一种铁路技术站的电磁阻尼减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，包括主体和转轴，所述支杆的内壁设有横杆，所述横杆与支杆套接相连，所述横杆的左右两端均设有第二接点，所述第二接点的外壁设有套环，所述套环与第二接点套接相连，所述套环的上端设有第二接点，所述横杆的外壁设有活块，所述活块与横杆套接相连，所述活块的上端设有第二连杆，所述第二连杆的上端设有推杆，所述活块的下端设有金属片。该铁路技术站的电磁阻尼减速器，通过第二连杆与推杆的配合，通过活块与金属片的配合，可以调节电阻大小，从而控制电流的大小，达到改变电机的转速的目的，主要适用于铁路编组站、区段站的驼峰各级减速器和编尾停车器的技术改良，使用方便，实用性强。

Electromagnetic damping decelerator for Railway Technical Station

The utility model discloses an electromagnetic damping reducer for a railway technical station, which comprises a main body and a rotating shaft. The inner wall of the support rod is provided with a crossbar which is connected with the support rod sleeve. The left and right ends of the crossbar are provided with a second contact point. The outer wall of the second contact point is provided with a sleeve ring which is connected with the second contact point sleeve. The upper end of the ring is provided with a second contact point, the outer wall of the transverse bar is provided with a live block, the live block is connected with the transverse bar, the upper end of the live block is provided with a second connecting rod, the upper end of the second connecting rod is provided with a push rod, and the lower end of the live block is provided with a metal sheet. The electromagnetic damping reducer of the railway technical station can adjust the resistance through the combination of the second connecting rod and the push rod, and the combination of the movable block and the metal sheet, so as to control the current and change the speed of the motor. It is mainly suitable for the hump reducer of the railway marshalling station and the section station and the marshalling stop. The utility model has the advantages of technical improvement, convenient use and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路技术站的电磁阻尼减速器
本技术涉及电磁阻尼
，具体为一种铁路技术站的电磁阻尼减速器。
技术介绍
电磁阻尼指的是当导体在磁场中运动时，感应电流会使导体受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体的运动的这种现象。电磁阻尼现象源于电磁感应原理，宏观现象即为：当闭合导体与磁极发生相对运动时，两者之间会产生电磁阻力，阻碍相对运动。这一现象可以用楞次定律解释：闭合导体与磁极发生切割磁感线的运动时，由于闭合导体所穿透的磁通量发生变化，闭合导体会产生感应电流，或者叫动生电流。这一电流所产生的磁场会阻碍两者的相对运动。其阻力大小正比于磁体的磁感应强度、相对运动速度等物理量，以往的铁路技术站的电磁阻尼减速器，还解决不了可以调节电阻大小，从而控制电流的大小，同时，通过作用时间的调整，达到改变电机的转速和圈数的目的，主要适用于铁路编组站、区段站的驼峰各级减速器和编尾停车器的技术改良，使用不方便，实用性差的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，包括主体和转轴，所述主体的左端设有转轴，所述主体的上端设有支架，所述支架的上端设有外框，所述主体通过支架与外框相连，所述外框的中部设有电阻，所述电阻的左右两端均设有第一接点，所述第一接点的内壁下端设有第一电线，所述第一接点与第一电线电性相连，所述第一电线的下端连接有主体，所述第一电线的外壁设有开口，所述外框的上端左右两侧均设有支杆，所述支杆的内壁设有横杆，所述横杆与支杆套接相连，所述横杆的左右两端均设有第二接点，所述第二接点的外壁设有套环，所述套环与第二接点套接相连，所述套环的上端设有第二接点，所述横杆的外壁设有活块，所述活块与横杆套接相连，所述活块的上端设有第二连杆，所述第二连杆的上端设有推杆，所述活块的下端设有金属片，所述金属片与电阻电性相连。优选的，所述主体的右端设有第一连杆，所述第一连杆的右端设有销轴，所述销轴的上端设有吊杆，所述第一连杆通过销轴与吊杆相连，所述吊杆的上端设有挂环，所述吊杆的左端设有卡杆。优选的，所述转轴的右端外壁设有套筒。优选的，所述推杆的上端设有垫片。优选的，所述挂环的内壁设有橡胶垫。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁路技术站的电磁阻尼减速器，通过主体与转轴的配合，通过转轴与支架的配合，通过支架与外框的配合，通过外框与电阻的配合，通过电阻与第二接点的配合，通过第二接点与第二电线的配合，通过第二电线与开口的配合，通过外框与支杆的配合，通过支杆与横杆的配合，通过横杆与第一接点的配合，通过第一接点与套环的配合，通过套环与第一电线的配合，通过横杆与活块的配合，通过活块与第二连杆的配合，通过第二连杆与推杆的配合，通过活块与金属片的配合，可以调节电阻大小，从而控制电流的大小，同时，通过作用时间的调整，达到改变电机的转速和圈数的目的，以控制铁路编组站、区段站的驼峰各级减速器和编尾停车器的作用力和作用时间，使用方便，实用性强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中的支架和电阻以及外框的结构连接示意图；图3为图1中的吊杆和销轴以及第一连杆的结构连接示意图。图中：1、主体，2、套筒，3、转轴，4、支架，5、电阻，6、第一接点，7、外框，8、第一电线，9、开口，10、吊杆，11、销轴，12、第一连杆，13、套环，14、第二接点，15、第二电线，16、支杆，17、横杆，18、垫片，19、推杆，20、第二连杆，21、活块，22、金属片，23、卡杆，24、挂环，25、橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，包括主体1和转轴3，主体1起到支撑保护固定构件的作用，主体1的左端设有转轴3，转轴3起到连接外接工件的作用，转轴3的右端外壁设有套筒2，套筒2起到保护转轴3与主体1的连接处，需要将设备挂起储存时，此时向右下角扳动挂环24运动，此时挂环24带动吊杆10运动，此时吊杆10脱离卡杆23，同时根据销轴11的作用，可以使其转动，此时可以将设备挂在合适的位置，主体1的右端设有第一连杆12，第一连杆12的右端设有销轴11，销轴11的上端设有吊杆10，第一连杆12通过销轴11与吊杆10相连，吊杆10的上端设有挂环24，挂环24的内壁设有橡胶垫25，橡胶垫25起到保护挂环24的作用，吊杆10的左端设有卡杆23，主体1的上端设有支架4，支架4的上端设有外框7，主体1通过支架4与外框7相连，外框7的中部设有电阻5，需要使用设备工作时，首先将第一电线8的一端与主体1相连，此时第一电线8的另一端与第一接点6相连，此时将将外框7通过支架4与主体1相连，同时将第二电线15的一端与外接电源相连，另一端则通过套环13与第二接点14相连，此时设备可以正常工作，此时接通外接电源，此时设备开始工作，同时需要调节主体1带动转轴3转动的速度，此时可以使推杆19运动，此时推杆19带动第二连杆20运动，此时连杆20带动活块21运动，此时活块21紧贴横杆17的外壁运动，此时活块21保持横向的固定运动，此时活块21带动金属片22保持横向的固定运动，此时金属片22在电阻5的外壁运动，此时金属片22从左运动到右端电阻越来越小，此时电流越来越大，此时电机的工作速度大，此时带动转轴3转动的速度大，从而达到调节的目的，电阻5的左右两端均设有第一接点6，第一接点6的内壁下端设有第一电线8，第一接点6与第一电线8电性相连，第一电线8的下端连接有主体1，第一电线8的外壁设有开口9，外框7的上端左右两侧均设有支杆16，支杆16的内壁设有横杆17，横杆17与支杆16套接相连，横杆17的左右两端均设有第二接点14，第二接点14的外壁设有套环13，套环13与第二接点14套接相连，套环13的上端设有第二接点15，横杆17的外壁设有活块21，活块21与横杆17套接相连，活块21的上端设有第二连杆20，第二连杆20的上端设有推杆19，推杆19的上端设有垫片18，垫片18起到保护推杆19的作用，活块21的下端设有金属片22，金属片22与电阻5电性相连。需要使用设备工作时，首先将第一电线8的一端与主体1相连，此时第一电线8的另一端与第一接点6相连，此时将将外框7通过支架4与主体1相连，同时将第二电线15的一端与外接电源相连，另一端则通过套环13与第二接点14相连，此时设备可以正常工作，此时接通外接电源，此时设备开始工作，同时需要调节主体1带动转轴3转动的速度，此时可以使推杆19运动，此时推杆19带动第二连杆20运动，此时连杆20带动活块21运动，此时活块21紧贴横杆17的外壁运动，此时活块21保持横向的固定运动，此时活块21带动金属片22保持横向的固定运动，此时金属片22在电阻5的外壁运动，此时金属片22从左运动到右端电阻越来越小，此时电流越来越大，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，包括主体（1）和转轴（3），所述主体（1）的左端设有转轴（3），其特征在于：所述主体（1）的上端设有支架（4），所述支架（4）的上端设有外框（7），所述主体（1）通过支架（4）与外框（7）相连，所述外框（7）的中部设有电阻（5），所述电阻（5）的左右两端均设有第一接点（6），所述第一接点（6）的内壁下端设有第一电线（8），所述第一接点（6）与第一电线（8）电性相连，所述第一电线（8）的下端连接有主体（1），所述第一电线（8）的外壁设有开口（9），所述外框（7）的上端左右两侧均设有支杆（16），所述支杆（16）的内壁设有横杆（17），所述横杆（17）与支杆（16）套接相连，所述横杆（17）的左右两端均设有第二接点（14），所述第二接点（14）的外壁设有套环（13），所述套环（13）与第二接点（14）套接相连，所述套环（13）的上端设有第二接点（15），所述横杆（17）的外壁设有活块（21），所述活块（21）与横杆（17）套接相连，所述活块（21）的上端设有第二连杆（20），所述第二连杆（20）的上端设有推杆（19），所述活块（21）的下端设有金属片（22），所述金属片（22）与电阻（5）电性相连。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路技术站的电磁阻尼减速器，包括主体（1）和转轴（3），所述主体（1）的左端设有转轴（3），其特征在于：所述主体（1）的上端设有支架（4），所述支架（4）的上端设有外框（7），所述主体（1）通过支架（4）与外框（7）相连，所述外框（7）的中部设有电阻（5），所述电阻（5）的左右两端均设有第一接点（6），所述第一接点（6）的内壁下端设有第一电线（8），所述第一接点（6）与第一电线（8）电性相连，所述第一电线（8）的下端连接有主体（1），所述第一电线（8）的外壁设有开口（9），所述外框（7）的上端左右两侧均设有支杆（16），所述支杆（16）的内壁设有横杆（17），所述横杆（17）与支杆（16）套接相连，所述横杆（17）的左右两端均设有第二接点（14），所述第二接点（14）的外壁设有套环（13），所述套环（13）与第二接点（14）套接相连，所述套环（13）的上端设有第二接点（15），所述横杆（17）的外壁设有活块（21），所述活块（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新强，刘奇，刘广武，徐小勇，王公强，申红，
申请(专利权)人：西安铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61