一种汽车内摆门减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车内摆门减震装置，包括门板，所述门板的右侧面下端设有矩形通槽，矩形通槽的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆，电动伸缩杆的固定端位于门板的内部，电动伸缩杆的伸缩端设有第一减震机构，第一减震机构包括伸缩杆，伸缩杆的固定端与安装板的右侧面固定连接，伸缩杆的伸缩端设有固定板，伸缩杆的侧面活动套接有第一弹簧，第一弹簧的左端与安装板固定连接，第一弹簧的右端与固定板固定连接。该汽车内摆门减震装置，可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便。

A damping device for automobile inner swing door

The utility model discloses a shock absorber for an automobile inner swing door, which comprises a door plate, a rectangular through groove is arranged at the lower end of the right side of the door plate, two symmetrically arranged electric telescopic poles are arranged inside the rectangular through groove, the fixed end of the electric telescopic pole is located inside the door plate, and the telescopic end of the electric telescopic pole is provided with a first shock absorber. The first shock absorption mechanism comprises a telescopic rod, the fixed end of the telescopic rod is fixed and connected with the right side of the mounting plate, the telescopic end of the telescopic rod is provided with a fixing plate, the side of the telescopic rod is movably sleeved with a first spring, the left end of the first spring is fixed and connected with the mounting plate, and the right end of the first spring is fixed and connected with the fixing plate. The damping device of the automobile inner swing door can protect the door plate through the first damping mechanism and the second damping mechanism, improve the damping effect of the door plate, prevent the door plate from being damaged, improve the service life of the door plate, save the cost, and replace the damping pad. The operation is simple and the use is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内摆门减震装置
本技术涉及车门配件
，具体为一种汽车内摆门减震装置。
技术介绍
公共汽车是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低，现有的公共汽车的车门均为内摆门，以方便乘客的上下车，但是现有的内摆门没有减震结构，长期开合车门，容易造成车门损坏，减低车门的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车内摆门减震装置，可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内摆门减震装置，包括门板，所述门板的右侧面下端设有矩形通槽，所述矩形通槽的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的固定端位于门板的内部，且电动伸缩杆的伸缩端设有第一减震机构，所述第一减震机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的固定端与安装板的右侧面固定连接，所述伸缩杆的伸缩端设有固定板，所述伸缩杆的侧面活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与安装板固定连接，且第一弹簧的右端与固定板固定连接，所述固定板的右侧面设有减震垫，所述门板的侧面下端设有导向装置，所述安装板的侧面设有定位环，且导向装置的导杆与定位环活动卡接，所述门板的后表面下侧左端设有安装槽，所述安装槽的内部设有第二减震机构，所述电动伸缩杆的输入端与外部开关组的输出端电连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述导向装置包括固定套筒，所述固定套筒与门板的侧面下端固定连接，所述固定套筒的内部右端活动穿插有导杆，所述导杆的左侧面设有推板，所述固定套筒的内部左端设有第二弹簧，所述第二弹簧的右端与推板固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述减震垫的右侧面设有三个等距分布的圆形槽，所述圆形槽的内部和固定板的侧面均设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有固定螺栓。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二减震机构包括减震器，所述减震器远离门板的一端设有支撑板，所述支撑板的后表面设有皮垫。作为本技术的一种优选技术方案，所述减震器至少有六个，且六个减震器在安装槽的内部呈矩形分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车内摆门减震装置，可以对第一减震机构起到定位导向的作用，便于第一减震机构的正常使用，从而对门板进行保护；便于对减震垫进行更换，节约成本，同时可以提高第一减震机构的减震效果；可以对门板的后侧进行减震保护，防止门板受到撞击损坏；提高第二减震机构的减震效果；整个减震装置可以通过第一减震机构和第二减震机构对门板进行保护，提高门板的减震效果，防止门板受到损坏，提高门板的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫进行更换，操作简单，使用方便。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构后视示意图。图中：1门板、2矩形通槽、3电动伸缩杆、4安装板、5第一减震机构、51伸缩杆、52第一弹簧、53固定板、54减震垫、6导向装置、61固定套筒、62导杆、63推板、64第二弹簧、7定位环、8安装槽、9第二减震机构、91减震器、92支撑板、93皮垫、10圆形槽、11螺孔、12固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车内摆门减震装置，包括门板1，门板1的右侧面下端设有矩形通槽2，矩形通槽2的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆3，电动伸缩杆3的固定端位于门板1的内部，且电动伸缩杆3的伸缩端设有第一减震机构5，通过外部开关组控制电动伸缩杆3伸长，电动伸缩杆3推动安装板4移动，安装板4推动第一减震机构5移动，从而起到减震保护作用，第一减震机构5包括伸缩杆51，伸缩杆51的固定端与安装板4的右侧面固定连接，伸缩杆51的伸缩端设有固定板53，伸缩杆51的侧面活动套接有第一弹簧52，第一弹簧52的左端与安装板4固定连接，且第一弹簧52的右端与固定板53固定连接，固定板53的右侧面设有减震垫54，且当门板1完全打开时，减震垫54与车体接触，减震垫54受到挤压发生形变，从而起到减震作用，同时减震垫54挤压固定板53，固定板53挤压伸缩杆51，伸缩杆51缩短，同时第一弹簧52被压缩并发生形变，从而起到减震作用，减震垫54的右侧面设有三个等距分布的圆形槽10，圆形槽10的内部和固定板53的侧面均设有螺孔11，螺孔11的内部螺纹连接有固定螺栓12，通过固定螺栓12将减震垫54和固定板53进行固定，便于对减震垫54进行更换，节约成本，同时可以提高第一减震机构5的减震效果，门板1的侧面下端设有导向装置6，导向装置6包括固定套筒61，固定套筒61与门板1的侧面下端固定连接，固定套筒61的内部右端活动穿插有导杆62，导杆62的左侧面设有推板63，固定套筒61的内部左端设有第二弹簧64，第二弹簧64的右端与推板63固定连接，可以对第一减震机构5起到定位导向的作用，便于第一减震机构5的正常使用，从而对门板1进行保护，固定板53通过导杆62挤压推板63，推板63挤压第二弹簧64，第二弹簧64发生形变，从而起到减震作用，安装板4的侧面设有定位环7，且导向装置6的导杆62与定位环7活动卡接，起到限位导杆62的作用，门板1的后表面下侧左端设有安装槽8，安装槽8的内部设有第二减震机构9，第二减震机构9包括减震器91，减震器91远离门板1的一端设有支撑板92，支撑板92的后表面设有皮垫93，可以对门板1的后侧进行减震保护，防止门板1受到撞击损坏，当皮垫93与车体接触时，皮垫93发生形变，同时皮垫93通过支撑板92挤压减震器91，减震器91发生形变，从而起到减震作用，减震器91至少有六个，且六个减震器91在安装槽8的内部呈矩形分布，提高第二减震机构9的减震效果，电动伸缩杆3的输入端与外部开关组的输出端电连接，整个减震装置可以通过第一减震机构5和第二减震机构9对门板1进行保护，提高门板1的减震效果，防止门板1受到损坏，提高门板1的使用寿命，节约成本，并且可以对减震垫54进行更换，操作简单，使用方便。在使用时：当门板1刚打开时，通过外部开关组控制电动伸缩杆3伸长，电动伸缩杆3推动安装板4移动，安装板4推动第一减震机构5移动，且当门板1完全打开时，减震垫54与车体接触，减震垫54受到挤压发生形变，从而起到减震作用，同时减震垫54挤压固定板53，固定板53挤压伸缩杆51，伸缩杆51缩短，同时第一弹簧52被压缩并发生形变，从而起到减震作用，固定板53通过导杆62挤压推板63，推板63挤压第二弹簧64，第二弹簧64发生形变，从而起到减震作用，当皮垫93与车体接触时，皮垫93发生形变，同时皮垫93通过支撑板92挤压减震器91，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车内摆门减震装置，包括门板（1），其特征在于：所述门板（1）的右侧面下端设有矩形通槽（2），所述矩形通槽（2）的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆（3），所述电动伸缩杆（3）的固定端位于门板（1）的内部，且电动伸缩杆（3）的伸缩端设有第一减震机构（5），所述第一减震机构（5）包括伸缩杆（51），所述伸缩杆（51）的固定端与安装板（4）的右侧面固定连接，所述伸缩杆（51）的伸缩端设有固定板（53），所述伸缩杆（51）的侧面活动套接有第一弹簧（52），所述第一弹簧（52）的左端与安装板（4）固定连接，且第一弹簧（52）的右端与固定板（53）固定连接，所述固定板（53）的右侧面设有减震垫（54），所述门板（1）的侧面下端设有导向装置（6），所述安装板（4）的侧面设有定位环（7），且导向装置（6）的导杆（62）与定位环（7）活动卡接，所述门板（1）的后表面下侧左端设有安装槽（8），所述安装槽（8）的内部设有第二减震机构（9），所述电动伸缩杆（3）的输入端与外部开关组的输出端电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车内摆门减震装置，包括门板（1），其特征在于：所述门板（1）的右侧面下端设有矩形通槽（2），所述矩形通槽（2）的内部设有两根对称设置的电动伸缩杆（3），所述电动伸缩杆（3）的固定端位于门板（1）的内部，且电动伸缩杆（3）的伸缩端设有第一减震机构（5），所述第一减震机构（5）包括伸缩杆（51），所述伸缩杆（51）的固定端与安装板（4）的右侧面固定连接，所述伸缩杆（51）的伸缩端设有固定板（53），所述伸缩杆（51）的侧面活动套接有第一弹簧（52），所述第一弹簧（52）的左端与安装板（4）固定连接，且第一弹簧（52）的右端与固定板（53）固定连接，所述固定板（53）的右侧面设有减震垫（54），所述门板（1）的侧面下端设有导向装置（6），所述安装板（4）的侧面设有定位环（7），且导向装置（6）的导杆（62）与定位环（7）活动卡接，所述门板（1）的后表面下侧左端设有安装槽（8），所述安装槽（8）的内部设有第二减震机构（9），所述电动伸缩杆（3）的输入端与外部开关组的输出端电连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐明尧，
申请(专利权)人：江苏盛龙机电制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32