一种主减速器下连接支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种主减速器下连接支架和具有其的车辆，主减速器下连接支架包括：支架本体，所述支架本体形成为框型，所述支架本体上设有加强结构，在所述支架本体上设有安装部，所述安装部能够分别与车辆主减速器的左固定支架和右固定支架相连。根据本实用新型专利技术的主减速器下连接支架，能够提高主减速器左、右固定支架的强度和刚度，降低固定支架所受的作用力，降低主减速器左、右固定支架在整车极限工况下的变形，保证固定支架的可靠性及耐久性，该连接支架结构简单，易于加工制造，便于安装使用与拆卸，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器下连接支架和具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种主减速器下连接支架和具有其的车辆。
技术介绍
汽车主减速器是能实现减速增扭、轮间差速及按结构要求改变传力方向功能的总成部件，对于后轮驱动或四轮驱动的越野汽车独立主减速器来说，一般需要三点橡胶支撑固定安装在车架(或副车架)上。因主减速器需接收传动轴传来的扭矩，并将扭矩通过两端的半轴齿轮传递给半轴，在传递扭矩过程中，主减速器壳体会受到内部传力部件的作用力，此作用力会通过主减速器固定支架传递到车架上，因此，主减速器固定支架需要在承受主减速器自身重力的同时，也需承受扭矩传递过程中所受的力，且传递的扭矩越大，支架所受到的综合作用力就越大。在一些重载荷及扭矩较大的汽车中，主减固定支架往往会受到结构及空间布置所限，因而自身设计强度不能满足车辆在极限工况下的使用要求，易损坏，影响车辆的正常使用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种主减速器下连接支架。本技术还提供一种具有上述主减速器下连接支架的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的主减速器下连接支架，包括：支架本体，所述支架本体形成为框型，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器下连接支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体形成为框型，所述支架本体上设有加强结构，在所述支架本体上设有安装部，所述安装部能够分别与车辆主减速器的左固定支架和右固定支架相连。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器下连接支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体形成为框型，所述支架本体上设有加强结构，在所述支架本体上设有安装部，所述安装部能够分别与车辆主减速器的左固定支架和右固定支架相连。2.根据权利要求1所述的主减速器下连接支架，其特征在于，所述支架本体形成为由四个边框依次首尾相连成的闭合框，且四个所述边框共面。3.根据权利要求2所述的主减速器下连接支架，其特征在于，所述加强结构包括：第一加强筋，所述第一加强筋设置于所述支架本体角部的内侧且分别与相邻两个所述边框相连。4.根据权利要求3所述的主减速器下连接支架，其特征在于，所述加强结构还包括：第二加强筋，所述第二加强筋形成为多个设置于每个所述边框两侧的凹槽，所述凹槽沿所在边框的长度方向延伸。5.根据权利要求4所述的主减速器下连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雅楠，肖军，高胜民，张电，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11