一种摩托车油门转把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车油门转把，包括油门转把，转把上盖和转把下盖，所述油门转把的前端设有连接油门拉线的拉线位，所述拉线位设置在油门转把的前端扇形结构的转动块，拉线位上设有固定油门拉线的拉线卡槽，所述油门转把前端扇形结构的转动块直径增加至油门转把直径的2‑2.5倍，其直径为50‑70cm之间，对应的转把上盖和转把下盖内设有与油门转把前端扇形结构的转动块匹配的转动槽，转动槽的一侧连接一接线孔，本实用新型专利技术的摩托车油门转把加大了转把连接拉线位R的半径，使转把在转动2/5圈后就能将加油最大化，缩短了加油的时间，在竟赛时给车手更好的操作。

Motorcycle throttle handle

The utility model discloses a motorcycle throttle handle, which comprises a throttle handle, an upper cover and a lower cover. The front end of the throttle handle is provided with a pull wire position connecting the throttle pull wire. The pull wire position is arranged on a rotating block with a fan-shaped structure at the front end of the throttle handle, and a pull wire slot fixing the throttle pull wire is arranged on the pull wire position. The throttle rotating increases the diameter of the rotating block of the front sector structure to 2.5 times the throttle rotating handle diameter, and the diameter is between 50 and 70 cm. The corresponding upper cover and the lower cover of the turning handle are provided with a rotating groove matching the rotating block of the fan-shaped structure of the throttle rotating handle front end, and one side of the rotating groove is connected with a connection hole, and the friction of the utility model. The trolley throttle handle enlarges the radius of the pull line R of the handle connection, so that the handle can maximize the refueling after turning 2/5 turns, shorten the refueling time and give the driver better operation in the race.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车油门转把
本技术涉及摩托车生产制造
，特别涉及一种摩托车油门转把。
技术介绍
摩托车油门转把是用手起动油门的着力部位，它的基本结构时油门转把以及连接油门的油门拉线，常规车型油门转把在加油的过程中，转把要转动3/4圈，才能通过油门拉线将送油达到最大化，而驾驶员在驾驶车辆过程中由于手腕的限制，很难一次性转动3/4圈，对于部分特殊的摩托车爱好者来说，无法实现快速摩托车快速加速，不能体现驾驶乐趣。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本技术提供了一种摩托车油门转把，能够通过转动较少的圈数实现快速加油。本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车油门转把，包括油门转把，转把上盖和转把下盖，所述油门转把的前端设有连接油门拉线的拉线位，所述拉线位设置在油门转把的前端扇形结构的转动块，拉线位上设有固定油门拉线的拉线卡槽，所述油门转把前端扇形结构的转动块直径增加至油门转把直径的2-2.5倍，其直径为50-70cm之间，对应的转把上盖和转把下盖内设有与油门转把前端扇形结构的转动块匹配的转动槽，转动槽的一侧连接一接线孔。作为本技术的进一步改进，所述转把上盖和转把下盖通过两个圆柱头内六角固定连接。作为本技术的进一步改进，所述油门转把的后端连接设有一橡胶把套。本技术的有益效果是：本技术的摩托车油门转把加大了转把连接拉线位R的半径，使转把在转动2/5圈后就能将加油最大化，缩短了加油的时间，在竟赛时给车手更好的操作。附图说明图1为本技术结构示意图；图中标示：1-油门转把；2-转把上盖；3-转把下盖；4-拉线位；5-转动块；6-转动槽；7-接线孔；8-圆柱头内六角；9-橡胶把套。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。图1示出了本技术一种摩托车油门转把的一种实施方式，包括油门转把1，转把上盖2和转把下盖3，所述油门转把1的前端设有连接油门拉线的拉线位4，所述拉线位4设置在油门转把的前端扇形结构的转动块5，拉线位4上设有固定油门拉线的拉线卡槽，所述油门转把1前端扇形结构的转动块直径增加至油门转把1直径的2-2.5倍，其直径为50-70cm之间，对应的转把上盖2和转把下盖3内设有与油门转把前端扇形结构的转动块匹配的转动槽6，转动槽6的一侧连接一接线孔7。所述转把上盖2和转把下盖3通过两个圆柱头内六角8固定连接。所述油门转把1的后端连接设有一橡胶把套9。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车油门转把，其特征在于：包括油门转把(1)，转把上盖(2)和转把下盖(3)，所述油门转把(1)的前端设有连接油门拉线的拉线位(4)，所述拉线位(4)设置在油门转把的前端扇形结构的转动块(5)，拉线位(4)上设有固定油门拉线的拉线卡槽，所述油门转把(1)前端扇形结构的转动块直径增加至油门转把(1)直径的2‑2.5倍，其直径为50‑70cm之间，对应的转把上盖(2)和转把下盖(3)内设有与油门转把前端扇形结构的转动块匹配的转动槽(6)，转动槽(6)的一侧连接一接线孔(7)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车油门转把，其特征在于：包括油门转把(1)，转把上盖(2)和转把下盖(3)，所述油门转把(1)的前端设有连接油门拉线的拉线位(4)，所述拉线位(4)设置在油门转把的前端扇形结构的转动块(5)，拉线位(4)上设有固定油门拉线的拉线卡槽，所述油门转把(1)前端扇形结构的转动块直径增加至油门转把(1)直径的2-2.5倍，其直径为50-70cm之间，对...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘桢，
申请(专利权)人：昆山速捷金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32