内置新型滚子保持架的汽车轴承制造技术

本发明专利技术公开了一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、柱形滚子和保持架，所述轴承外圈的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽，所述轴承内圈的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽，所述轴承内圈设于所述轴承外圈的中心孔内部，所述保持架位于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间，所述保持架为首尾连接的圆形金属板结构，所述保持架的上下端都不与所述轴承内圈和所述轴承外圈接触，所述保持架的两端向内部开设方形的凹槽，所述凹槽内部设所述柱形滚子，所述柱形滚子内部中间贯穿连接一根转轴，所述转轴一端连接到所述凹槽的底面。通过上述方式，本发明专利技术能够使得轴承保持架能够更加稳定的控制滚子在轴承内部的运动状态。

【技术实现步骤摘要】
内置新型滚子保持架的汽车轴承
本专利技术涉及汽车轴承领域，特别是涉及一种内置新型滚子保持架的汽车轴承。
技术介绍
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。汽车轴承主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，如果汽车轴承在径向载荷和轴向载荷的承受力均不达标，就会在成轴承双方向的受力过大而导致扭曲，严重损坏轴承，所以需要对轴承进行设计改进，使得轴承的滚子能够减少受到轴承转动而产生的径向荷载受力，这样就能够提升轴承的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，能够使得轴承保持架能够更加稳定的控制滚子在轴承内部的运动状态。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、柱形滚子和保持架，所述轴承外圈的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽，所述轴承内圈的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽，所述轴承内圈设于所述轴承外圈的中心孔内部，所述保持架位于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间，所述保持架为首尾连接的圆形金属板结构，所述保持架的上下端都不与所述轴承内圈和所述轴承外圈接触，所述保持架的的两端向内部开设方形的凹槽，所述凹槽内部设所述柱形滚子，所述柱形滚子内部中间贯穿连接一根转轴，所述转轴一端连接到所述凹槽的底面，所述凹槽的两侧壁上设内凹的弧面结构。在本专利技术一个较佳实施例中，所述柱形滚子内置小型轴承，所述转轴与所述小型轴承连接。在本专利技术一个较佳实施例中，所述凹槽在所述保持架两侧的开孔方式为对称开孔或交替开孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述柱形滚子的中心直径大于两端的直径。本专利技术的有益效果是：本专利技术的主要设计点在与改变了轴承内部的滚子和保持架的结构的连接方式，可以说是设计除了一种新颖的保持架结构，保持架在内部为一个金属板状物，两端开设凹槽从而将滚子连接在两端，可以很好的将滚子的受力从两端均匀，有效的减少了轴承的径向受力负荷。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术内置新型滚子保持架的汽车轴承一较佳实施例的结构示意图；图2是所示保持架的一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、轴承内圈；2、轴承外圈；3、柱形滚子；4、保持架；5、弧形上沟槽；6、弧形下沟槽；7、凹槽；8、转轴。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，本专利技术实施例包括：一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，包括轴承内圈1、轴承外圈2、柱形滚子3和保持架4，所述轴承外圈2的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽5，所述轴承内圈1的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽6，所述轴承内圈1设于所述轴承外圈2的中心孔内部，所述保持架4位于所述轴承内圈1和所述轴承外圈2之间，所述保持架4为首尾连接的圆形金属板结构，所述保持架4的上下端都不与所述轴承内圈1和所述轴承外圈2接触，所述保持架4的的两端向内部开设方形的凹槽7，所述凹槽7内部设所述柱形滚子3，所述柱形滚子3内部中间贯穿连接一根转轴8，所述转轴8一端连接到所述凹槽7的底面，所述凹槽7的两侧壁上设内凹的弧面结构。另外，所述柱形滚子3内置小型轴承，所述转轴8与所述小型轴承连接。另外，所述凹槽7在所述保持架4两侧的开孔方式为对称开孔或交替开孔。另外，所述柱形滚子3的中心直径大于两端的直径。本专利技术的工作原理为轴承外圈2的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽5，轴承内圈1的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽6，轴承内圈1设于轴承外圈2的中心孔内部，保持架4位于轴承内圈1和轴承外圈2之间。保持架4为首尾连接的圆形金属板结构，拆解后观看为一个薄壁的侧置的空心圆柱体结构，保持架4的上下端都不与轴承内圈1和轴承外圈2接触，保持架4的的两端向内部开设方形的凹槽7，凹槽7在保持架4两侧的开孔方式为对称开孔或交替开孔。凹槽7内部设柱形滚子3，柱形滚子3内部中间贯穿连接一根转轴8，柱形滚子3内置小型轴承，转轴8与小型轴承连接，柱形滚子3的中心直径大于两端的直径，转轴8一端连接到凹槽7的底面，凹槽7的两侧壁上设内凹的弧面结构。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、柱形滚子和保持架，其特征在于，所述轴承外圈的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽，所述轴承内圈的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽，所述轴承内圈设于所述轴承外圈的中心孔内部，所述保持架位于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间，所述保持架为首尾连接的圆形金属板结构，所述保持架的上下端都不与所述轴承内圈和所述轴承外圈接触，所述保持架的的两端向内部开设方形的凹槽，所述凹槽内部设所述柱形滚子，所述柱形滚子内部中间贯穿连接一根转轴，所述转轴一端连接到所述凹槽的底面，所述凹槽的两侧壁上设内凹的弧面结构。

【技术特征摘要】
1.一种内置新型滚子保持架的汽车轴承，包括轴承内圈、轴承外圈、柱形滚子和保持架，其特征在于，所述轴承外圈的内周表面设一圈凹陷的弧形上沟槽，所述轴承内圈的外周表面设一圈凹陷的弧形下沟槽，所述轴承内圈设于所述轴承外圈的中心孔内部，所述保持架位于所述轴承内圈和所述轴承外圈之间，所述保持架为首尾连接的圆形金属板结构，所述保持架的上下端都不与所述轴承内圈和所述轴承外圈接触，所述保持架的的两端向内部开设方形的凹槽，所述凹槽内部设所述柱形滚子，所述柱形滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：华燕锦，张建中，
申请(专利权)人：无锡民联汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32