一种加长车身及其加长方法技术

本发明专利技术公开了一种加长车身及其加长方法，该加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于车身前半部与车身后半部之间的车身加长部，车身前半部与车身后半部源自同一短版车，且为构成短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。本发明专利技术通过将一部短版车切割为基础，设计增加车身加长部，以实现短版车的车身加长，如此，相对于传统的由两部短版车拼成一部加长车或者重新开模制备加长型车身的方法，大大降低成本，提高生产效率，并且尺寸较为精确；本发明专利技术中的车身加长部为专门开模制造的加长零件，各部件与原短版车结构相似，而并非是一般的采用钢板加长的方式进行车身加长，如此，加长后的车身结构较为牢固，与短版车身强度相当。

A lengthened body and its lengthening method

The invention discloses a lengthening body and a lengthening method thereof. The lengthening body comprises the front half of the body, the rear half of the body and the body lengthening part connected between the front half of the body and the rear half of the body. The front half of the body and the rear half of the body are derived from the same short-edition car, and are the front half body of the short-edition car body and the body lengthening method thereof. The second half of the body. Based on cutting a short version car, the invention designs and increases the body elongation part to realize the body elongation of the short version car. Therefore, compared with the traditional method of combining two short version cars into an elongated car or re-opening the mold to prepare the lengthened body, the method greatly reduces the cost, improves the production efficiency, and the size is more precise. Indeed, the body elongation part in the present invention is an elongated part specially manufactured for die opening. Each part has the same structure as the original short version car, but is not generally lengthened by the way of steel plate. Thus, the body structure after lengthening is relatively firm and the strength of the short version car body is equivalent.

【技术实现步骤摘要】
一种加长车身及其加长方法
本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种加长车身及其加长方法。
技术介绍
目前合资车企引进的车型多为短版车，一般的短版车虽然驾驶性能较佳，然而轴距较小，后排空间较小，乘坐舒适性不佳。因此满足中国市场的需求，国内生产商通常在短版车的B柱后侧进行加长，以增加汽车轴距，提升后排空间，获得加长车型。当加长车型需要大批量生产时，我们可以与其他新车一样，进行重新设计、开模，再经过试制以及试生产，经过不断地调试，最终实现加长车的批量生产。该过程不仅耗时较长，而且成本太高。当然，我们也可以在短版汽车的基础上，预制一台满足轴距要求的加长汽车，然后以该加长汽车作为标准，设置相应的生产设备以及夹辅具。因此，不管是上述哪一种情况，我们都需要先在短版车的基础上，预制出一部加长汽车。目前汽车生产商通常采用“二拼一”的方法实现，也就是说，通过切割两部短版车，其中一部短版车的前部车身或后部车身预留长度较长，然后与另一部短版车身的后部车身或者前部车身拼接以实现车身长度的加长。然而该“二拼一”的加长方式，需要切割两部车来获得一部车，剩余部分车身废弃不用，故该方式的成本较高。当然我们也可以将一部短版车切割后，采用普通钢板作为加长部分，焊接于前部车身与后部车身之间，然而该方式获得的长版车身，尺寸偏差较大，且安全性不高。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种加长车身及其加长方法，该加长车身结构牢固，尺寸精确。为实现上述目的，本专利技术提供如下第一技术方案：一种加长车身，所述加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于所述车身前半部与所述车身后半部之间的车身加长部，所述车身前半部与所述车身后半部源自同一短版车，且为构成所述短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。进一步地，所述车身加长部包括设于所述短版车顶盖上的顶盖加长模块、设于所述短版车侧围的侧围加长模块以及设于短版车底板上的底板加长模块。进一步地，所述顶盖加长模块包括顶盖加长件，所述顶盖加长件嵌于所述短版车顶盖中。进一步地，所述侧围加长模块包括成对设置的左侧围加长模块及右侧围加长模块，所述左侧围加长模块包括左上侧加长组件以及左门槛加长组件，所述左上侧加长组件嵌于所述短版车车身的左上侧A柱延伸件中，所述左门槛加长组件嵌于所述短版车车身的左门槛中。进一步地，所述底板加长模块包括嵌于所述短版车中通道中的中通道加长件、成对嵌于所述短版车底板内且与所述中通道加长件平行设置的地板加长件、成对连接于所述短版车前纵梁后端的前纵梁加长件以及成对连接于所述短版车纵梁前端的纵梁加长件，所述中通道加长件两侧分别于所述地板加长件连接，所述中通道加长件两侧分别与所述地板加长件连接，所述纵梁加长件与所述前纵梁加长件依次设于所述地板加长件下方。为实现上述目的，本专利技术提供如下第二技术方案：一种加长车身的车身加长方法，所述加长方法基于一台短版车实现，所述车身加长方法包括如下步骤：步骤一：根据所述短版车车身结构，确定需要切割的切割部位及切割大小；步骤二：根据所述切割部位及所需的加长长度，设计并制作车身加长部；步骤三：将所述短版车切割成车身前半部及车身后半部，并将所述车身后半部向后移动一定距离，所述移动距离与所需的加长长度等长；步骤四：将步骤二所述车身加长部连接于所述短版车的车身前半部及车身后半部之间，形成加长车身。进一步地，所述步骤二包括如下子步骤：S21：将所述短版车顶盖取下并切割成前后两部分；S22：将所述短版车侧围切割成前后两部分；S23：将所述短版车底板切割成前后两部分；S24：将所述前半部分车身以及后半部分车身分离。进一步地，所述步骤S22中：进行侧围切割时，需要分别切割对称设置的左侧围和右侧围，所述左侧围切割部位包括左上侧A柱延伸件以及左门槛；所述步骤S23中，进行底板切割时，需要切割中通道、地板、前纵梁以及纵梁的相应位置。进一步地，所述步骤四包括如下子步骤：S41：将所述顶盖加长模块焊接于所述切割后顶盖的前后两部分之间；S42：将所述侧围加长模块焊接于所述切割后侧围的前后两部分之间；S43：将所述底板加长模块焊接于所述切割后底板的前后两部分之间，完成车身的加长。进一步地，所述步骤S42中，进行侧围加长时，将所述左上侧加长组件焊接于所述切割后的左上侧A柱延伸件内，将所述左门槛加长组件焊接于所述切割后的左门槛内，所述右侧围加长模块与所述左侧围加长模块对称设置；所述步骤S43中，进行底板加长时，将所述中通道加长件焊接于所述切割后的中通道内，将所述地板加长件焊接于切割后的底板内，将所述前纵梁加长件焊接于所述前纵梁后端，将所述纵梁加长件焊接于所述纵梁前端。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术保护一种加长车身及其加长方法，加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于所述车身前半部与所述车身后半部之间的车身加长部，所述车身前半部与所述车身后半部源自同一短版车，且为构成所述短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。本专利技术通过将一部短版车切割为基础，设计增加车身加长部，以实现短版车的车身加长，如此，相对于传统的由两部短版车拼成一部加长车或者重新开模制备加长型车身的方法，大大降低成本，提高生产效率，并且尺寸较为精确。本专利技术中的车身加长部为专门开模制造的加长零件，各部件与原短版车结构相似，而并非是一般的采用钢板加长的方式进行车身加长，如此，加长后的车身结构较为牢固，强度较佳。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种加长车身的立体结构图；图2是本专利技术实施例中车身加长方法的主视图；图3是本专利技术实施例提供的一种加长车身的身前半部、车身后半部以及车身加长部的结构示意图；图4是本专利技术实施例中车身加长部的结构示意图；图5是本专利技术实施例中侧围加长后的结构示意图；图6是本专利技术实施例底板加长后的结构示意图；图7是本专利技术实施例前纵梁加长后的结构示意图；图8是本专利技术实施例纵梁加长后的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加长车身，其特征在于所述加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于所述车身前半部与所述车身后半部之间的车身加长部，所述车身前半部与所述车身后半部源自同一短版车，且为构成所述短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。

【技术特征摘要】
1.一种加长车身，其特征在于所述加长车身包括车身前半部、车身后半部以及连接于所述车身前半部与所述车身后半部之间的车身加长部，所述车身前半部与所述车身后半部源自同一短版车，且为构成所述短版车车身的前半部分车身以及后半部分车身。2.根据权利要求1所述的一种加长车身，其特征在于：所述车身加长部包括设于所述短版车顶盖上的顶盖加长模块、设于所述短版车侧围的侧围加长模块以及设于短版车底板上的底板加长模块。3.根据权利要求2所述的一种加长车身，其特征在于：所述顶盖加长模块包括顶盖加长件，所述顶盖加长件嵌于所述短版车顶盖中。4.根据权利要求2所述的一种加长车身，其特征在于：所述侧围加长模块包括成对设置的左侧围加长模块及右侧围加长模块，所述左侧围加长模块包括左上侧加长组件以及左门槛加长组件，所述左上侧加长组件嵌于所述短版车左上侧A柱延伸件中，所述左门槛加长组件嵌于所述短版车左门槛中。5.根据权利要求2所述的一种加长车身，其特征在于：所述底板加长模块包括嵌于所述短版车中通道中的中通道加长件、成对嵌于所述短版车底板内且与所述中通道加长件平行设置的地板加长件、成对连接于所述短版车前纵梁后端的前纵梁加长件以及成对连接于所述短版车纵梁前端的纵梁加长件，所述中通道加长件两侧分别与所述地板加长件连接，所述纵梁加长件与所述前纵梁加长件依次设于所述地板加长件下方。6.一种基于权利要求1-5任一项所述的加长车身的车身加长方法，其特征在于：所述加长方法基于一台短版车实现，所述车身加长方法包括如下步骤：步骤一：根据所述短版车车身结构，确定需要切割的切割部位及切割大小；步骤二：根据所述切割部位及所需的加长长度，设计并制作车身加长部；步骤三：将所述短版车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳，任友存，王开宇，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22