一种新能源汽车电池温度管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池温度管理系统，该系统包括电磁阀、电池温度管理系统、ECU、BMS、电池仓和设置在电池仓内的电池包、风机和暖风水箱，所述电磁阀的一端通过水管管路与发动机缸体上的取水口连接，另一端与暖风水箱的进水口连接，所述暖风水箱的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口连接，所述ECU从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统，所述BMS从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统；所述电池温度管理系统根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀和风机工作。本实用新型专利技术可以使电池仓处于正常的环境温度下，保证整车的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池温度管理系统
本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车电池温度管理系统。
技术介绍
最近几年来，随着新能源汽车技术的的不断发展，混合动力客车因其低油耗、低排放、性能稳定等特点，越来越受到各个整车厂和客户的青睐。混合动力客车装有发动机和电动机两种动力源，根据不同的使用条件，分为纯发动机模式、纯电动机工作模式、混合动力模式，纯电动机工作模式下，需要动力电池给电动机进行供电。在一些极限环境条件下，温度过高或温度过低时，会导致动力电池的充放电特性急剧下降，从而降低了动力电池的工作效率和使用寿命。另外，对于一些匹配没有倒挡功能变速箱的车辆，如果要实现倒挡功能的话只能靠电动机的反转。但是，在极限环境条件下，动力电池不能保证给电机正常供电，导致车辆不能实现倒挡功能，严重影响整车的运行情况。因此，如何设计出一种新能源汽车电池温度管理系统，是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种新能源汽车电池温度管理系统，可以使电池仓处于正常的环境温度下，保证整车的正常运行。本技术所采用的技术方案是：一种新能源汽车电池温度控制系统，包括电磁阀、电池温度管理系统、ECU、BMS、电池仓和设置在电池仓内的电池包、风机和暖风水箱，所述电磁阀的一端通过水管管路与发动机缸体上的取水口连接，另一端与暖风水箱的进水口连接，所述暖风水箱的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口连接，所述ECU从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统，所述BMS从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统；所述电池温度管理系统根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀和风机工作。进一步的，还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器与电池温度管理系统连接，用于采集外界环境温度，并传输至电池温度管理系统。进一步的，所述电池温度管理系统包括第一温度接收模块、第二温度接收模块、第三温度接收模块、单片机控制模块和第一动作执行模块、第二动作执行模块和第三动作执行模块，所述第一温度接收模块用于接收来自ECU采集的发动机冷却液温度，并传输至单片机控制模块，所述第二温度接收模块用于接收来自环境温度传感器采集的外界环境温度，并传输至单片机控制模块；所述第三温度接收模块用于接收来自BMS采集的电池包内部温度，并传输至单片机控制模块；所述单片机控制模块根据接收到的发动机冷却液温度、外界环境温度和电池包内部温度进行分析和判断后，由第一动作执行模块控制电磁阀开关，由第二动作执行模块控制风机开关，由第三动作执行模块控制冷暖开关转换。进一步的，在电池仓内还设置有冷暖开关，所述冷暖开关与电池温度管理系统连接，用于控制暖风水箱进行加热或制冷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术可以保证电池系统处于正常的工作环境温度下；(2)本技术确保了新能源汽车在极限环境下能够正常运行；(3)本技术保证了动力电池的工作效率和使用寿命；(4)本技术中的取水口设置在缸体上，可以避免冷却液流经大、小循环带来的影响，使加热效果更好。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1是本技术实施例公开的一种新能源汽车电池温度控制系统结构框图；其中，1、发动机，2、取水口，3、回水口，4、ECU，5、电池温度管理系统，6、电磁阀，7、电池仓，8、BMS，9、暖风水箱，10、风机，11、冷暖开关，12、电池包，13、环境温度传感器。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。正如
技术介绍
所介绍的，现有技术中存在在极限环境条件下，动力电池不能保证给电机正常供电，导致车辆不能实现倒挡功能，严重影响整车的运行情况不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种新能源汽车电池温度控制系统及控制方法。如图1所示，本实施例提供了一种新能源汽车电池温度控制系统，该系统包括电磁阀6、电池温度管理系统5、ECU4、BMS8、环境温度传感器13、电池仓7和设置在电池仓内的电池包12、风机10、冷暖开关11和暖风水箱9，所述电池温度管理系统5分别连接电磁阀6、BMS4、ECU8、环境温度传感器13、风机10和冷暖开关11。在本实施例中，所述BMS4、ECU8分别采用现有技术结构，在本申请中不再赘述。所述电磁阀6的一端通过水管管路与发动机1缸体上的取水口2连接，另一端与暖风水箱9的进水口连接，所述暖风水箱9的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口3连接，所述ECU4从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统5，所述BMS8从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统5；所述环境温度传感器13用于采集外界环境温度，并传输至电池温度管理系统5；所述电池温度管理系统5根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀6、风机10和冷暖开关11，通过冷暖开关11控制暖风水箱9进行加热或制冷。从而保证电池仓处于正常的环境温度范围内。在本实施例中，所述电池温度管理系统5包括第一温度接收模块、第二温度接收模块、第三温度接收模块、单片机控制模块和第一动作执行模块、第二动作执行模块和第三动作执行模块，所述第一温度接收模块用于接收来自ECU采集的发动机冷却液温度，并传输至单片机控制模块，所述第二温度接收模块用于接收来自环境温度传感器采集的外界环境温度，并传输至单片机控制模块；所述第三温度接收模块用于接收来自BMS采集的电池包内部温度，并传输至单片机控制模块；所述单片机控制模块根据接收到的发动机冷却液温度、外界环境温度和电池包内部温度进行分析和判断后，由第一动作执行模块控制电磁阀开关，由第二动作执行模块控制风机开关，由第三动作执行模块控制冷暖开关转换。本技术提出的新能源汽车电池温度控制系统使用时，通过ECU4从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，通过BMS8从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度；通过环境温度传感器13采集外界环境温度；电池温度管理系统4将采集到的电池包内部的温度值与电池包温度标准值相比较，判断电池包内部的温度值是否在电池包温度标准值范围内，若电池包内部的温度值不在电池包温度标准值范围内，电池温度管理系统控制电磁阀6风机10和冷暖开关11工作。在本实施例中，电池温度管理系统中单片机控制模块采用现有的方法将采集到的电池包内部的温度值与电池包温度标准值相比较，判断电池包内部的温度值是否在电池包温度标准值范围内，若电池包内部的温度值不在电池包温度标准值范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征是，包括电磁阀、电池温度管理系统、ECU、BMS、电池仓和设置在电池仓内的电池包、风机和暖风水箱，所述电磁阀的一端通过水管管路与发动机缸体上的取水口连接，另一端与暖风水箱的进水口连接，所述暖风水箱的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口连接，所述ECU从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统，所述BMS从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统；所述电池温度管理系统根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀和风机工作。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池温度控制系统，其特征是，包括电磁阀、电池温度管理系统、ECU、BMS、电池仓和设置在电池仓内的电池包、风机和暖风水箱，所述电磁阀的一端通过水管管路与发动机缸体上的取水口连接，另一端与暖风水箱的进水口连接，所述暖风水箱的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口连接，所述ECU从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统，所述BMS从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统；所述电池温度管理系统根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀和风机工作。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池温度控制系统，其特征是，还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器与电池温度管理系统连接，用于采集外界环境温度，并传输至电池温度管理系统。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池温度控制系统，其特征是，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于文尚，张培贤，仝义金，孟国庆，孙海强，刘鑫明，周后昌，席玉廷，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37