本发明专利技术公开了一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，包括箱体，所述箱体外壁的左右两侧均安装有支架，所述支架的内壁与箱体的外壁相连，所述支架的下表面安装有底板，所述底板的上表面与支架的下表面相连,所述箱体的左侧外壁安装有固定板，所述固定板的右侧外壁与箱体的左侧外壁相连，所述箱体的顶端外壁安装有顶盖，所述顶盖的内壁与箱体的外壁活动相连。该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，通过第一固定角码、第二固定角码、垫块和弯杆之间的配合，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的资源浪费，适合推广使用。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法
本专利技术涉及节能汽车电池保护装置
，具体为一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，一般的新能源汽车基本以纯电动为动力，以蓄电池作为储能动力源，但是蓄电池在汽车行驶过程中，往往会因为旅途的颠簸而磕碰损坏，影响整体新能源汽车的使用寿命，在现有技术中，例如申请号为201720083179.0的专利技术专利包括避震箱体，所述避震箱体顶部一侧铰接有盖子，所述避震箱体五面内壁上和盖子内壁上均设置有海绵，所述海绵与避震箱体之间以及海绵与盖子之间均设置有减震弹簧，设置有若干个，且呈矩阵排列，所述海绵包括防震海绵和防火海绵，所述防火海绵设置在防震海绵外侧，所述防震海绵与减震弹簧直接接触，所述避震箱体一侧设置有开孔，所述避震箱体底部设置有固定孔，该专利技术虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，避震箱的设计存在缺陷，避震箱的顶盖缺少锁紧装置，使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失的同时又造成电池避震装置的资源浪费，增加了使用者的维修和采购成本，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，包括箱体，所述箱体外壁的左右两侧均安装有支架，所述支架的内壁与箱体的外壁相连，所述支架的下表面安装有底板，所述底板的上表面与支架的下表面相连,所述箱体的左侧外壁安装有固定板，所述固定板的右侧外壁与箱体的左侧外壁相连，所述箱体的顶端外壁安装有顶盖，所述顶盖的内壁与箱体的外壁活动相连,所述顶盖的右侧外壁安装有弯杆，所述弯杆的左侧外壁与顶盖的右侧外壁相连，所述顶盖的左侧外壁安装有夹板，所述夹板的右侧外壁与顶盖的左侧外壁相连，所述顶盖的外壁与箱体内壁的交接处安装有垫块，所述垫块的下表面与箱体的上表面相连,所述垫块的上表面与顶盖的下表面相连，所述箱体的左侧外壁安装有第一固定角码，所述第一固定角码的右侧外壁与箱体的左侧外壁相连，所述箱体的右侧外壁安装有第二固定角码，所述第二固定角码的左侧外壁与箱体的右侧外壁相连，所述第二固定角码的内壁安装有销轴，所述销轴的外壁与第二固定角码的内壁活动相连，所述弯杆的内壁通过销轴与第二固定角码名的外壁活动相连，所述夹板的内壁安装有插销，所述插销的外壁与夹板的内壁活动相连，所述夹板的内壁通过插销与第一固定角码的内壁活动相连，所述箱体的内壁安装有顶杆，所述顶杆的外壁与箱体的内壁相连，所述顶杆的外壁顶端安装有电池，所述电池的下表面与顶杆的上表面相连，所述电池外壁的左右两侧均安装有拉杆，所述拉杆的内壁与电池的外壁相连，所述顶杆的内壁安装有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的外壁与顶杆的内壁活动相连，所述拉杆的外壁底端安装有固定块，所述固定块的内壁与拉杆的外壁相连，所述固定块的外壁左侧安装有长角码，所述长角码的内壁与固定块的外壁相连，所述固定块的外壁右侧安装有短角码，所述短角码的内壁与固定块的外壁相连，所述长角码的右侧外壁与短角码左侧外壁的交接处安装有顶板，所述顶板的内壁分别与长角码和短角码的外壁相连，所述顶板的下表面安装有中心柱，所述中心柱的上表面与顶板的下表面相连，所述中心柱的外壁套接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内壁与中心柱的外壁活动相连,所述中心柱的下表面安装有托板，所述托板的上表面与中心柱的下表面相连，所述托板的外壁安装有套杆，所述套杆的内壁与托板的外壁相连,所述套杆的内壁安装有挡杆，所述挡杆的外壁与套杆的内壁相连，所述托板的外壁通过套杆与挡杆的外壁相连，所述挡杆的外壁与顶杆的内壁相连。优选的，所述顶盖的内壁安装有挡块，所述挡块的外壁与顶盖的内壁相连，所述挡块的内壁安装有压杆，所述压杆的外壁与挡块的内壁相连，所述压杆的内壁安装有立杆，所述立杆的外壁与压杆的内壁相连，所述立杆的外壁通过压杆与挡块的内壁相连，所述立杆的外壁套接有杆套，所述杆套的内壁与立杆的外壁相连，所述杆套的内壁安装有第三压缩弹簧，所述第三压缩弹簧的外壁与杆套的内壁活动相连，所述立杆的下表面与第三压缩弹簧的上表面活动相连。优选的，所述箱体的下表面与底板上表面的交接处安装有胶垫，所述胶垫的上表面与箱体的下表面相连，所述胶垫的下表面与底板的上表面相连。优选的，所述箱体的下表面与底板上表面的交接处安装有支杆，所述支杆的上表面与箱体的下表面相连，所述支杆的下表面与底板的上表面相连。优选的，所述底板的下表面安装有垫片，所述垫片的上表面与底板的下表面相连。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，通过第一固定角码、第二固定角码、垫块和弯杆之间的配合，在插销的作用下，第一固定角码和第二固定角码安装在箱体的左右两侧，在销轴的作用下，销轴将弯杆与第二固定角码连接，使得弯杆能够在第二固定角码的内部转动,使得顶盖能够被弯杆带动开启或者关闭将箱体封闭，当顶盖与箱体扣合时。2.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，在插销的作用下，使得顶盖被插销固定在第一固定角码上，进而箱体不会因车辆行驶而导致顶盖开启，造成电池与箱体接触不良影响车辆的正常行驶，在胶垫的作用下，胶垫能够缓解箱体受到的振动，对电池造成的影响。3.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，在支杆的作用下，支杆将底板与箱体连接更加牢固，从而克服传统新能源汽车电池避震装置的避震箱的顶盖缺少锁紧装置，使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失的同时又造成电池避震装置的资源浪费，增加了使用者的维修和采购成本的缺点。4.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，克服了现有的新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法依靠避震箱和防震海绵进行电池的保护和调节处理，实用功能单一的缺点，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的工作效率和使用寿命，避免了使用时，车辆在行进过程中会产生颠簸，顶盖的松动不能将电池与避震箱固定在其一起，易造成电池和避震箱的损坏，为车主造成经济损失的同时又造成电池避震装置的资源浪费，增加了使用者的维修和采购成本的缺点。5.该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，让现有的新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法能够在市场上得到更多的认可，提高了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的产品质量，节省了使用者的采购成本，避免了新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的资源浪费，适合推广使用。附图说明图1为箱体、顶盖和底板的连接关系图；图2为图1的短角码、长角码和中心柱的连接关系图；图3为图1的支杆、挡块和压杆的连接关系图。图中：1、箱体，2、顶盖，3、底板，4、第一固定角码，5、夹板，6、插销，7、垫块，8、第二固定角码，9、弯杆，10、销轴，11、顶杆，12、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，其特征在于：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法,该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法由箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等表面和连接处的毛刺，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座等外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖等，所有定位压紧装置全部氧化(发黑)处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆在图示位置喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，其余50X50X4.0矩管，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分等杂质，焊条必须要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应尽量采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件宜采用焊前预热和焊后消除应力的热处理措施晾干之后，使用时，将箱体1安装在底板3上，使用支架25将箱体1固定在底板3上，并使用固定板24将箱体1与底板3再次固定，在箱体1与底板3之间使用胶垫27作为缓冲垫，将两根支杆28支撑在底板3与箱体1之间，用于对箱体1进行减震，在箱体1的内部安装固定块15，在固定块15的外壁安装长角码17和短角码18，使用长角码17和短角码18固定顶板16，在顶板16的下方安装中心柱20和第二压缩弹簧21，并使用套杆22连接固定，使得拉杆14被长角码17和短角码18固定在固定块15上并且能够在第二压缩弹簧21的作用下，带动拉杆14复位，对拉杆14进行减震，将顶杆11固定在箱体1的内部，并在顶杆11的内部使用第一压缩弹簧12进行固定，将三组电池13固定在顶杆11上，使得第一压缩弹簧12能够缓解电磁13受到的震颤，并将电池13使用拉杆14进行连接固定，使得电池13能够被拉杆14固定在长角码17和短角码18上，使电池13与箱体1的连接更加牢固，将第一固定角码4和第二固定角码8安装在箱体1的左右两侧，在第二固定角码8的内部安装弯杆9并使用销轴10将弯杆9与第二固定角码8连接，使得弯杆9能够在第二固定角码8的内部转动,弯杆9与顶盖2连接，使得顶盖2能够被弯杆9带动开启或者关闭将箱体1封闭，将夹板5安装在第一固定角码4的上方并与顶盖2连接，当顶盖2与箱体1扣合时，将插销6安装在夹板5内，使得顶盖2被插销6固定在第一固定角码4上，箱体1不会因车辆行驶而导致顶盖2开启，造成电池13与箱体1接触不良影响车辆的正常行驶，完成该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的组装工作所述箱体(1)外壁的左右两侧均安装有支架(25)，所述支架(25)的内壁。...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，其特征在于：一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法,该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法由箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等零部件组成，装配前应对零部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查，同一零件用多件螺钉(螺栓)紧固时，各螺钉(螺栓)需交叉、对称、逐步、均匀拧紧，使用角磨机和锉刀对箱体1、顶盖2、底板3、第一固定角码4、夹板5、插销6、垫块7、第二固定角码8、弯杆9、销轴10、顶杆11、第一压缩弹簧12、电池13、拉杆14、固定块15、顶板16、长角码17、短角码18、托板19、中心柱20.第二压缩弹簧21和套杆22等表面和连接处的毛刺，然后在其表面和连接处涂抹防锈漆，焊接牢固，不得有虚焊漏焊现象，所有零件需用煤油清洗，滚动轴承用汽油清洗，零件表面不允许有任何杂物，机架、转台四周、压紧器支座等外表部位打磨、刮磨腻子、表面喷涂指定颜色，螺杆、连杆、拉杆、挡杆、顶盖等，所有定位压紧装置全部氧化(发黑)处理，各配合处，密封处，螺钉连接处用润滑脂润滑，未加工表面涂灰色油漆，内表面涂红色油漆，调整转动灵活轻便、定位夹紧可靠，用膨胀螺栓固定在地面，工装制造单位负责安装调整到正常，生产使用须保证叠放时可上下互换，对角线偏差在±3mm以内，焊后作防锈处理再涂蓝色油漆，"厂名"、"工装编号"及"箱号"用白色漆在图示位置喷涂，字体为黑体字，除前方外，左、右侧及后面用1.5mm厚热板焊封，底面加焊3.0mm厚热板，其余50X50X4.0矩管，焊前应清除焊件表面铁锈、油污、水分等杂质，焊条必须要烘干，为了防止空气浸入焊接区而引起气孔、裂纹，降低接头性能，应尽量采用短弧焊，热影响区在高温停留时间不宜过长，以免晶粒粗大，焊接角焊缝时，对接多层焊的第一道焊缝和单层单面焊缝要避免深而窄的坡口形式，以防止未焊透和夹渣的缺陷，多层焊时，应连续焊完最后一层焊缝，每层焊缝金属的厚度不大于5mm，当焊件的刚性增大时，焊件的裂纹倾向也随之增加，故焊接刚性大的焊件宜采用焊前预热和焊后消除应力的热处理措施晾干之后，使用时，将箱体1安装在底板3上，使用支架25将箱体1固定在底板3上，并使用固定板24将箱体1与底板3再次固定，在箱体1与底板3之间使用胶垫27作为缓冲垫，将两根支杆28支撑在底板3与箱体1之间，用于对箱体1进行减震，在箱体1的内部安装固定块15，在固定块15的外壁安装长角码17和短角码18，使用长角码17和短角码18固定顶板16，在顶板16的下方安装中心柱20和第二压缩弹簧21，并使用套杆22连接固定，使得拉杆14被长角码17和短角码18固定在固定块15上并且能够在第二压缩弹簧21的作用下，带动拉杆14复位，对拉杆14进行减震，将顶杆11固定在箱体1的内部，并在顶杆11的内部使用第一压缩弹簧12进行固定，将三组电池13固定在顶杆11上，使得第一压缩弹簧12能够缓解电磁13受到的震颤，并将电池13使用拉杆14进行连接固定，使得电池13能够被拉杆14固定在长角码17和短角码18上，使电池13与箱体1的连接更加牢固，将第一固定角码4和第二固定角码8安装在箱体1的左右两侧，在第二固定角码8的内部安装弯杆9并使用销轴10将弯杆9与第二固定角码8连接，使得弯杆9能够在第二固定角码8的内部转动,弯杆9与顶盖2连接，使得顶盖2能够被弯杆9带动开启或者关闭将箱体1封闭，将夹板5安装在第一固定角码4的上方并与顶盖2连接，当顶盖2与箱体1扣合时，将插销6安装在夹板5内，使得顶盖2被插销6固定在第一固定角码4上，箱体1不会因车辆行驶而导致顶盖2开启，造成电池13与箱体1接触不良影响车辆的正常行驶，完成该新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法的组装工作所述箱体(1)外壁的左右两侧均安装有支架(25)，所述支架(25)的内壁。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置的锁紧方法，其特征在于：与箱体(1)的外壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：许希杰，
申请(专利权)人：台州骊威环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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