一种汽车门锁锁体结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车门锁技术领域，具体为一种汽车门锁锁体结构，包括壳体、盖体、锁舌限位柱、2个锁舌杆、锁舌后座、锁舌、复位弹簧、转轴、2个拨片、扭簧、扭簧限位柱和2个把手；锁舌限位柱固定于壳体内表面，壳体侧边上设有锁舌孔，锁舌杆两端分别与锁舌后座和锁舌连接，锁舌杆上套接有复位弹簧，锁舌穿过锁舌孔，壳体和盖体设有转轴孔，转轴中部套接扭簧，拨片上部套接在转轴外周，下部卡入锁舌后座与锁舌限位柱之间的间隙内，扭簧限位柱与2个拨片上部连接，且2个扭臂分别卡在锁舌限位柱和扭簧限位柱上，转轴两端分别穿出转轴孔后与把手连接。本案采用双锁舌杆结构，当一根锁舌杆损坏时，锁体结构仍然能够正常使用，延长了门锁使用寿命。

Structure of automobile door lock body

The utility model relates to the technical field of automobile door lock, in particular to a lock body structure of automobile door lock, which comprises a shell, a cover, a lock tongue limit column, two lock tongue poles, a lock tongue back seat, a lock tongue, a reset spring, a rotating shaft, two dials, a torsion spring, a torsion spring limit column and two handles; a lock tongue limit column is fixed on the inner surface of the shell, and the shell. A latch hole is arranged on the side side, and the two ends of the latch rod are connected with the back seat of the latch and the latch respectively. A reset spring is sleeved on the latch rod, the latch is sleeved through the latch hole, the shell and the cover body are provided with a rotating shaft hole, a torsion spring is sleeved in the middle part of the rotating shaft, the upper part of the dialing piece is sleeved on the peripheral part of the rotating shaft, and the lower part is clamped in the gap between the rear seat of the latch and the latch limit The torsion spring limit column is connected with the upper part of the two discs, and the two torsion arms are respectively clamped on the tongue limit column and the torsion spring limit column, and the two ends of the rotating shaft are respectively connected with the handle after the rotating shaft holes are penetrated. In this case, a double tongue lock rod structure is adopted. When a tongue lock rod is damaged, the lock body structure can still be used normally and the service life of the door lock is prolonged.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁锁体结构
本技术涉及汽车门锁
，具体为一种用于大型车辆车门的双杆双簧汽车门锁锁体结构。
技术介绍
现有的汽车门锁锁体一般采用单锁舌杆结构，不仅锁定牢固度低、稳定性差，导致锁定效果不佳，而且使用一段时间后锁舌杆和设于锁舌杆上的复位弹簧容易损坏，导致汽车门锁无法正常使用，汽车门锁使用寿命短。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本技术提供一种汽车门锁锁体结构。为实现以上技术目的，本技术的技术方案是：一种汽车门锁锁体结构，包括相匹配的壳体和盖体、锁舌限位柱、2个锁舌杆、锁舌后座、锁舌、复位弹簧、转轴、2个拨片、扭簧、扭簧限位柱和2个把手；所述锁舌限位柱固定于壳体内表面，且底端与壳体内底边连接，所述锁舌限位柱上设有上通孔和下通孔，所述壳体位于锁舌限位柱右侧的侧边上设有锁舌孔，所述2个锁舌杆分别穿过上通孔和下通孔，且两端分别与锁舌后座和锁舌连接，所述锁舌杆位于锁舌与锁舌限位柱之间的杆体上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵靠在锁舌和锁舌限位柱上，所述锁舌穿过锁舌孔，所述壳体位于锁舌限位柱左上方的内表面设有转轴孔，所述盖体的对应位置也设有转轴孔，所述转轴中部套接有扭簧，所述2个拨片的上部均套接在转轴外周且分别位于扭簧两侧，下部卡入锁舌后座与锁舌限位柱之间的间隙内，靠近壳体一侧的拨片两面分别贴合在扭簧和壳体内表面上，靠近盖体一侧的拨片两面分别贴合扭簧和盖体的内表面上，所述扭簧限位柱的两端端面分别与2个拨片的上部连接，且位于靠近锁舌限位柱的一侧，所述扭簧的两个扭臂分别卡在锁舌限位柱靠近锁舌的一侧和扭簧限位柱靠近锁舌后座的一侧，所述转轴的两端分别穿出转轴孔后与两个把手连接。作为改进，所述锁舌后座包括2个竖直板和1个水平横板，所述2个竖直板平行设置，且靠近锁舌杆一侧的竖直板的上部和下部设有过孔，所述水平横板的两端分别与2个竖直板的中部连接，所述2个锁舌杆的后端分别穿过2个过孔伸入两个竖直板之间的间隙内，所述锁舌杆伸入间隙内的杆体上设有用于开口销穿过的销孔，通过开口销与销孔配合，将锁舌杆与锁舌后座固定连接。作为优选，所述壳体四角设有具有螺纹孔的固定柱，所述盖体四角匹配设有螺纹孔，通过螺栓与螺纹孔配合，固定盖体和壳体。作为优选，所述复位弹簧和扭簧均采用碳素弹簧钢制成。作为改进，所述转轴套接有拨片的外周呈正六边形，所述拨片上部具有与转轴相匹配的正六边形孔。作为优选，所述把手包括握杆和固定轴，所述握杆的一端与固定轴外周面固定连接，所述固定轴与转轴同心连接。作为改进，所述转轴的两端端面设有矩形凸台，所述固定轴中心设有与矩形凸台相匹配的矩形通孔。从以上描述可以看出，本技术具备以下优点：本技术采用双锁舌杆结构，锁舌杆牢固耐用，当一根锁舌杆或者一根复位弹簧损坏时，锁体结构仍然能够实现正常的开关功能，延长了汽车门锁的使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的内部结构示意图；图4是本技术的内部结构示意图。具体实施方式结合图1至图4，详细说明本技术的一个具体实施例，但不对本技术的权利要求做任何限定。如图1至图4所示，一种汽车门锁锁体结构，包括相匹配的壳体1和盖体2、锁舌限位柱3、2个锁舌杆4、锁舌后座5、锁舌6、复位弹簧7、转轴8、2个拨片9、扭簧10、扭簧限位柱11和2个把手12；锁舌限位柱3固定于壳体1内表面，且底端与壳体1内底边连接，锁舌限位柱3上设有上通孔301和下通孔302，1壳体位于锁舌限位柱3右侧的侧边上设有锁舌孔101，2个锁舌杆4分别穿过上通孔301和下通孔301，且两端分别与锁舌后座5和锁舌6连接，锁舌杆4位于锁舌6与锁舌限位柱3之间的杆体上套接有复位弹簧7，复位弹簧7的两端分别抵靠在锁舌6和锁舌限位柱3上，锁舌6穿过锁舌孔101，壳体1位于锁舌限位柱3左上方的内表面设有转轴孔102，盖体2的对应位置也设有转轴孔102，转轴8中部套接有扭簧10，2个拨片9的上部均套接在转轴8外周且分别位于扭簧10两侧，下部卡入锁舌后座5与锁舌限位柱3之间的间隙内，靠近壳体1一侧的拨片9两面分别贴合在扭簧10和壳体1内表面上，靠近盖体2一侧的拨片9两面分别贴合扭簧10和盖体1的内表面上，扭簧限位柱11的两端端面分别与2个拨片9的上部连接，且位于靠近锁舌限位柱3的一侧，扭簧10的两个扭臂分别卡在锁舌限位柱3靠近锁舌6的一侧和扭簧限位柱11靠近锁舌后座5的一侧，转轴8的两端分别穿出转轴孔102后与两个把手12连接。其中：(1)锁舌后座5包括2个竖直板501和1个水平横板502，2个竖直板平行设置，且靠近锁舌杆4一侧的竖直板502的上部和下部设有过孔503，所述水平横板502的两端分别与2个竖直板501的中部连接，2个锁舌杆的后端分别穿过2个过孔503伸入两个竖直板501之间的间隙内，锁舌杆4伸入间隙内的杆体上设有用于开口销穿过的销孔401，通过开口销13与销孔401配合，将锁舌杆4与锁舌后座5固定连接。锁舌后座与锁舌杆的固定方式简单，便于拆卸和安装，有利于门锁的后续维护和修理。(2)壳体1四角设有具有螺纹孔的固定柱103，盖体四角匹配设有螺纹孔，通过螺栓14与螺纹孔配合，固定盖体2和壳体1。壳体与盖体的固定方式简单，便于拆卸和安装，有利于门锁的后续维护和修理。(3)复位弹簧和扭簧最好采用碳素弹簧钢制成。(4)转轴8与拨片9的套接采用以下方式：转轴8套接拨片9的外周设置为正六边形，拨片9上部设置与转轴相匹配的正六边形孔，通过孔与转轴外周的配合，使得转轴转动时，拨片同步转动。转轴与拨片的传动方式简单、稳定性好，且便于拆卸和安装，有利于门锁的后续维护和修理。(5)把手12包括握杆121和固定轴122，握杆121的一端与固定轴外周面固定连接，固定轴122与转轴8同心连接，固定轴122与转轴8同心连接可以采用以下方式：转轴8的两端端面设有矩形凸台801，固定轴中心设有与矩形凸台相匹配的矩形通孔，通过矩形凸台与矩形通孔的配合，使得把手转动时，固定轴带动转轴转动。把手与转轴的传动方式简单、稳定性好，且便于拆卸和安装，有利于门锁的后续维护和修理。综上所述，本技术具有以下优点：本技术采用双锁舌杆结构，锁舌杆牢固耐用，当一根锁舌杆或者一根复位弹簧损坏时，锁体结构仍然能够实现正常的开关功能，延长了汽车门锁的使用寿命。可以理解的是，以上关于本技术的具体描述，仅用于说明本技术而并非受限于本技术实施例所描述的技术方案。本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁锁体结构，其特征在于：包括相匹配的壳体和盖体、锁舌限位柱、2个锁舌杆、锁舌后座、锁舌、复位弹簧、转轴、2个拨片、扭簧、扭簧限位柱和2个把手；所述锁舌限位柱固定于壳体内表面，且底端与壳体内底边连接，所述锁舌限位柱上设有上通孔和下通孔，所述壳体位于锁舌限位柱右侧的侧边上设有锁舌孔，所述2个锁舌杆分别穿过上通孔和下通孔，且两端分别与锁舌后座和锁舌连接，所述锁舌杆位于锁舌与锁舌限位柱之间的杆体上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵靠在锁舌和锁舌限位柱上，所述锁舌穿过锁舌孔，所述壳体位于锁舌限位柱左上方的内表面设有转轴孔，所述盖体的对应位置也设有转轴孔，所述转轴中部套接有扭簧，所述2个拨片的上部均套接在转轴外周且分别位于扭簧两侧，下部卡入锁舌后座与锁舌限位柱之间的间隙内，靠近壳体一侧的拨片两面分别贴合在扭簧和壳体内表面上，靠近盖体一侧的拨片两面分别贴合扭簧和盖体的内表面上，所述扭簧限位柱的两端端面分别与2个拨片的上部连接，且位于靠近锁舌限位柱的一侧，所述扭簧的两个扭臂分别卡在锁舌限位柱靠近锁舌的一侧和扭簧限位柱靠近锁舌后座的一侧，所述转轴的两端分别穿出转轴孔后与两个把手连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁锁体结构，其特征在于：包括相匹配的壳体和盖体、锁舌限位柱、2个锁舌杆、锁舌后座、锁舌、复位弹簧、转轴、2个拨片、扭簧、扭簧限位柱和2个把手；所述锁舌限位柱固定于壳体内表面，且底端与壳体内底边连接，所述锁舌限位柱上设有上通孔和下通孔，所述壳体位于锁舌限位柱右侧的侧边上设有锁舌孔，所述2个锁舌杆分别穿过上通孔和下通孔，且两端分别与锁舌后座和锁舌连接，所述锁舌杆位于锁舌与锁舌限位柱之间的杆体上套接有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵靠在锁舌和锁舌限位柱上，所述锁舌穿过锁舌孔，所述壳体位于锁舌限位柱左上方的内表面设有转轴孔，所述盖体的对应位置也设有转轴孔，所述转轴中部套接有扭簧，所述2个拨片的上部均套接在转轴外周且分别位于扭簧两侧，下部卡入锁舌后座与锁舌限位柱之间的间隙内，靠近壳体一侧的拨片两面分别贴合在扭簧和壳体内表面上，靠近盖体一侧的拨片两面分别贴合扭簧和盖体的内表面上，所述扭簧限位柱的两端端面分别与2个拨片的上部连接，且位于靠近锁舌限位柱的一侧，所述扭簧的两个扭臂分别卡在锁舌限位柱靠近锁舌的一侧和扭簧限位柱靠近锁舌后座的一侧，所述转轴的两端分别穿出转轴孔后与两个把手连接。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁雪峰，胡鹏飞，
申请(专利权)人：无锡巨日电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32