用于拱肋K形撑装车运输胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了用于拱肋K形撑装车运输胎架，包括：主架，其为直角三棱柱形结构，所述主架的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车上，且其高度方向与平板车的长度方向一致；水平架，其为所述主架一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架水平向外延伸的方形结构，所述水平架远离主架的侧边固定有向上延伸的挡板。本实用新型专利技术通过在运输平板车上设置简易专用运输胎架，可顺利方便地将宽大的K形撑装到平板车上，并运输到安装的位置，且运输胎架可拆卸连接于平板车上，不影响平板车运输其它构件。

Loading and transporting carriage for K rib support with arch rib

The utility model discloses a transport tire frame for an arch rib K-shaped bracing truck, comprising a main frame, which is a right-angled triangular prism structure, and the right-angled side of the main frame is detachable horizontally fixed on a flat truck, and the height direction of the main frame is consistent with the length direction of the flat truck, and the horizontal frame is the right-angled side of the main frame. The edges intersecting the side of the side and the oblique side are far from the square structure extending horizontally and outward from the main frame, and the side edge of the horizontal frame away from the main frame is fixed with an upward extending baffle plate. The utility model can be conveniently and smoothly loaded with wide K-shaped support on the flat-plate truck and transported to the installation position by setting a simple special transport tire frame on the flat-plate truck, and the transport tire frame can be detachably connected to the flat-plate truck without affecting other components transported by the flat-plate truck.

【技术实现步骤摘要】
用于拱肋K形撑装车运输胎架
本技术涉及拱肋拼装辅助用工具领域。更具体地说，本技术涉及用于拱肋K形撑装车运输胎架，具体涉及拱肋宽大K形撑平联通过平板车运输时，设置平板车上运输宽大K形撑平联的专用胎架。
技术介绍
拱肋K形撑平联运输至桥位后，一般均需要通过水平运输才能到达实际安装位置，采用平板车运输，设置简易的专用运输胎架，胎架除需满足运输安全稳固的要求外，还要便于起重设备从平板车上起吊拱肋，以安全平稳的姿态进行拱肋吊装。目前对于宽大K形撑平联一般是通过船运至桥位，利用大型起吊设备直接从船上起吊进行安装，一般都会占用水域航道，有一定的安全风险；另一种方式是将宽大K形撑平联散件运至现场，在桥位进行安装组拼，这样现场组拼的工作量加大，且组拼的精度和质量不易保证。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供用于拱肋K形撑装车运输胎架，通过在运输平板车上设置简易专用运输胎架，可顺利方便地将宽大的K形撑装到平板车上，并运输到安装的位置，且运输胎架可拆卸连接于平板车上，不影响平板车运输其它构件。为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了用于拱肋K形撑装车运输胎架，包括：主架，其为直角三棱柱形结构，所述主架的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车上，且其高度方向与平板车的长度方向一致；水平架，其为所述主架一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架水平向外延伸的方形结构，所述水平架远离主架的侧边固定有向上延伸的挡板。优选的是，所述主架沿平板车宽度方向的竖直剖面为直角三角形框架，且沿平板车长度方向并排设置多个直角三角形框架，多个直角三角形框架的各边均为工字钢，且多个直角三角形的顶点一一对应通过工字钢连接，所述水平架也是由工字钢构成的框架结构，所述挡板也为工字钢。优选的是，所述主架沿长度方向两侧的直角三角形框架均设置有斜撑，其一端固定于直角顶点处，另一端固定于直角三角形斜边上，且斜撑的另一端固定有吊耳，所述吊耳连接安全保险绳的一端。优选的是，还包括限位装置，其沿每个直角三角形的水平直角边底梁的长度方向均设置多个，所述限位装置包括一对卡板、一对压板和一对抗剪螺栓，一对卡板相对固定于平板车上，底梁恰好卡合于其长度方向设置的多对卡板之间，一对压板紧贴一对卡板沿底梁长度方向的两侧，且下端紧贴底梁的上表面，抗剪螺栓依次穿过其中一个压板、其中一个卡板、另一个压板，一对抗剪螺栓并排设置于底梁宽度方向的两侧。优选的是，卡板沿底梁宽度方向的板厚不低于12mm。优选的是，所述主架上的直角三角形的垂直直角边各上端通过向上延伸设置的顶杆连接。优选的是，连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢固定有沿其长度方向向外延伸的加劲板。优选的是，连接每个直角三角形的垂直直角边上端顶点的工字钢与其相邻的垂直直角边之间连接有加强板。本技术至少包括以下有益效果：1、胎架可利用工地现场材料加工制作，与平板车上预留耳板或者龙骨骨架进行临时固结便可用于运输，胎架安拆方便，结构简单轻巧，节能环保；2、利用胎架平板车可将宽大K形撑运至安装位置，只需常规起重设备便可将宽大K形撑一次安装就位，灵活机动性好，安装快捷，节省工期；3、胎架设有一定的倾角，可有效缩减宽大K形撑占用运输通道的净宽，以便运输过程畅通无阻碍。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术拱肋K形撑装车正视图；图2为本技术拱肋K形撑装车侧视图；图3为本技术拱肋K形撑运输胎架正视图；图4为本技术拱肋K形撑运输胎架侧视图；图5为本技术拱肋K形撑运输胎架俯视图；图6为本技术限位装置7主视图；图7为本技术限位装置侧视图。附图标记说明：1—主架，2—拱肋K形撑，3—安全保险绳，4—水平架，5—挡板，6—平板车，7—限位装置，8—吊耳，9—顶杆，10—加强板，11—加劲板，12—底梁，13—卡板，14—压板，15—抗剪螺栓，16—斜撑。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至7所示，本技术提供用于拱肋K形撑装车运输胎架，包括：主架1，其为直角三棱柱形结构，所述主架1的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车6上，且其高度方向与平板车6的长度方向一致；水平架4，其为所述主架1一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架1水平向外延伸的方形结构，所述水平架4远离主架1的侧边固定有向上延伸的挡板5。在上述技术方案中，针对宽大的拱肋K形撑2，其长度方向与宽度方向尺寸相差不大，在拱肋拼装期间，由于拱肋K形撑2平联与拱肋连接时的接缝只有不到12mm间隙，如果拱肋K形撑2在平板车6上以平躺的方式进行运输，运输净空远远不够。因此在平板车6上设置了运输胎架，其可拆卸固定于平板车6的表面，其主架1为直角三棱柱形结构，其平躺于平板车6上，以使其高度方向沿着平板车6长度方向，也就是沿着平板车6移动方向，其两直角侧面分别水平和垂直于平板车6表面，以使斜侧面设置为沿平板车6向上倾斜延伸，一般平板车6的宽度也不会太大，为了适应宽大拱肋K形撑2的大小，水平直角侧面宽度与平板车6宽度差不多，而其远离斜侧面向平板车6外延伸有水平架4，水平架4侧边向上延伸设置有挡板5。拱肋K形撑2的一对外八字支腿朝上斜靠在主架1上，挡板5恰好挡住连接一对外八字支腿的主杆，拱肋K形撑2可以在胎架上以斜靠的姿态顺利通行，可以减少拱肋K形撑2运输时占用通道净宽。在另一种技术方案中，所述主架1沿平板车6宽度方向的竖直剖面为直角三角形框架，且沿平板车6长度方向并排设置多个直角三角形框架，多个直角三角形框架的各边均为工字钢，且多个直角三角形的顶点一一对应通过工字钢连接，所述水平架4也是由工字钢构成的框架结构，所述挡板5也为工字钢。在上述技术方案中，拱肋K形撑2主架1采用直角三角形框架结构，水平架4也为框架结构，所有框架结构均为工字钢组成，挡板5也为工字钢。拱肋K形撑2重量一般不超过10t，运输胎架主框架梁可选用工25或更大型号的型钢，运输胎架平联可采用工14或更大型号的型钢。所述运输胎架外形尺寸以最小尺寸控制，满足如下要求：1)胎架宽度(平板车6宽度方向)最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后抗倾覆稳定系数大于2.0的要求；2)胎架长度(平板车6长度方向)最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后“外八字支腿”能完全靠在胎架主架1上，且长度不易超过平板车6的长度；3)胎架高度最小尺寸须满足拱肋K形撑2装车后，通行净宽的最低要求，如果过高将直接影响胎架的整体稳定性。在另一种技术方案中，所述主架1沿长度方向两侧的直角三角形框架均设置有斜撑16，其一端固定于直角顶点处，另一端固定于直角三角形斜边上，且斜撑16的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于拱肋K形撑装车运输胎架，其特征在于，包括：主架，其为直角三棱柱形结构，所述主架的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车上，且其高度方向与平板车的长度方向一致；水平架，其为所述主架一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架水平向外延伸的方形结构，所述水平架远离主架的侧边固定有向上延伸的挡板。

【技术特征摘要】
1.用于拱肋K形撑装车运输胎架，其特征在于，包括：主架，其为直角三棱柱形结构，所述主架的一直角边所在侧面可拆卸的水平固定于平板车上，且其高度方向与平板车的长度方向一致；水平架，其为所述主架一直角边所在侧面与斜边所在侧面相交的棱远离主架水平向外延伸的方形结构，所述水平架远离主架的侧边固定有向上延伸的挡板。2.如权利要求1所述的用于拱肋K形撑装车运输胎架，其特征在于，所述主架沿平板车宽度方向的竖直剖面为直角三角形框架，且沿平板车长度方向并排设置多个直角三角形框架，多个直角三角形框架的各边均为工字钢，且多个直角三角形的顶点一一对应通过工字钢连接，所述水平架也是由工字钢构成的框架结构，所述挡板也为工字钢。3.如权利要求2所述的用于拱肋K形撑装车运输胎架，其特征在于，所述主架沿长度方向两侧的直角三角形框架均设置有斜撑，其一端固定于直角顶点处，另一端固定于直角三角形斜边上，且斜撑的另一端固定有吊耳，所述吊耳连接安全保险绳的一端。4.如权利要求2所述的用于拱肋K形撑装车运输胎架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾炜，黄朝晖，邓华明，袁小龙，周明生，张治伟，李建桥，
申请(专利权)人：中交二航局第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50