一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统，所述车载试验系统包括车载平台(5)，车载平台(5)上设有分压器(1)、电抗器(2)、操作升降臂(6)和可折叠支撑台(7)，支撑台(7)上设有分压器(1)和电抗器(2)，电抗器(2)和车载平台(5)通过液压旋转支撑臂(8)连接，升降臂(6)为上下两节折叠式，升降臂上节可延长伸缩且顶部设有操作斗(9)。本实用新型专利技术将电抗器、分压器等设备全部成套组装后横置于车载平台上，车载系统到达试验现场可以迅速完成电抗器和分压器的直立摆放，试验人员可以使用升降操作臂快速接线，从而实现快速开展交流耐压试验的工作，如此将有效的提高现场交流耐压试验的工作效率。

A new vehicle test system for field AC voltage withstand test

The utility model discloses a novel on-board test system for field AC withstand voltage test. The on-board test system comprises a vehicle platform (5), a voltage divider (1), a reactor (2), an operation lifting arm (6) and a foldable support platform (7), a voltage divider (1) and a reactor (2) on the support platform (7), and a reactor (2). The lifting arm (6) is a folding type with two upper and lower sections. The upper section of the lifting arm can be extended and telescoped, and an operation bucket (9) is arranged on the top of the lifting arm. The utility model lays the reactor, voltage divider and other equipment on the vehicle platform horizontally after they are assembled in complete sets, and the vehicle-mounted system can quickly complete the vertical placement of the reactor and voltage divider when it reaches the test site, and the tester can use the lifting manipulator to connect quickly, thus realizing the work of rapidly carrying out AC voltage withstanding test. Will effectively improve the field AC voltage test efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统
本技术涉及交流耐压试验
，尤其涉及一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统。
技术介绍
在电力行业中需要对新投运或大修后的一次电气设备开展交流耐压试验，该试验的试验电压一般为0.8Um，即出厂交流耐压试验电压的80％。由于该试验的电压一般比较高，500kV电压等级的交流一次电气设备的交流耐压值为592kV，因此升压装置也一般比较庞大。现场常用的交流耐压试验的升压装置有两种一种为变频串联谐振耐压装置，一种为工频串联谐振耐压装置。两种试验装置都由电抗器、分压器、励磁变和控制台组成。由于试验电压较高，一般电抗器和分压器的设计高度都在6米以上，为便于现场搬用等采用分节的设计方法，一般为上、中、下三节。交流耐压升压装置中的电抗器都是采用铜芯绕组绕制而成，并在放置绕组的绝缘筒内充装变压器油作为电抗器的内外绝缘介质，每节电抗器一般为3吨左右，较为笨重。交流耐压装置中的励磁变是将控制台输出的低电压电源升压至更高电压的变压器，单台重量为2吨。在变电站或换流站现场开展交流耐压试验时，一般先将成套交流耐压试验装置的各个组件全部吊装转运至试验地点，然后逐个进行组装和接线，而后才能开展交流耐压试验。以往通过现场组装的方式开展交流耐压试验时将试验设备倒运至指定地点，并完成试验设备组装需要5人、两天时间，耐压试验仅为1分钟，然后再需要两天时间进行拆卸和倒运。因此传统的交流耐压试验设备组装方式费时、费力，尤其在开展保供电等时间紧迫的应急工作时传统方式弊端凸显。
技术实现思路
本技术针对变电站和换流站内道路狭窄、交流耐压试验设备组件多、吊装、倒运和组装工序复杂等情况，提供一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统，所述车载试验系统包括车载平台5，车载平台5上设有分压器1、电抗器2、操作升降臂6和可折叠支撑台7，所述可折叠支撑台7铰接在车载平台5的末端，支撑台7上设有分压器1和电抗器2，分压器1和电抗器2之间通过连接件与液压系统连接，电抗器2和车载平台5通过液压旋转支撑臂8连接，操作升降臂6设在车载平台5的后部上方，所述升降臂6为上下两节折叠式，升降臂上节可延长伸缩且顶部设有操作斗9。进一步地，所述车载平台5上还设有控制台3和励磁变4，所述控制台3设置在车载平台的前方，调节输入励磁变的电压和电抗器电感量；控制台3内设置有电抗器气隙表、控制台输出电压表、控制台输出电流表、分压器电压表，以及启动按钮、电抗器气隙调节按钮、电压升降按钮和液压控制系统；所述励磁变4是将控制台输出的低压电源变换为更高电压的高压电源，再输入到电抗器2内，励磁变布置于车载平台的后方位置。进一步地，所述分压器1为电容式分压器，分压器顶部均压环为充气式均压环，在车载平台上将上、中、下三节分压器全部组装好后，设置于电抗器侧边。当车辆到达指定地点后分压器随同电抗器一起从水平位置旋转至竖直位置，然后由液压系统将分压器在支撑台上延车辆反方向水平推出需要的距离。进一步地，所述电抗器2为工频调感式电抗器，电抗器内部进行绝缘加固，使整个电抗器在从水平翻转至竖直位置时不会出现电抗器内部绕组的位移和坍塌，在车载平台上将上中下三节电抗器都整体进行组装，并水平放置于车载平台的中间位置。电抗器旋转时与支撑台7为一个整体，以支撑台与车载平台之间的铰接轴作为旋转点，通过液压系统将整个电抗器和支撑台进行90度的旋转，而后电抗器和支撑台下落至地面上。该电抗器底部水平角度调节可以通过液压支脚进行调节。进一步地，所述车载平台5为航空飞机牵引车。航空飞机牵引车作为整个试验系统的运输和承载平台，承载能力强、车辆底盘低、车辆发动机功率高、车辆转弯半径小，尤其该平台车辆尾部为燕尾式设计。进一步地，所述可折叠支撑台7折叠到与车载平台垂直时通过牵拉杆或牵拉绳与车载平台5连接，电抗器2固定在支撑台7上，分压器1能在支撑台上移动。进一步地，所述升降臂6的底座和操作斗9为可旋转式，方便试验人员接线操作。本技术的工作原理如下：本技术主要包括：车载平台5、电抗器2、励磁变4(励磁变压器)、分压器1、液压系统、供电系统、控制台3、操作升降臂6和支撑台7。本技术主要是用于在变电站和换流站开展一次电气设备的交流耐压试验。在使用中本技术提供了多种集成化的交流耐压车载试验系统，如可以将该车载系统直接开上运输车辆，然后由运输车辆快速从存储地区经陆运运输至变电站或换流站，并且该车载系统可以从运输车辆上行驶离开，并方便的在变电站和换流站狭窄的道路上行驶。同时该车载系统将电抗器、分压器等设备全部成套组装后横置于车载平台上，车载系统到达试验现场可以迅速完成电抗器和分压器的直立摆放，试验人员可以使用升降操作臂快速接线，从而实现快速开展交流耐压试验的工作，如此将有效的提高现场交流耐压试验的工作效率，并且可以解决以往开展该试验时的设备吊装、倒运和组装等难题。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术设计了一套适合与变电站和换流站现场的交流耐压试验新型车载试验系统。该系统不仅解决了试验设备组件需要多次吊装倒运才能倒运中指定位置的难题，也通过将成套试验装置进行集成布置于车载系统中，使车载系统抵达指定位置后可以迅速将电抗器和分压器从水平位置旋转至竖直角度，电抗器和分压器顶部均压环通过充气式，实现均压效果，并且试验人员可通过升降臂实现接线等优化的设计方法将交流耐压试验从以往需要4天时间完成的工作压缩至4个小时就可以完成全部试验工作。大大的节约了现场试验的人力、物力和时间成本。附图说明图1为本技术提供的车载试验系统的结构示意图；图2为本技术提供的车载试验系统的主视图；图3为本技术提供的车载试验系统的平面示意图；图中标记：1-分压器，2-电抗器，3-控制台，4-励磁变，5-车载平台，6-升降臂，7-可折叠支撑台，8-支撑臂，9-操作斗，10-牵拉绳，11-支撑脚。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术的技术方案做进一步详细说明，但本技术并不局限于以下技术方案。实施例1如图1～图3所示，所述车载试验系统包括车载平台5，车载平台5上设有分压器1、电抗器2、操作升降臂6和可折叠支撑台7，可折叠支撑台7铰接在车载平台5的末端，支撑台7上设有分压器1和电抗器2，可折叠支撑台7折叠到与车载平台垂直时通过牵拉杆或牵拉绳与车载平台5连接。分压器1和电抗器2之间通过连接件与液压系统连接，电抗器2和车载平台5通过液压旋转支撑臂8连接，操作升降臂6设在车载平台5的后部上方，升降臂6为上下两节折叠式，升降臂上节可延长伸缩且顶部设有操作斗9。分压器1为电容式分压器，分压器顶部均压环为充气式均压环。在车载系统中将上、中、下三节分压器全部组装好后，放置于电抗器侧边。当车辆到达指定地点后分压器随同电抗器一起从水平位置旋转至竖直位置。然后由液压系统将分压器延车辆反方向水平推出需要的距离。电抗器2为工频调感式电抗器，电抗器内部进行绝缘加固，使整个电抗器在从水平翻转至竖直位置时不会出现电抗器内部绕组的位移和坍塌。在车载系统中将上中下三节电抗器都整体进行组装，并水平放置于车载系统的中间位置。旋转时电抗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统，其特征在于，所述车载试验系统包括车载平台(5)，车载平台(5)上设有分压器(1)、电抗器(2)、操作升降臂(6)和可折叠支撑台(7)，所述可折叠支撑台(7)铰接在车载平台(5)的末端，支撑台(7)上设有分压器(1)和电抗器(2)，分压器(1)和电抗器(2)之间通过连接件与液压系统连接，电抗器(2)和车载平台(5)通过液压旋转支撑臂(8)连接，操作升降臂(6)设在车载平台(5)的后部上方，所述升降臂(6)为上下两节折叠式，升降臂上节可延长伸缩且顶部设有操作斗(9)。

【技术特征摘要】
1.一种用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统，其特征在于，所述车载试验系统包括车载平台(5)，车载平台(5)上设有分压器(1)、电抗器(2)、操作升降臂(6)和可折叠支撑台(7)，所述可折叠支撑台(7)铰接在车载平台(5)的末端，支撑台(7)上设有分压器(1)和电抗器(2)，分压器(1)和电抗器(2)之间通过连接件与液压系统连接，电抗器(2)和车载平台(5)通过液压旋转支撑臂(8)连接，操作升降臂(6)设在车载平台(5)的后部上方，所述升降臂(6)为上下两节折叠式，升降臂上节可延长伸缩且顶部设有操作斗(9)。2.如权利要求1所述的用于现场交流耐压试验的新型车载试验系统，其特征在于，所述车载平台(5)上还设有控制台(3)和励磁变(4)，所述控制台(3)设置在车载平台的前方，调节输入励磁变的电压和电抗器电感量；控制台(3)内设置有电抗器气隙表、控制台输出电压表、控制台输出电流表、分压器电压表，以及启动按钮、电抗器气隙调节按钮、电压升降按钮和液压控制系统；所述励磁变(4)是将控制台输出的低压电源变换为更高电压的高压电源，然后再输入到电抗器(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浩，金辉，李红元，许毅，杨栋，龙方宇，王鑫，肖黄能，
申请(专利权)人：中国南方电网有限责任公司超高压输电公司检修试验中心，
类型：新型
国别省市：广东,44