一种用于汽车发动机的多通道输入活塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，包括活塞本体、第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、燃烧室、活塞裙部、活塞头部、活塞顶部；其特征在于：所述活塞本体由活塞裙部、活塞头部、活塞顶部组成；所述活塞顶部上设有燃烧室和通道，其中通道包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道，其中第一通道与第四通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第二通道与第三通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第一通道的宽度、长度均与第二通道的宽度、长度不同；所述通道与燃烧室连接相通；本实用新型专利技术能改善活塞顶部燃烧室内气流的运动组织状态，使燃烧室内油、气的尽可能地均匀，有利于燃烧的过程进行，提高热效率、提高发动机性能和工作可靠性。

A multi-channel input piston for automotive engine

The utility model discloses a multi-channel input piston for an automobile engine, which comprises a piston body, a first channel, a second channel, a third channel, a fourth channel, a combustion chamber, a piston skirt, a piston head and a piston top; the piston body is characterized in that the piston body is composed of a piston skirt, a piston head and a piston top. The piston top is provided with a combustion chamber and a passage, wherein the passage comprises a first passage, a second passage, a third passage and a fourth passage, wherein the first passage and the fourth passage are symmetrical with respect to the central origin of the piston top, and the second passage and the third passage are symmetrical with respect to the central origin of the piston top, wherein the first passage is symmetrical with respect to the central origin of the PIS The width and length of the second passage are different from the width and length of the second passage; the passage is connected with the combustion chamber; the utility model can improve the motion organization state of the air flow in the combustion chamber at the top of the piston, make the oil and gas in the combustion chamber as uniform as possible, and is conducive to the combustion process, improve the thermal efficiency and improve the engine performance. Able to work reliably.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车发动机的多通道输入活塞
本技术涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的多通道输入活塞。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。现有技术的副燃烧室布置通常在位于气缸中心线较远的周边附近的某个确定位置，由喷油嘴喷雾出来的燃油颗粒(分子)穿越一定距离，但仍然需要随气流运动到达较远的区域，由于气流路径长短不一致，导致油、气混合不均匀，从而影响燃烧效率、影响发动机的动力、经济性能、排放性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，能改善活塞顶部燃烧室内气流的运动组织状态，使燃烧室内油、气的尽可能地均匀，有利于燃烧的过程进行，提高热效率、提高发动机性能和工作可靠性。一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，包括活塞本体、第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、燃烧室、活塞裙部、活塞头部、活塞顶部；其特征在于：所述活塞本体由活塞裙部、活塞头部、活塞顶部组成；所述活塞顶部上设有燃烧室和通道，其中通道包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道，其中第一通道与第四通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第二通道与第三通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第一通道的宽度、长度均与第二通道的宽度、长度不同，其中第一通道的高度与第二通道的高度相同；所述通道与燃烧室连接相通，其中燃烧室远离通道一端的深度大于燃烧室靠近通道一端的深度。进一步，所述活塞裙部固定安装在活塞头部的下顶端上。进一步，所述活塞顶部固定安装在活塞头部上顶端上。进一步，所述活塞裙部上设有对称的两个销轴口。进一步，所述活塞头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽。进一步，所述气环槽设置两个以上。进一步，所述燃烧室形状为椭圆或者圆形或者多边形。本技术的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙，节能、减排的效果好；本装置通过改进燃烧室的结构，改善油、气混合的条件；同时，本装置通过多个通道与燃烧室连接相通，有利于燃烧的组织和火焰传播；本装置也降低了油嘴的热负荷，提高可靠性、经济性和动力性能；本装置利用多个气环槽，使本装置的封密性非常好，提高油、气混合的效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的剖视图。图中，塞本体1、销轴口2、第一通道3、第二通道4、第三通道5、第四通道6、燃烧室7、气环槽8、油环槽9、活塞裙部10、活塞头部11、活塞顶部12。具体实施方式以下为本技术的较佳实施方式，但并不因此而限定本技术的保护范围。如图所示，一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，包括活塞本体1、第一通道3、第二通道4、第三通道5、第四通道6、燃烧室7、活塞裙部10、活塞头部11、活塞顶部12；其特征在于：所述活塞本体1由活塞裙部10、活塞头部11、活塞顶部12组成；所述活塞顶部12上设有燃烧室7和通道，其中通道包括第一通道3、第二通道4、第三通道5、第四通道6，其中第一通道3与第四通道6关于活塞顶部12中心原点对称，其中第二通道4与第三通道5关于活塞顶部12中心原点对称，其中第一通道3的宽度、长度均与第二通道4的宽度、长度不同，其中第一通道3的高度与第二通道4的高度相同；所述通道与燃烧室7连接相通，其中燃烧室7远离通道一端的深度大于燃烧室7靠近通道一端的深度，其中燃烧室7形状为椭圆或者圆形或者多边形。进一步，所述活塞裙部10固定安装在活塞头部11的下顶端上；所述活塞顶部12固定安装在活塞头部11上顶端上，在活塞裙部10上设有对称的两个销轴口2，其中活塞头部11上从上到下依次设有气环槽8、油环槽9，其中气环槽8设置两个以上。本技术设计了一种用于汽车发动机的多通道输入活塞：本装置结构简单，设计巧妙，节能、减排的效果好；本装置通过改进燃烧室的结构，改善油、气混合的条件；同时，本装置通过多个通道与燃烧室连接相通，有利于燃烧的组织和火焰传播；本装置也降低了油嘴的热负荷，提高可靠性、经济性和动力性能；本装置利用多个气环槽，使本装置的封密性非常好，提高油、气混合的效率。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，包括活塞本体、第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、燃烧室、活塞裙部、活塞头部、活塞顶部；其特征在于：所述活塞本体由活塞裙部、活塞头部、活塞顶部组成；所述活塞顶部上设有燃烧室和通道，其中通道包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道，其中第一通道与第四通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第二通道与第三通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第一通道的宽度、长度均与第二通道的宽度、长度不同，其中第一通道的高度与第二通道的高度相同；所述通道与燃烧室连接相通，其中燃烧室远离通道一端的深度大于燃烧室靠近通道一端的深度。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发动机的多通道输入活塞，包括活塞本体、第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、燃烧室、活塞裙部、活塞头部、活塞顶部；其特征在于：所述活塞本体由活塞裙部、活塞头部、活塞顶部组成；所述活塞顶部上设有燃烧室和通道，其中通道包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道，其中第一通道与第四通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第二通道与第三通道关于活塞顶部中心原点对称，其中第一通道的宽度、长度均与第二通道的宽度、长度不同，其中第一通道的高度与第二通道的高度相同；所述通道与燃烧室连接相通，其中燃烧室远离通道一端的深度大于燃烧室靠近通道一端的深度。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的多通...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤林，潘忠明，倪一群，何国平，缪德焕，钟春铭，
申请(专利权)人：杭州江东内燃机配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33