用于风力发电机组的液压偏航系统及风力发电机组技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于风力发电机组的液压偏航系统及风力发电机组，该液压偏航系统包括：偏航制动器；液压油箱，液压油箱通过第一供油或回油路径与偏航制动器连通；第一偏航液压模块，第一偏航液压模块设置在与第一供油或回油路径分开的第二供油或回油路径上；蓄能器，蓄能器经由第一供油或回油路径或者第二供油或回油路径与偏航制动器连通；驱动单元，驱动单元向蓄能器和偏航制动器供油；控制单元，控制单元在极端条件下启动第一偏航液压模块，以使蓄能器经由第二供油或回油路径向偏航制动器供油。本实用新型专利技术的液压偏航系统可以提供长时间连续偏航所需的偏航余压。本实用新型专利技术的液压偏航系统可以在正常模式和极端模式下进行切换。

Hydraulic yawing system for wind turbines and wind turbines

The utility model provides a hydraulic yaw system and a wind turbine for a wind turbine, the hydraulic yaw system comprises a yaw brake, a hydraulic oil tank, a hydraulic oil tank connected with the yaw brake through a first fuel supply or return path, a first yaw hydraulic module, and a first yaw hydraulic module arranged on the first yaw hydraulic module. On the second oil supply or return path separated by one oil supply or return path, the accumulator is connected with the yaw brake via the first oil supply or return path or the second oil supply or return path; the driving unit, the driving unit, supplies oil to the accumulator and the yaw brake; the control unit, the control unit, starts under extreme conditions. The first yaw hydraulic module enables the accumulator to supply fuel to the yaw brake via a second fuel supply or return path. The hydraulic yawing system of the utility model can provide the yaw residual pressure needed for long time continuous yaw. The hydraulic yawing system of the utility model can switch in normal mode and extreme mode.

【技术实现步骤摘要】
用于风力发电机组的液压偏航系统及风力发电机组
本技术属于风力发电领域，更具体地讲，涉及一种用于风力发电机组的液压偏航系统及风力发电机组。
技术介绍
当需要使风力发电机组偏航时，需要通过液压偏航系统对风力发电机组进行偏航调节，将风力发电机组的叶轮调整为迎风方向，以增大叶轮的扫风面积，从而使叶轮始终处于对风的状态，由此充分地利用风能。当风向发生改变后，叶轮需要相应的转向对风，此时的液压偏航系统需要给风力发电机组提供相应的阻尼力，以减小转向过程中产生的噪声，并保证系统高效、安全地运行。现有的偏航制动系统通常没有考虑台风等极端条件下的偏航，无法提供长时间持续偏航所需的偏航余压。图1是示出一种没有考虑台风等极端条件的液压偏航系统。如图1所示的液压偏航系统仅能够提供正常偏航(例如，正常天气下的偏航)所需的偏航余压，在极端条件(例如，台风天气)下无法提供长时间连续偏航所需的偏航余压。如图1所示，在偏航过程中，需要使偏航制动器14和20的制动销伸出一部分，因此整个液压偏航系统需要为其提供一定的偏航余压。例如，电机3可带动泵2将液压油箱1中的液压油经由两位两通电磁阀9、两位三通电磁阀11向偏航制动器14供油，两位三通电磁阀11的B口经由溢流阀12与液压油箱1连通，偏航制动器14还经由两位两通电磁阀13与液压油箱1连通。类似地，电机3带动泵2将液压油箱1中的液压油经由两位两通电磁阀15、两位三通电磁阀17向偏航制动器20供油，两位三通电磁阀17的B口经由溢流阀18与液压油箱1连通，偏航制动器20还经由两位两通电磁阀19与液压油箱1连通。蓄能器4在压力继电器5的控制下提供正常条件下的偏航所需的液压油。这样的液压偏航系统仅能在正常条件下执行偏航，而无法应对诸如台风等的极端环境，无法提供长时间连续偏航所需的偏航余压。
技术实现思路
本技术的目的之一在于提供一种能够提供长时间连续偏航所需的偏航余压的液压偏航系统。根据本技术的一方面，提供一种用于风力发电机组的液压偏航系统，该液压偏航系统可包括：偏航制动器；液压油箱，液压油箱通过第一供油或回油路径与偏航制动器连通；第一偏航液压模块，第一偏航液压模块设置在与第一供油或回油路径分开的第二供油或回油路径上；蓄能器，蓄能器经由第一供油或回油路径或者第二供油或回油路径与偏航制动器连通；驱动单元，驱动单元向蓄能器和偏航制动器供油；控制单元，控制单元在极端条件下启动第一偏航液压模块，以使蓄能器经由第二供油或回油路径向偏航制动器供油。根据本技术的实施例，第一偏航液压模块可连接到第一供油或回油路径与第二供油或回油路径的公共节点。根据本技术的实施例，第一偏航液压模块可包括：电磁阀单元，电磁阀单元的一端与偏航制动器连通，第一溢流阀，第一溢流阀的一端与电磁阀单元的另一端连通，第一溢流阀的另一端与液压油箱连通；第一减压阀，第一减压阀的一端与电磁阀单元的另一端连通，第一减压阀的另一端与蓄能器连通。根据本技术的实施例，第二供油或回油路径中的供油路径可依次通过蓄能器、第一减压阀和电磁阀单元；第二供油或回油路径中的回油路径依次通过电磁阀单元、第一溢流阀和液压油箱。根据本技术的实施例，偏航制动器可以为多个，电磁阀单元可包括与偏航制动器的数量相同数量的电磁阀，每个电磁阀的一端与偏航制动器连通，每个电磁阀的另一端分别与第一溢流阀和第一减压阀的一端连通。根据本技术的实施例，第一溢流阀的设定压力可以大于第一减压阀的设定压力，偏航制动器在极端条件下所需的偏航余压可以小于第一溢流阀的设定压力并且大于第一减压阀的设定压力。根据本技术的实施例，当蓄能器的油压小于与极端条件对应的预定值时，控制单元可控制驱动单元向蓄能器供油。根据本技术的实施例，该用于风力发电机组的液压偏航系统还可包括第二偏航液压模块，第二偏航液压模块设置在第一供油或回油路径上，用于执行正常条件下的偏航。根据本技术的实施例，控制单元可在极端条件下控制第二偏航液压模块停止。根据本技术的另一方面，提供一种风力发电机组，该风力发电机组包括上述用于风力发电机组的液压偏航系统。本技术的液压偏航系统可以提供长时间连续偏航所需的偏航余压。本技术的液压偏航系统可以在正常模式和极端模式下进行切换。附图说明通过下面结合附图对实施例进行的描述，本技术的这些和/或其它方面及优点将会变得清楚，并且更易于理解，其中：图1是示出一种没有考虑台风等极端条件的液压偏航系统；图2是根据本技术的实施例的液压偏航系统的控制原理图；图3是根据本技术的实施例的另一液压偏航系统的控制原理图。附图标号说明：1：液压油箱；2：泵；3：电机；4：蓄能器；5：压力继电器；6：单向阀；7：溢流阀；8：截止阀；9：两位两通电磁阀；10：节流阀；11：两位三通电磁阀；12：溢流阀；13：两位两通电磁阀；14：偏航制动器；15：两位两通电磁阀；16：节流阀；17：两位三通电磁阀；18：溢流阀；19：两位两通电磁阀；20：偏航制动器；21：第一减压阀；22：第一溢流阀；23：第一电磁阀；24：第二电磁阀；30：第一偏航液压模块；32：电磁阀单元；A、B、C和D：节点。具体实施方式下面参照附图来描述本技术的实施例，在附图中相同的标号始终指示相同的部件。根据本技术的实施例，液压偏航系统可包括在极端条件下启动的第一偏航液压模块，还可包括在正常条件(例如，正常天气)下启动的第二偏航液压模块，该第一偏航液压模块的供油或回油路径可以与第二偏航液压模块的供油或回油路径分开。这里，极端条件可以指需要长时间连续偏航的条件，例如，台风天气；正常条件可以指需要短时间偏航以进行对风等的条件。下面结合图2和图3对本技术的技术构思进行详细描述。图2是根据本技术的实施例的液压偏航系统的控制原理图，图3是根据本技术的实施例的另一液压偏航系统的控制原理图。本技术的液压偏航系统可包括偏航制动器(例如，偏航制动器14和20)、液压油箱1、蓄能器4、驱动单元、第一偏航液压模块30和控制单元。偏航制动器14和20可以是液压油缸，虽然附图中没有示出，但是液压油缸可以具有活塞和位于活塞两侧的大腔和小腔以及连接到活塞的销(例如，制动销)。此外，偏航制动器的数量也不限于两个。偏航制动器14和20的一端可以安装在机头座(例如，塔筒)上，偏航制动器14和20的另一端(例如，制动销)可以伸出并接触机头(例如，机舱)的一部分。具体地，在需要偏航制动时，可以向偏航制动器14和20供油，使得偏航制动器14和20的销与机头的一部分接触，以通过摩擦的方式实现对风力发电机组的偏航制动。当风向改变需要使风力发电机组偏航时，可以释放偏航制动器14和20内的油，从而使风力发电机组能够顺利正常偏航。液压油箱1可以用于为整个液压偏航系统供油，或回收液压偏航系统内的液压油。液压油箱1可通过第一供油或回油路径(例如，下文提及的供油路径：C→9→10→11→B/C→15→16→17→A或者回油路径：13→D/19→D)与偏航制动器14和20连通，也可通过第二供油路径或回油路径(例如，下文提及的供油路径：C→21→23→B/C→21→24→A或者回油路径：B→23→22→D或者A→24→22→D)与偏航制动器14本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于风力发电机组的液压偏航系统，其特征在于，包括：偏航制动器(14，20)；液压油箱(1)，所述液压油箱(1)通过第一供油或回油路径与所述偏航制动器(14，20)连通；第一偏航液压模块(30)，所述第一偏航液压模块(30)设置在与所述第一供油或回油路径分开的第二供油或回油路径上；蓄能器(4)，所述蓄能器(4)经由所述第一供油或回油路径或者所述第二供油或回油路径与所述偏航制动器(14，20)连通；驱动单元，所述驱动单元向所述蓄能器(4)和所述偏航制动器(14，20)供油；控制单元，所述控制单元在极端条件下启动所述第一偏航液压模块(30)，以使所述蓄能器(4)经由所述第二供油或回油路径向所述偏航制动器(14，20)供油。

【技术特征摘要】
1.一种用于风力发电机组的液压偏航系统，其特征在于，包括：偏航制动器(14，20)；液压油箱(1)，所述液压油箱(1)通过第一供油或回油路径与所述偏航制动器(14，20)连通；第一偏航液压模块(30)，所述第一偏航液压模块(30)设置在与所述第一供油或回油路径分开的第二供油或回油路径上；蓄能器(4)，所述蓄能器(4)经由所述第一供油或回油路径或者所述第二供油或回油路径与所述偏航制动器(14，20)连通；驱动单元，所述驱动单元向所述蓄能器(4)和所述偏航制动器(14，20)供油；控制单元，所述控制单元在极端条件下启动所述第一偏航液压模块(30)，以使所述蓄能器(4)经由所述第二供油或回油路径向所述偏航制动器(14，20)供油。2.根据权利要求1所述的用于风力发电机组的液压偏航系统，其特征在于，所述第一偏航液压模块(30)连接到所述第一供油或回油路径与所述第二供油或回油路径的公共节点。3.根据权利要求2所述的用于风力发电机组的液压偏航系统，其特征在于，所述第一偏航液压模块(30)包括：电磁阀单元(32)，所述电磁阀单元(32)的一端与所述偏航制动器(14，20)连通；第一溢流阀(22)，所述第一溢流阀(22)的一端与所述电磁阀单元(32)的另一端连通，所述第一溢流阀(22)的另一端与所述液压油箱(1)连通；第一减压阀(21)，所述第一减压阀(21)的一端与所述电磁阀单元(32)的所述另一端连通，所述第一减压阀(21)的另一端与所述蓄能器(4)连通。4.根据权利要求3所述的用于风力发电机组的液压偏航系统，其特征在于，所述第二供油或回油路径中的供油路径依次通...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏振年，尹进峰，李会勋，
申请(专利权)人：北京金风科创风电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11