一种车载空气净化系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车载空气净化系统，解决的是忽视车内净化、耗能高，存在驾乘人员车内中毒的可能的技术问题，通过采用所述车载空气净化系统包括与车载电源连接的时间控制单元和气体中和控制单元，与时间控制单元连接的负离子发生器；所述负离子发生器根据时间控制单元进行间歇性循环工作的技术方案，较好的解决了该问题，可用于车辆空气净化中。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空气净化系统
本专利技术涉及汽车设备领域，具体涉及一种车载空气净化系统。
技术介绍
车载空气净化器，又叫车用空气净化器、汽车空气净化器，是指专用于净化汽车内空气中的PM2.5、有毒有害气体、异味、细菌病毒等车内污染的空气净化设备。车载净化器也叫车用净化器或车载空气净化器,通常由高压产生电路负离子发生器、微风扇、空气过滤器等系统组成。它的工作原理如下：机器内的微风扇使车内空气循环流动，污染的空气通过机内的PM2.5过滤网和活性炭滤芯后将各种污染物过滤或吸附，然后经过装在出风口的负离子发生器，将空气不断电离，产生大量负离子，被微风扇送出，形成负离子气流，达到清洁、净化空气的目的。现有的车载空气净化系统存在耗能高，不能有效净化车内空气，存在驾乘人员车内中毒的可能的技术问题。因此，提供一种解决上述问题的车载空气净化系统就很有必要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是现有技术中存在的忽视车内净化、耗能高，存在驾乘人员车内中毒的可能的技术问题。提供一种新的车载空气净化系统，该车载空气净化系统具有车内净化效果好、耗能低，驾乘人员安全性高的特点。为解决上述技术问题，采用的技术方案如下：一种车载空气净化系统，所述车载空气净化系统包括与车载电源连接的时间控制单元和气体中和控制单元，与时间控制单元连接的负离子发生器；所述负离子发生器根据时间控制单元进行间歇性循环工作。上述方案中，为优化，进一步地，所述气体中和控制单元包括气体监控器，与气体监控器连接的报警蜂鸣器和直流继电器的输入端，直流继电器的第一输出端连接有气体中和风机，第二输出端连接有车辆门窗控制电机；所述气体监控器还连接有位于车辆内部空间的一氧化碳监控器探头及一氧化氮监控器探头。进一步地，所述负离子发生器包括连接在时间控制单元的第一输出端和第二输出端之间的电容C3，时间控制单元第二输出端接地，时间控制单元第一输出端还连接有电阻R3一端、电容C4一端、变压器B1第一端，变压器B1的第二端连接有二极管D5阳极和第一IC电路的第5脚至第8脚，二极管D5的阴极连接电阻R3另一端及电容C4另一端；所述第一IC电路第1脚连接有电阻R4一端，第2脚接地，第3脚镰鼬电容C7一端，第4脚连接电容C8一端和第二IC电路第2端；第二IC电路第1端连接到电阻R4一端，第3脚连接有电阻R5一端，第4脚连接有电阻R6一端和电容C9一端，电容C9一端接地，另一端连接到电阻R4另一端、电容C7另一端、电容C8另一端并接地；所述变压器B1第3脚连接有电容C5一端和陶瓷放电针一端，所述变压器B1另一端连接有二极管D6阴极，二极管D6阳极连接到电容C5另一端、电阻R5另一端、电阻R6另一端以及陶瓷放电针另一端。进一步地，所述时间控制单元包括与车载电源VCC+端连接的电阻R1一端集成电路U的第8脚，电阻R1另一端连接有电阻R2一端，电阻R2另一端连接有电容C1、集成电路U第2端和第6端，电容C1另一端连接集成电路U第1端和电容C2一端及车载电源VCC-端，电容C2连接到集成电路U第5端，集成电路U第7端空置；所述集成电路U第8端、第3端连接有继电器J的两个输入端，继电器J的第一输出端连接车载电源VCC-端和电容C3另一端，另一个输出端连接电容C3一端。本专利技术的有益效果：本专利技术在车辆启动时，以车载12VDC或24VDC电源作为系统的工作电源；车载送风启动，负离子器净化器同步启动，一氧化碳以及氮氧化物监控器启动，一氧化碳及氮氧化物监控器检测到一氧化碳以及氮氧化物超过安全值时，铜猛氧化物监控器启动；一氧化碳及氮氧化物监控器检测到一氧化碳以及氮氧化物低于安全值时，铜猛氧化物监控器关系。负离子净化器根据间歇控制单元，工作一段时间，关闭一段时间后再启动，如此循环。本系统在车辆停止时，关闭发动机，系统关闭。本专利技术结合了负离子空气净化和有毒气体还原，运用在车内空间进行空间净化，在机内净化的基础上，增加车内的气体净化技术，并增加密闭空间负离子净化技术，避免驾驶人员一氧化碳、氮氧化物中毒。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1，实施例1中车载空气净化系统示意图。图2，实施例1中车载空气净化系统流程示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1本实施例提供一种车载空气净化系统，如图1，所述车载空气净化系统包括与车载电源连接的时间控制单元和气体中和控制单元，与时间控制单元连接的负离子发生器；所述负离子发生器根据时间控制单元进行间歇性循环工作。机内净化，忽视了车内的气体净化技术，当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化器将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进行氧化-还原化学反应。若车辆风道、车身、排气管等的密封性能弱，会导致部分一氧化碳及氮氧化物进入车辆内部，是人员有气体中毒的重大隐患。而目前的采暖及冷气设备的空调系统，只有简单的灰尘隔离，不能有效去灰尘、细菌、异味、车内有害物质。因此本实施例使用福利期空气净化和有毒气体化学还原，使用控制车辆进行物理通风，直接控制车辆车窗自动打开进行内外空气直接流通。具体地，如图1，所述气体中和控制单元包括气体监控器，与气体监控器连接的报警蜂鸣器和直流继电器的输入端，直流继电器的第一输出端连接有气体中和风机，第二输出端连接有车辆门窗控制电机；所述气体监控器还连接有位于车辆内部空间的一氧化碳监控器探头及一氧化氮监控器探头。本实施例的一氧化碳监控器探头及一氧化氮监控器探头均使用现有技术，气体中和风机和车辆门窗控制电机采用现有的风机和控制电机。其中，如图1，所述负离子发生器包括连接在时间控制单元的第一输出端和第二输出端之间的电容C3，时间控制单元第二输出端接地，时间控制单元第一输出端还连接有电阻R3一端、电容C4一端、变压器B1第一端，变压器B1的第二端连接有二极管D5阳极和第一IC电路的第5脚至第8脚，二极管D5的阴极连接电阻R3另一端及电容C4另一端；所述第一IC电路第1脚连接有电阻R4一端，第2脚接地，第3脚镰鼬电容C7一端，第4脚连接电容C8一端和第二IC电路第2端；第二IC电路第1端连接到电阻R4一端，第3脚连接有电阻R5一端，第4脚连接有电阻R6一端和电容C9一端，电容C9一端接地，另一端连接到电阻R4另一端、电容C7另一端、电容C8另一端并接地；所述变压器B1第3脚连接有电容C5一端和陶瓷放电针一端，所述变压器B1另一端连接有二极管D6阴极，二极管D6阳极连接到电容C5另一端、电阻R5另一端、电阻R6另一端以及陶瓷放电针另一端。其中，如图1，所述时间控制单元包括与车载电源VCC+端连接的电阻R1一端集成电路U的第8脚，电阻R1另一端连接有电阻R2一端，电阻R2另一端连接有电容C1、集成电路U第2端和第6端，电容C1另一端连接集成电路U第1端和电容C2一端及车载电源VCC-端，电容C2连接到集成电路U第5端，集成电路U第7端空置；所述集成电路U第8端、第3端连接有继电器J的两个输入端，继电器J的第一输出端连接车载电源VCC-端和电容C3另一端，另一个输出端连接电容C3一端。如图2，本实施例允许状态图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载空气净化系统，其特征在于：所述车载空气净化系统包括与车载电源连接的时间控制单元和气体中和控制单元，与时间控制单元连接的负离子发生器；所述负离子发生器根据时间控制单元进行间歇性循环工作。

【技术特征摘要】
1.一种车载空气净化系统，其特征在于：所述车载空气净化系统包括与车载电源连接的时间控制单元和气体中和控制单元，与时间控制单元连接的负离子发生器；所述负离子发生器根据时间控制单元进行间歇性循环工作。2.根据权利要求1所述的车载空气净化系统，其特征在于：所述气体中和控制单元包括气体监控器，与气体监控器连接的报警蜂鸣器和直流继电器的输入端，直流继电器的第一输出端连接有气体中和风机，第二输出端连接有车辆门窗控制电机；所述气体监控器还连接有位于车辆内部空间的一氧化碳监控器探头及一氧化氮监控器探头。3.根据权利要求2所述的车载空气净化系统，其特征在于：所述负离子发生器包括连接在时间控制单元的第一输出端和第二输出端之间的电容C3，时间控制单元第二输出端接地，时间控制单元第一输出端还连接有电阻R3一端、电容C4一端、变压器B1第一端，变压器B1的第二端连接有二极管D5阳极和第一IC电路的第5脚至第8脚，二极管D5的阴极连接电阻R3另一端及电容C4另一端；所述第一IC电路第1脚连接有电阻R4一端，第2脚接地，第3脚镰鼬电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：许夫夫，
申请(专利权)人：许夫夫，
类型：发明
国别省市：江西,36