导流式悬浮列车和管道铁路制造技术

本发明专利技术一种导流式悬浮列车和管道铁路，属于悬浮列车技术领域，可觧决目前悬浮列车时速低、安全低、能耗高、噪音高、磁场高辐射、抗自然灾害和动植物干忧差，本列车在管道铁路飞行，车头和挂车都是横切面是倒立凸字形纵切面是四边体，车厢之间用液压缸式连结杆连结，液压缸式连杆上设计有一号电动螺旋桨，车头和挂车两侧各设计有四根液压悬挂，分两组安装，悬挂顶部承重，下部装有轮毂电机车轮，外设计有滑盘和制动器，滑盘装入车轮定位承推装置滑道中；两侧后上部设计有二号电动螺旋桨、侧滑轮和侧导流板，车头和挂车顶部设计有顶滑轮，车头和挂车正前方上部设计有导流板和下部设计有空气制动门，车顶和车底都有导流板。

【技术实现步骤摘要】
导流式悬浮列车和管道铁路枝术领域本专利技术导流式悬浮列车和管道铁路属于悬浮列车技术领城。
技术介绍
目前列车时速低，能耗高，维护成本高，所以运输成本高。目前列车对风、水、泥石流、塌方、其它机动车和动植物抵抗力差。目前列车对转向架、悬挂系统、车轮和轮轨压力大，磨损大，震动大。目前列车为撞击形车头，行驶时前方气流乱窜，对列车本身和周围环境造成震动和噪音。目前列车制动终端是轮和轨，对心盘、转向架悬挂、制动片、车轮和轮轨磨损快，使用寿命短。目前列车承载、承推，制动和震动都是由转向架的心盘一个点承担。目前列车没有空气阻力制动的列车缺陷。目前列车没有利用空气牵引的列车缺陷。
技术实现思路
本专利技术具有结构简单，成本低，维护费用低，经久耐用，时速可超火箭，建造成本和噪音都比地铁低，可以实现无人驾驶，是海陆空最安全、最廉价的运输工具，利用空气悬浮，惯性力的回收利用缩短制动距离，节能又环保，克服
技术介绍
不足，本专利技术导流式悬浮列车图4中1又见图5中1是在设计的管道铁路图5中2又见图4中2和12中高速飞和低速行，飞和行都是把列车前方和车顶上的上腔图4中4的空气导入列车底部也就是下腔图4中3，上腔变成真空把列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管道铁路(图5中2)，其特征是横剖面外是口形内是倒立的凸字形，高强度钢筋混凝土管道铁路，管道铁路内两侧有台肩(图5中16)，台肩上设计有铁轨(图5中8)和导电轨(图5中19)，管道铁路左右内侧强力永磁铁(图5中20)，管道铁路顶的强力永磁铁(图5中22)。

【技术特征摘要】
2017.03.13 CN 20171014419271.一种管道铁路(图5中2)，其特征是横剖面外是口形内是倒立的凸字形，高强度钢筋混凝土管道铁路，管道铁路内两侧有台肩(图5中16)，台肩上设计有铁轨(图5中8)和导电轨(图5中19)，管道铁路左右内侧强力永磁铁(图5中20)，管道铁路顶的强力永磁铁(图5中22)。2.一种导流式悬浮列车(图4中1)，其特征是车头(图4中10)和挂车(图4中1)横切面为倒立的凸字形(图8中4)，纵剖面四边形(图4中1)，车头和挂车前设计有一号电动螺旋桨(图4中5)，车厢之间设计有液压缸式连结杆(图4中6)连结，液压缸式连结杆上设计有一号电动螺旋桨(图4中5)，车头后和车厢后上方设计有二号电动螺旋桨(图4中9)，两侧各设计四根液压悬挂(图2中11)分两组、二个滑道安装位置(图7中6又见图8中6)、四个侧滑轮(图1中12，图5中12)和侧导流板(图5中13又见图2中20)，车厢顶有四个顶滑轮(图5中14)，车头和挂车正前方上部设计有前导流板(图4中7)和下部设计有气动门式空气阻力减速制动门(图3中8)，车厢顶有导流板(图8中8)和强力永磁铁(图5中23)，车厢左右两侧强力永磁铁(图5中21)，车厢和车头底有导流板(图6中1)。3.根据权利要求2所述，其特征是液压缸式连结杆(图4中6)在列车制动时排出高压油用于发电。4.根据权利要求2所述，其特征是前导流板(图1中7)上背面设计有凸起梯形键(图9中2)、特种塑料前导流板承重轮(图9中3)和制动摩擦片。5.根据权利要求2所述，其特征是气动门式空气减速门(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林品书，林海，林思，
申请(专利权)人：林品书，
类型：发明
国别省市：四川,51