第一安装板和第二安装板之间设置有一对挤压板，挤压板的侧面安装有轴承，所述第二螺纹柱的光杆部安装在轴承的安装孔内，所述第一安装板的表面固定连接有连接架，连接架的顶端固定连接有滑轨，滑轨上设置有支撑环，支撑环的下部固定连接有连杆，连杆的底端固定连接有与滑轨相滑动连接的滑套，所述支撑环的内壁沿其圆周方向均匀固定连接有若干第...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：董越萌，
类型：新型
国别省市：河北,13