一种气缸盖螺栓，包括螺帽与螺杆，所述螺帽一端端面上设有孔腔，所述螺杆插设于孔腔内做滑动配合，所述螺杆上设有正向阻挡块，该正向阻挡块截面呈三角形且与螺杆固定连接的面为正向底边，所述正向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第一底角，正向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第二底角，所述第一底角的角度大于第二底角的角度，所述孔腔内壁上对应正向阻挡块位置处设有第一反向阻挡块，所述第一反向阻挡块截面呈三角形且与孔腔内壁固定连接的面为反向底边，所述反向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第三底角，反向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第四底角，所述第三底角角度小于第四底角角度，沿轴向设有第二反向阻挡块。
【技术实现步骤摘要】
一种气缸盖螺栓
本技术涉及紧固件领域，具体涉及一种汽缸盖螺栓。
技术介绍
气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，气缸盖受到高温高压燃气作用，承受很大的螺栓预紧力，导致机械应力大。气缸盖结构复杂，温度场严重不均匀，导致热应力大，严重时会引起气缸盖出现裂纹和整体变形,气缸盖的底平面会因为过热而产生塑性变形而翘曲，导致气缸盖气密失效，现有的气缸盖螺栓通过插设在气缸盖上的沉头孔内，利用螺杆紧固，螺帽靠近气缸盖的一侧端面挤压气缸盖，固定锁死气缸盖，在遇到气缸盖底平面翘起的作用力时，气缸盖螺栓无法应对作用力变化，死板的机械应力与作用力对抗，会导致气缸盖出现裂纹和整体变形。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术的不足，提供了一种能够自动微调退让的气缸盖螺栓。本技术的技术方案：一种气缸盖螺栓，包括螺帽与螺杆，所述螺帽一端端面上设有孔腔，所述螺杆插设于孔腔内做滑动配合，所述螺杆上设有正向阻挡块，该正向阻挡块截面呈三角形且与螺杆固定连接的面为正向底边，所述正向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第一底角，正向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第二底角，所述第一底角的角度大于第二底角的角度，所述孔腔内壁上对应正向阻挡块位置处设有第一反向阻挡块，所述第一反向阻挡块截面呈三角形且与孔腔内壁固定连接的面为反向底边，所述反向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第三底角，反向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第四底角，所述第三底角角度小于第四底角角度，所述正向阻挡块上第一底角对应边的斜面与所述第一反向阻挡块上第四底角对应边的斜面滑动配合，所述螺帽孔腔内壁上相对第一反向阻挡块靠近气缸盖一侧位置，沿轴向设有第二反向阻挡块。采用上述技术方案，当气缸盖发生变形时，气缸盖会挤压驱使螺帽远离螺杆方向，若螺帽与螺杆死死紧固，螺帽便会暂时成为刚体，导致气缸盖的作用力无处释放，最终产生裂缝和整体变形，因此本技术将螺帽与螺杆设置为插设活动配合，利用设置的第一反向阻挡和第二反向阻挡块卡住正向阻挡块，当气缸盖会挤压驱使螺帽远离螺杆方向时，处于正向阻挡块上第一底角对应边的斜面与所述第一反向阻挡块上第四底角对应边的斜面滑动配合的状态，此时第二反向阻挡块朝正向阻挡块轴向移动，变形作用力克服了正向阻挡块上第二底角对应边的斜面与所述第二反向阻挡块上第三底角对应边的斜面的抵触阻碍，螺帽轴向移动一个反向阻挡块的距离，进行了退让，释放了变形作用力，防止了气缸盖产生裂缝和整体变形，而且第二反向阻挡块相对正向阻挡块的抵触阻碍，还能区分变形作用力的大小，对于作用力无法驱使螺母移动的情况，能够顶住作用力锁死气缸盖。而设置的第一底角的角度大于第二底角的角度，第三底角角度小于第四底角角度，使得螺帽远离螺杆的移动更为困难，螺帽靠近螺杆的移动更为容易，方便使用者对螺帽进行复位。本技术的进一步设置：所述正向阻挡块上第一底角、第二底角两对应边之间的尖角呈圆弧过渡，所述第一反向阻挡块及第二反向阻挡块上第三底角、第四底角两对应边之间的尖角呈圆弧过渡。采用上述技术方案，设置圆弧过渡让正向阻挡块、第一反向阻挡块及第二反向阻挡块之间的移动更为顺滑，防止卡死。本技术的进一步设置：所述第一反向阻挡块、第二反向阻挡块形成一组阻挡机构，所述螺帽孔腔内壁沿轴向设有若干组阻挡机构。采用上述技术方案，设置若干组阻挡机构，让螺帽的移动更加精准有度，方便使用者计算和控制。本技术的进一步设置：所述螺杆插设于孔腔内的一端设有直径大于螺杆直径的凸缘，所述孔腔之间与凸缘相适配，所述螺帽孔腔内壁上相对凸缘靠近气缸盖方向一侧设有环形阻挡凸块，所述凸缘与环形阻挡凸块抵触防止螺帽脱离螺杆。采用上述技术方案，设置的凸缘和环形阻挡凸块防止气缸盖作用力过大，瞬间越过正向阻挡块、第一反向阻挡块及第二反向阻挡块阻碍，崩飞螺帽，利用凸缘和环形阻挡凸块较大的接触面积，作为保险措施。本技术的进一步设置：所述螺帽及螺杆采用低碳钢制成。附图说明图1为本技术实施例的结构图；图2为图1中A处局部放大图。具体实施方式如图1-2所示，一种气缸盖螺栓，包括螺帽1与螺杆2，所述螺帽1一端端面上设有孔腔12，所述螺杆2插设于孔腔12内做滑动配合，所述螺杆2上设有正向阻挡块21，该正向阻挡块21截面呈三角形且与螺杆2固定连接的面为正向底边211，所述正向底边211靠近气缸盖方向一侧的底角为第一底角212，正向底边211远离气缸盖方向一侧的底角为第二底角213，所述第一底角212的角度大于第二底角213的角度，所述孔腔12内壁上对应正向阻挡块21位置处设有第一反向阻挡块23，所述第一反向阻挡块23截面呈三角形且与孔腔12内壁固定连接的面为反向底边231，所述反向底边231靠近气缸盖方向一侧的底角为第三底角232，反向底边231远离气缸盖方向一侧的底角为第四底角233，所述第三底角232角度小于第四底角233角度，所述正向阻挡块上第一底角212对应边的斜面与所述第一反向阻挡块23上第四底角233对应边的斜面滑动配合，所述螺帽1孔腔12内壁上相对第一反向阻挡块23靠近气缸盖一侧位置，沿轴向设有第二反向阻挡块24。当气缸盖发生变形时，气缸盖会挤压驱使螺帽1远离螺杆2方向，若螺帽1与螺杆2死死紧固，螺帽1便会暂时成为刚体，导致气缸盖的作用力无处释放，最终产生裂缝和整体变形，因此本技术将螺帽1与螺杆2设置为插设活动配合，利用设置的第一反向阻挡和第二反向阻挡块24卡住正向阻挡块21，当气缸盖会挤压驱使螺帽1远离螺杆2方向时，处于正向阻挡块上第一底角212对应边的斜面与所述第一反向阻挡块23上第四底角233对应边的斜面滑动配合的状态，此时第二反向阻挡块24朝正向阻挡块21轴向移动，变形作用力克服了正向阻挡块上第二底角213对应边的斜面与所述第二反向阻挡块24上第三底角232对应边的斜面的抵触阻碍，螺帽1轴向移动一个反向阻挡块的距离，进行了退让，释放了变形作用力，防止了气缸盖产生裂缝和整体变形，而且第二反向阻挡块24相对正向阻挡块21的抵触阻碍，还能区分变形作用力的大小，对于作用力无法驱使螺母移动的情况，能够顶住作用力锁死气缸盖。而设置的第一底角212的角度大于第二底角213的角度，第三底角232角度小于第四底角233角度，使得螺帽1远离螺杆2的移动更为困难，螺帽1靠近螺杆2的移动更为容易，方便使用者对螺帽1进行复位。所述正向阻挡块上第一底角212、第二底角213两对应边之间的尖角4呈圆弧过渡，所述第一反向阻挡块23及第二反向阻挡块24上第三底角232、第四底角233两对应边之间的尖角4呈圆弧过渡。设置圆弧过渡让正向阻挡块21、第一反向阻挡块23及第二反向阻挡块24之间的移动更为顺滑，防止卡死。所述第一反向阻挡块23、第二反向阻挡块24形成一组阻挡机构5，所述螺帽1孔腔12内壁沿轴向设有若干组阻挡机构5。采用上述技术方案，设置若干组阻挡机构5，让螺帽1的移动更加精准有度，方便使用者计算和控制。本技术的进一步设置：所述螺杆2插设于孔腔12内的一端设有直径大于螺杆2直径的凸缘6，所述孔腔12之间与凸缘6相适配，所述螺帽1孔腔12内壁上相对凸缘6靠近气缸盖方向一侧设有环形阻挡凸本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种气缸盖螺栓，包括螺帽与螺杆，其特征在于：所述螺帽一端端面上设有孔腔，所述螺杆插设于孔腔内做滑动配合，所述螺杆上设有正向阻挡块，该正向阻挡块截面呈三角形且与螺杆固定连接的面为正向底边，所述正向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第一底角，正向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第二底角，所述第一底角的角度大于第二底角的角度，所述孔腔内壁上对应正向阻挡块位置处设有第一反向阻挡块，所述第一反向阻挡块截面呈三角形且与孔腔内壁固定连接的面为反向底边，所述反向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第三底角，反向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第四底角，所述第三底角角度小于第四底角角度，所述正向阻 挡块上第一底角对应边的斜面与所述第一反向阻挡块上第四底角对应边的斜面滑动配合，所述螺帽孔腔内壁上相对第一反向阻挡块靠近气缸盖一侧位置，沿轴向设有第二反向阻挡块。
【技术特征摘要】
1.一种气缸盖螺栓，包括螺帽与螺杆，其特征在于：所述螺帽一端端面上设有孔腔，所述螺杆插设于孔腔内做滑动配合，所述螺杆上设有正向阻挡块，该正向阻挡块截面呈三角形且与螺杆固定连接的面为正向底边，所述正向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第一底角，正向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第二底角，所述第一底角的角度大于第二底角的角度，所述孔腔内壁上对应正向阻挡块位置处设有第一反向阻挡块，所述第一反向阻挡块截面呈三角形且与孔腔内壁固定连接的面为反向底边，所述反向底边靠近气缸盖方向一侧的底角为第三底角，反向底边远离气缸盖方向一侧的底角为第四底角，所述第三底角角度小于第四底角角度，所述正向阻挡块上第一底角对应边的斜面与所述第一反向阻挡块上第四底角对应边的斜面滑动配合，所述螺帽孔腔内壁上相对第一反向阻挡块靠近气缸盖一侧位...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂开存，
申请(专利权)人：浙江国盛汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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