一种道路交通优化方法、装置以及电子设备制造方法及图纸

本申请公开了一种道路交通优化方法，包括：根据获取的待优化路段的道路交通信息分析获得所述待优化路段的路况参数；根据所述路况参数确定所述待优化路段在不同时段的车流状况；在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制。所述道路交通优化方法，通过对待优化路段内道路交叉口的交通信号进行相应的优化控制，降低了车辆在通过待优化路段过程中的停车次数和延误时间，从而降低了车辆通过待优化路段的通行时间，提升了待优化路段整体的通行效率，对待优化路段的道路交通的优化控制更加精细化和智能化。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通优化方法、装置以及电子设备
本申请涉及智能交通领域，具体涉及一种道路交通优化方法。本申请同时涉及一种道路交通优化装置，以及一种电子设备。
技术介绍
随着经济的高速发展和生活水平的不断提高，机动车的保有量迅速增加，其中尤以私家车为主不断的涌入有限的城市交通路网，给城市交通路网带来了巨大的压力，尤其是给城市交通路网中的道路交叉口带来了许多问题。道路交叉口作为两条或两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向和疏散的必经之地，是城市交通路网的咽喉，如果道路交叉口的交通信号控制不合理，很可能会导致过往车辆会频繁遇到红灯，导致时间延误和燃油浪费，同时会加重空气和噪声污染，甚至可能会使驾驶员心情烦躁，从而引发交通事故，因此对道路交叉口的道路交通控制显得尤为重要。目前针对城市交通路网当中道路交叉口交通信号的控制，根据道路交叉口的实际情形，通过软件建模或者人工统计的方式计算道路交叉口各个方向在以往某一时间段的车流信息，根据获得的车流信息协调优化道路交叉口的交通信号，比如在调查获得某一路段在各时段的精细化速度时，通常会在该路段上多次跟车收集车流的行程速度、行程时间和停车次数，但由于跟车调查本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路交通优化方法，其特征在于，包括：根据获取的待优化路段的道路交通信息分析获得所述待优化路段的路况参数；根据所述路况参数确定所述待优化路段在不同时段的车流状况；在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制。

【技术特征摘要】
1.一种道路交通优化方法，其特征在于，包括：根据获取的待优化路段的道路交通信息分析获得所述待优化路段的路况参数；根据所述路况参数确定所述待优化路段在不同时段的车流状况；在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制。2.根据权利要求1所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述路况参数包括下述至少一项：所述待优化路段内的平均行驶速度、速度标准差、单位速度水平上的速度离散系数、速度离散系数与平均行驶速度二者的速度相关系数。3.根据权利要求2所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述车流状况包括下述至少一项：车流高峰、车流平峰、车流低峰。4.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，若所述车流状况为车流高峰和车流平峰，相应的，所述车流状况采用如下方式确定：判断所述待优化路段在当前时段的平均行驶速度是否小于第一速度阈值，若是，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流高峰；若否，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流平峰。5.根据权利要求4所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述第一速度阈值，根据所述待优化路段内的平均行驶速度与所述待优化路段内的速度标准差二者的差值确定。6.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，若所述车流状况为车流高峰和车流平峰，相应的，所述车流状况采用如下方式确定：判断所述待优化路段在当前时段的平均行驶速度是否小于第二速度阈值，若是，判断所述待优化路段在当前时段的速度离散系数是否大于或者等于第一速度离散阈值，若大于或者等于所述第一速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流高峰；若小于所述第一速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流平峰；若否，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流平峰；其中，所述第二速度阈值，根据所述待优化路段内的平均行驶速度与所述待优化路段内的速度标准差二者的差值确定。7.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，若所述车流状况为车流高峰、车流平峰和车流低峰，相应的，所述车流状况采用如下方式确定：判断所述待优化路段在当前时段的平均行驶速度是否小于第三速度阈值，若是，判断所述待优化路段在当前时段的速度离散系数是否大于或者等于第二速度离散阈值，若大于或者等于所述第二速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流高峰；若小于所述第二速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流平峰；若否，判断所述待优化路段在当前时段的速度离散系数是否大于或者等于第三速度离散阈值，若大于或者等于所述第三速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流低峰；若小于所述第三速度离散阈值，所述待优化路段在当前时段的车流状况为车流平峰；其中，所述第三速度阈值，根据所述待优化路段内的平均行驶速度与所述待优化路段内的速度标准差二者的差值确定。8.根据权利要求7所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述第二速度离散阈值和所述第三速度离散阈值在数值上相等。9.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制，采用如下方式实现：在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号的相位进行调整；同一车流方向的相邻两个道路交叉口的交通信号的相位差，根据二者之间的距离与二者之间的车流行驶速度的比值确定。10.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制，采用如下方式实现：针对所述待优化路段内至少一个道路交叉口，执行如下操作：在所述车流状况对应的时段内，根据所述道路交叉口的交通信号的周期时长和有效绿信比，利用预先设置的交通信号配时模型计算所述道路交叉口的平均延时时间，获得所述平均延时时间为最小值时对应的周期时长和有效绿信比，并根据获得的周期时长和有效绿信比配置所述道路交叉口的交通信号。11.根据权利要求3所述的道路交通优化方法，其特征在于，所述在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号进行与所述车流状况相匹配的优化控制，采用如下方式实现：在所述车流状况对应的时段内，对所述待优化路段内道路交叉口的交通信号的相位进行调整；同一车流方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王梦佳，闵万里，
申请(专利权)人：阿里巴巴集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：开曼群岛,KY