一种汽车标定设备制造技术

本发明专利技术涉及汽车维修及设备标定技术领域，公开了一种汽车标定设备，其中所述汽车标定设备包括：支架装置；支撑件，其安装于所述支架装置，可沿竖直方向相对于所述支架装置移动；驱动组件，用于驱动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。通过上述方式，可以实现自动升降所述支撑件，避免手动调节所述支撑件。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车标定设备
本专利技术涉及汽车维修及设备标定
，尤其涉及一种汽车标定设备。
技术介绍
在汽车维修领域，尤其是在高级驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistantSystems，ADAS)标定过程中，需要用汽车标定设备进行标定。汽车标定设备设置包括支架装置以及搭载于所述支架装置的标定装置，比如图形标定装置、发热设备、多普勒模拟器、点激光发射器等，对待标定汽车进行标定时，需要调整所述标定装置的水平高度，使所述标定装置与所述待标定汽车的预设位置处于同一水平面。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现：不同车系之间、相同车系不同车型之间，因车体宽度、造型设计、安装角度等等原因，需要频繁调整所述支架装置上的所述标定装置，使得所述标定装置与待标定汽车的预设位置，而现有的汽车标定设备都是手动调节高度，而且使用比较费力。因此，现有技术需要改进。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种汽车标定设备，其中所述汽车标定设备设置有驱动机构，可实现自动升降调整高度。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供以下技术方案：提供一种汽车标定设备，包括：支架装置；支撑件，其安装于所述支架装置，可沿竖直方向相对于所述支架装置移动；驱动组件，用于驱动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。在一些实施例中，所述驱动组件包括第一驱动机构和传动机构；所述第一驱动机构与所述传动机构连接，所述第一驱动机构用于驱动所述传动机构运动；所述传动机构用于带动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。在一些实施例中，所述传动机构为升降丝杆；所述升降丝杆活动安装于所述支架装置，所述升降丝杆竖直设置，并且所述升降丝杆可绕其自身中心轴线转动；所述汽车标定设备还包括滑块，所述滑块固定安装于所述支撑件，所述滑块开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔的中轴线竖直设置；所述升降丝杆穿过所述螺纹通孔，所述升降丝杆与所述螺纹通孔螺纹配合；所述第一驱动机构连接于所述升降丝杆，所述第一驱动机构用于驱动所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动，使得所述滑块和所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。在一些实施例中，所述第一驱动机构包括电机组件；所述电机组件包括电机，所述电机用于驱动所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动。在一些实施例中，所述电机组件还包括第一同步轮、第二同步轮以及驱动带；所述电机固定安装于所述支架装置，所述第一同步轮固定安装于所述电机的转轴，所述第二同步轮固定安装于所述升降丝杆，所述驱动带套设于所述第一同步轮与所述第二同步轮；当所述电机转动时，所述第一同步轮通过所述驱动带驱动所述第二同步轮转动，以使所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动。在一些实施例中，当所述电机沿第一转动方向转动时，所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置上升；当所述电机沿第二转动方向转动时，所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置下降；所述第一转动方向与所述第二转动方向相反。在一些实施例中，所述驱动带包括装配面，所述第一同步轮的外围面与所述第二同步轮的外围面均设置有轮齿，所述第一同步轮的轮齿和所述第二同步轮的轮齿均与所述装配面相接触，所述装配面包括轮齿区和非轮齿区；所述轮齿区可与所述第一同步轮和所述第二同步轮相啮合配合，所述非轮齿区可与所述第一同步轮和相所述第二同步轮接触配合；当所述电机转动，并且所述轮齿区与所述第一同步轮啮合配合时或者所述轮齿区与所述第二同步轮啮合配合时，所述第二同步轮的速率为第一预设速率值；当所述电机转动，并且所述第一同步轮和所述第二同步轮只与所述非轮齿区相接触配合时，所述第二同步轮的速率为第二预设速率值；所述第一预设速率值大于所述第二预设速率值。在一些实施例中，所述第一驱动机构还包括控制组件；所述控制组件包括控制器，所述控制器连接所述电机，在所述电机开始转动的瞬间，所述控制器用于控制所述电机的转动速率从0增加到预设速率值。在一些实施例中，所述控制组件还包括限位开关以及触发装置；所述控制器连接所述电机和所述限位开关；所述触发装置凸起设置于所述支撑件；所述限位开关安装于所述支架装置，并且所述限位开关位于所述触发装置的上方或者下方；当所述限位开关被触发时，所述控制器用于控制所述电机停止转动。在一些实施例中，当所述限位开关被触发时，所述控制器还用于控制所述电机只能沿预设转动方向转动，使得所述触发装置远离所述限位开关。在一些实施例中，所述控制组件还包括所述上升按键和下降按键；所述上升按键和所述下降按键连接所述控制器；当所述上升按键被触发时，所述控制器还用于控制所述电机沿第一转动方向转动，以使所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置上升；当所述下降按键被触发时，所述控制器还用于控制所述电机沿第二转动方向转动，以使所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置下降。在一些实施例中，当所述上升按键和所述下降按键同时被触发时，所述控制器用于控制所述电机停止转动。在一些实施例中，所述汽车标定设备还包括第二驱动机构；所述第二驱动机构包括第一斜齿轮、第二斜齿轮以及升降手轮；所述升降手轮安装于所述支架装置，所述第一斜齿轮固定连接所述升降手轮，所述第二斜齿轮固定连接所述升降丝杆，所述第一斜齿轮与所述第二斜齿轮啮合配合；所述升降手轮的转动轴线与竖直方向呈夹角设置。在一些实施例中，所述支架装置包括升降导轨；所述升降导轨竖直设置，所述支撑件安装于所述升降导轨，所述升降导轨用于引导所述支撑件在竖直方向移动。与现有技术相比较，在本专利技术实施例的一种所述汽车标定设备包括：支架装置；支撑件，其安装于所述支架装置，可沿竖直方向相对于所述支架装置移动；驱动组件，用于驱动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。通过上述方式，可以实现自动升降所述支撑件，避免手动调节所述支撑件。【附图说明】一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。图1为本专利技术其中一实施例提供的汽车标定设备的结构示意图；图2为图1所示的汽车标定设备的另一角度的结构示意图；图3为图1所示的汽车标定设备的分解图；图4为图1所示的汽车标定设备的另一角度的分解图；图5为图4中A部分的局部放大图；图6为图1所示的汽车标定设备的结构示意图，其中所述汽车标定设备的滑动组件和挂载组件被省略；图7为图1所示的汽车标定设备的另一角度的结构示意图，其中所述汽车标定设备的滑动组件和挂载组件被省略；图8为图7所示的汽车标定设备的电机组件的驱动带的结构示意图；图9为图1所示的汽车标定设备的又一角度的结构示意图，其中所述汽车标定设备的滑动组件和挂载组件被省略；图10为图1所示的汽车标定设备的部分分解示意图，其中第一轴座被拆解；图11为图1所示的汽车标定设备的装夹装置的结构示意图；图12为图11所示的装夹装置的另一角度的结构示意图；图13为图11所示的装夹装置的分解图；图14为图11所示的装夹装置的固定块主体的结构示意图；图15为图14所示的固定块主体的剖面图；图16为图11所示的装夹装置的使用状态图，其中固定杆位于所述装夹装置外部；图17为图11所示的装夹装置的使用状态图，其中所述固定杆插入至所述装夹装置；图18为图1所示的汽车标定设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车标定设备，其特征在于，包括：支架装置；支撑件，其安装于所述支架装置，可沿竖直方向相对于所述支架装置移动；驱动组件，用于驱动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车标定设备，其特征在于，包括：支架装置；支撑件，其安装于所述支架装置，可沿竖直方向相对于所述支架装置移动；驱动组件，用于驱动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。2.根据权利要求1所述的汽车标定设备，其特征在于，所述驱动组件包括第一驱动机构和传动机构；所述第一驱动机构与所述传动机构连接，所述第一驱动机构用于驱动所述传动机构运动；所述传动机构用于带动所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。3.根据权利要求2所述的汽车标定设备，其特征在于，所述传动机构为升降丝杆；所述升降丝杆活动安装于所述支架装置，所述升降丝杆竖直设置，并且所述升降丝杆可绕其自身中心轴线转动；所述汽车标定设备还包括滑块，所述滑块固定安装于所述支撑件，所述滑块开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔的中轴线竖直设置；所述升降丝杆穿过所述螺纹通孔，所述升降丝杆与所述螺纹通孔螺纹配合；所述第一驱动机构连接于所述升降丝杆，所述第一驱动机构用于驱动所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动，使得所述滑块和所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置移动。4.根据权利要求2或3所述的汽车标定设备，其特征在于，所述第一驱动机构包括电机组件；所述电机组件包括电机，所述电机用于驱动所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动。5.根据权利要求4所述的汽车标定设备，所述电机组件还包括第一同步轮、第二同步轮以及驱动带；所述电机固定安装于所述支架装置，所述第一同步轮固定安装于所述电机的转轴，所述第二同步轮固定安装于所述升降丝杆，所述驱动带套设于所述第一同步轮与所述第二同步轮；当所述电机转动时，所述第一同步轮通过所述驱动带驱动所述第二同步轮转动，以使所述升降丝杆绕其自身中心轴线转动。6.根据权利要求4或5所述的汽车标定设备，其特征在于，当所述电机沿第一转动方向转动时，所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置上升；当所述电机沿第二转动方向转动时，所述支撑件沿竖直方向相对于所述支架装置下降；所述第一转动方向与所述第二转动方向相反。7.根据权利要求5所述的汽车标定设备，其特征在于，所述驱动带包括装配面，所述第一同步轮的外围面与所述第二同步轮的外围面均设置有轮齿，所述第一同步轮的轮齿和所述第二同步轮的轮齿均与所述装配面相接触，所述装配面包括轮齿区和非轮齿区；所述轮齿区可与所述第一同步轮和所述第二同步轮相啮合配合，所述非轮齿区可与所述第一同步轮和相所述第二同步轮接触配合；当所述电机转...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，唐新光，王小龙，
申请(专利权)人：深圳市道通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44