一种利于排水的桥面结构制造技术

本发明专利技术公开了一种利于排水的桥面结构，包括面层，所述的面层沿长度方向划分为多段，每一段面层上自车道中轴线起始至面层边缘设置有弧形的排水槽，排水槽与设置在面层内部的排水管连接。本发明专利技术提出了一种在现有桥面结构基础上进行改进的桥面结构，该桥面结构上设置了排水槽并给予桥面一定的斜度，在阴雨天、暴雨天等恶劣天气条件下能迅速排清桥面积水，尽可能减少积水通过渗透等作用给桥梁结构带来的不利影响，保持桥面无积水，同时利于车辆通行，增加行车安全系数。本发明专利技术结构简单、施工方便。

A bridge structure conducive to drainage

The invention discloses a bridge deck structure which is favorable for drainage, including a surface layer, which is divided into several sections along the length direction, each section of the surface layer is provided with an arc-shaped drainage trough from the center axis of the lane to the edge of the surface layer, and the drainage trough is connected with a drainage pipe arranged inside the surface layer. The invention provides a bridge deck structure which is improved on the basis of the existing bridge deck structure. The deck structure is provided with a drainage trough and a certain inclination of the bridge deck. The water of the bridge area can be quickly discharged under the bad weather conditions such as cloudy and rainy days, and the seepage effect of the accumulated water can be reduced as far as possible to the bridge structure. Adverse effects, keep the bridge without water accumulation, at the same time conducive to vehicular traffic, increase safety factor. The invention has simple structure and convenient construction.

【技术实现步骤摘要】
一种利于排水的桥面结构
本专利技术涉及土木工程
，具体涉及一种桥梁的桥面结构，该桥面结构可利于积水的排除。
技术介绍
我国目前多数桥梁为混凝土结构，引起混凝土桥梁耐久性退化的因素很多，常见的环境因素有混凝土的碳化、钢筋锈蚀、侵蚀性气体、液体的腐蚀、高低温等，而内在因素有混凝土强度的时变性、收缩、徐变等。在一般大气条件下，影响混凝土桥梁耐久性的因素中，混凝土碳化和钢筋锈蚀是最为重要的，而这两种影响因素又都是以水为载体进行的。不仅如此，对于混凝土的融冻循环、碱—集料反应等破坏现象，水也是最主要的因素之一。可见，桥梁防水对桥梁耐久性的影响至关重要。桥梁防水是桥梁结构防腐的一道重要屏障，可大大提高桥梁的耐久性，同时也符合预防性养护的指导思想。目前桥梁的桥面结构，当桥面层发生沉陷、变形时，容易在桥面形成凹坑，水不易排除，从而对桥面结构和行车带来不利影响。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于，提供一种利于排水的桥面结构，能有效地防止桥面积水对桥梁结构带来的不利影响。为了实现上述任务，本专利技术采用以下技术方案：一种利于排水的桥面结构，包括面层，所述的面层沿长度方向划分为多段，每一段面层上自车道中轴线起始至面层边缘设置有弧形的排水槽，排水槽与设置在面层内部的排水管连接。进一步地，车道中轴线两侧的面层向车道中轴线方向倾斜，倾斜角为5°～10°。进一步地，所述的排水槽下方的面层中沿排水槽的延伸方向设置有支撑板，所述的排水管设置在支撑板的下方。进一步地，所述的支撑板上开设有透水孔，所述的排水槽通过透水孔与排水管贯连。进一步地，在支撑板下方位于排水管的两侧对称设置有用于支撑支撑板的支柱。进一步地，所述的面层下部依次设置有防水粘结层、防水混凝土层。本专利技术具有以下技术特点：本专利技术提出了一种在现有桥面结构基础上进行改进的桥面结构，该桥面结构上设置了排水槽并给予桥面一定的斜度，在阴雨天、暴雨天等恶劣天气条件下能迅速排清桥面积水，尽可能减少积水通过渗透等作用给桥梁结构带来的不利影响，保持桥面无积水，同时利于车辆通行，增加行车安全系数。本专利技术结构简单、施工方便。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为排水槽的纵向剖视示意图；图中标号代表：1—面层，2—车道中轴线，3—防水粘结层，4—防水混凝土层，5—排水槽，6—排水管，7—透水孔，8—支撑板，9—边缘，10—支柱。具体实施方式在阴雨天气中，可能很长一段时间天气间断或持续降雨，长期的雨水浸泡将对桥面结构带来不利影响。而如遇暴雨天气，短时间内降水量较大的时候，桥面更容易大量积水，对行车安全带来影响。因此本方案的思路是，通过对桥面结构的改进，能在尽可能减少对桥面结构影响的前提下，快速、有效地排除桥面积水。如图1所示，一种利于排水的桥面结构，包括面层1，所述的面层1沿长度方向划分为多段，每一段面层1上自车道中轴线2起始至面层1边缘9设置有弧形的排水槽5，排水槽5与设置在面层1内部的排水管6连接。桥面铺设过程是一段一段进行的。因此本方案中也将面层1划分为若干段，具体段数可以与桥面铺装过程的一个单位桥面长度相同；在每一段面层1上都开设有排水槽5，因此每一段桥面的排水槽5是相互独立的。排水槽5的形状为弧形，延伸方向为车道中轴线2自面层1边缘9，延伸范围为该面层1的整体长度，延伸方向为面层1的长度方向。设置弧形排水槽5的目的是，尽可能增大排水道的面积，同时在桥面的宽度方向上，尽可能少地对桥面承重产生影响。排水槽5的宽度为1cm左右，远小于机动车轮胎的宽度，不会对行车造成任何影响。而在同一时间里，机动车最多也只有两个轮胎同时压在排水槽5上，并且是不同位置的排水槽5上，因此该结构完全可以达到承重要求。排水槽5收集路面的积水，迅速地通过面层1内部的排水管6进行转移，排水管6中的水最终排放至路边的引水渠中。不同段面层1中的排水管6可以连接，也可以不连接单独从面层1侧面引出，视具体施工情况而定。为了达到更好的排水效果，车道中轴线2两侧的面层1自边缘9向车道中轴线2方向倾斜，倾斜角为5°～10°；这个度数是一个略微的倾角，不会对正常行车带来影响；但是这个角度却能更加有效地将桥面的积水向桥面中部聚集，而车辆正常行驶是在中轴线两侧，因此既不会影响行车，也能使水快速通过排水槽5排除。更具体地，如图2所示。排水槽5下方的面层1中沿排水槽5的延伸方向设置有支撑板8，所述的排水管6设置在支撑板8的下方；由于设置了排水槽5结构，为了加强排水槽5结构的承重强度，在其下方设置了支撑板8结构。支撑板8的延伸方向与排水槽5相同，这样就为排水槽5提供了很好的支撑强度。支撑板8上开设有透水孔7，所述的排水槽5通过透水孔7与排水管6贯连。当桥面有积水时，能快速经过透水孔7进入排水管6中被排除。设置了支撑板8结构后，为减少对面层1结构强度的依赖，设置了对于支撑板8进行支承的支柱10结构。在支撑板8下方位于排水管6的两侧对称设置有用于支撑支撑板8的支柱10。支柱10仅需要在支撑板8的延伸方向上间隔设置即可。而为了使桥梁达到更好的防水要求，面层1下部依次设置有防水粘结层3、防水混凝土层4，从而全面、有效地对桥梁结构形成防水保护系统。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利于排水的桥面结构，包括面层（1），其特征在于，所述的面层（1）沿长度方向划分为多段，每一段面层（1）上自车道中轴线（2）起至面层（1）边缘（9）设置有弧形的排水槽（5），排水槽（5）与设置在面层（1）内部的排水管（6）连接。

【技术特征摘要】
1.一种利于排水的桥面结构，包括面层（1），其特征在于，所述的面层（1）沿长度方向划分为多段，每一段面层（1）上自车道中轴线（2）起至面层（1）边缘（9）设置有弧形的排水槽（5），排水槽（5）与设置在面层（1）内部的排水管（6）连接。2.如权利要求1所述的利于排水的桥面结构，其特征在于，车道中轴线（2）两侧的面层（1）向车道中轴线（2）方向倾斜，倾斜角为5°～10°。3.如权利要求1所述的利于排水的桥面结构，其特征在于，所述的排水槽（5）下方的面层（1）中沿排水槽（5）的延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹，
申请(专利权)人：王丹，
类型：发明
国别省市：陕西,61