一种怠速驱动力调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆、驱动力控制机构、前差速器、前活动轮、连接轴承、前驱动轴、后驱动轴、后差速器、后活动轮，调节杆通过螺丝固定在前驱动轴的上方，前驱动轴通过螺杆固定在后驱动轴的左侧，前差速器机械连接在前驱动轴的左侧，驱动力控制机构设有齿轮机构、滑杆机构、带动机构、启动机构、连动机构、传动机构、顶出机构、金属外框，有益效果：通过设有的驱动力控制机构，能够当装置进行加速时，驱动轮和非驱动轮转速差过大时，通过驱动力控制机构降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率，使装置能平稳地起步、加速，防止车辆因驱动轮打滑而发生危险事故，提高了怠速驱动力调节装置的安全性和实用性。

Idle speed driving force regulating device

The invention discloses an idling driving force regulating device, which comprises a regulating rod, a driving force controlling mechanism, a front differential, a front movable wheel, a connecting bearing, a front drive shaft, a rear drive shaft, a rear differential and a rear movable wheel. The regulating rod is fixed above the front drive shaft by a screw, and the front drive shaft is fixed through a screw. On the left side of the rear drive shaft, the front differential is mechanically connected to the left side of the front drive shaft, and the driving force control mechanism is provided with a gear mechanism, a sliding rod mechanism, a driving mechanism, a starting mechanism, a connecting mechanism, a transmission mechanism, an ejecting mechanism and a metal outer frame. The beneficial effect is that the driving force control mechanism can be used as a device. When the speed difference between the driving wheel and the non-driving wheel is too large, the driving force is reduced by the driving force control mechanism, so that the slip rate of the driving wheel is reduced, the device can start and accelerate smoothly, and the dangerous accidents caused by the slippage of the driving wheel are prevented. The safety and practicability of the idle driving force regulating device are improved.

【技术实现步骤摘要】
一种怠速驱动力调节装置
本专利技术是一种怠速驱动力调节装置，属于怠速驱动力领域。
技术介绍
汽车的怠速是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低，目前技术公用的设备驱动轮和非驱动轮转速差过大，会导致该装置的驱动力不能流畅的加速，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，造成该装置使用寿命的缩短，降低了驱动力调节装置的实用性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种怠速驱动力调节装置，以解决现有技术设备驱动轮和非驱动轮转速差过大，会导致该装置的驱动力不能流畅的加速，车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾，造成该装置使用寿命的缩短，降低了驱动力调节装置的实用性的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆、驱动力控制机构、前差速器、前活动轮、连接轴承、前驱动轴、后驱动轴、后差速器、后活动轮，所述调节杆通过螺丝固定在前驱动轴的上方，所述前驱动轴通过螺杆固定在后驱动轴的左侧，所述前差速器机械连接在前驱动轴的左侧，所述连接轴承传动连接在前差速器的内部，所述驱动力控制机构通过螺杆固定在前差速器的上方，所述前活动轮通过螺杆固定在连接轴承前方，所述后差速器通过铆钉固定在后驱动轴的右侧，所述后差速器通过螺杆固定在后差速器的后方，所述驱动力控制机构设有齿轮机构、滑杆机构、带动机构、启动机构、连动机构、传动机构、顶出机构、金属外框，所述齿轮机构通过螺杆固定在金属外框内部的上方，所述启动机构通过螺丝固定在金属外框内部的左下方，所述带动机构机械连接在启动机构的上方，所述滑杆机构传动连接在带动机构的右侧，所述连动机构通过铆钉固定在金属外框内部的右下方，所述传动机构通过螺杆固定在金属外框内部的右侧，所述顶出机构机械连接在滑杆机构的右侧。为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：根据一种可实施方式，所述齿轮机构由第一旋转齿轮、第二旋转齿轮、第三旋转齿轮、第一齿轮传动杆、第二齿轮传动杆、第一电机开关、第一电机、第四旋转齿轮、第五旋转齿轮、第六旋转齿轮组成，所述第一旋转齿轮通过螺杆固定在前驱动轴的下方，所述第四旋转齿轮安设在第一旋转齿轮的右侧并且互相平行，所述第四旋转齿轮与第一旋转齿轮采用螺杆固定，所述第二旋转齿轮安设在第一旋转齿轮的下方并且互相垂直，所述第二旋转齿轮与第一旋转齿轮采用机械连接，所述第三旋转齿轮传动连接在第二旋转齿轮的下方，所述第一齿轮传动杆安设在第三旋转齿轮的右侧并且胡须昂互相垂直，所述第一齿轮传动杆与第三旋转齿轮采用螺杆固定，所述第一电机安设在第一齿轮传动杆的右侧并且互相平行，所述第一电机与第一齿轮传动杆采用螺纹连接，所述第一电机开关镶嵌在第一电机的下方，所述第二齿轮传动杆安设在第一电机的右侧并且互相垂直，所述第二齿轮传动杆与第一电机采用传动连接，所述第六旋转齿轮机械连接在第二齿轮传动杆的右侧，所述第五旋转齿轮传动连接在第六旋转齿轮的上方。根据一种可实施方式，所述滑杆机构由第一连接滑杆、第二连接滑杆、辅助转子、弧形连接架、转动圆盘组成，所述转动圆盘通过刚绳固定在带动机构的右侧，所述辅助转子安设在转动圆盘的表面并且互相平行，所述辅助转子与转动圆盘采用螺纹连接，所述弧形连接架安设在转动圆盘的左侧并且互相平行，所述弧形连接架与转动圆盘采用螺杆固定，所述第二连接滑杆安设在弧形连接架的左侧并且处于同一垂直面，所述第二连接滑杆与弧形连接架采用螺丝固定，所述第一连接滑杆安设在第二连接滑杆的上方并且互相垂直，所述第一连接滑杆与第二连接滑杆采用钉连接，所述转动圆盘通过螺杆固定在启动机构的上方，所述转动圆盘安设在顶出机构的左侧并且处于同一垂直面。根据一种可实施方式，所述带动机构由传输带、第一带动齿轮、机械转动轴、带动齿轮槽、第二带动齿轮组成，所述第二带动齿轮安设在启动机构的左侧并且互相平行，所述第二带动齿轮与启动机构采用机械连接，所述机械转动轴安设在第二带动齿轮的上方并且互相垂直，所述机械转动轴与第二带动齿轮采用螺纹连接，所述带动齿轮槽设有两个以上并且分别焊接在机械转动轴外表面，所述第一带动齿轮安设在机械转动轴的右侧并且互相平行，所述第一带动齿轮与机械转动轴采用机械连接，所述传输带环绕连接在第一带动齿轮的外表面。根据一种可实施方式，所述启动机构由第二电机、第二电机开关、推动杆、第一启动板、机械连接器、移动杆、第二启动板、连接支架、第一启动齿轮、第二启动齿轮组成，所述连接支架通过铆钉固定在金属外框内部的左下角，所述第二电机通过螺丝固定在连接支架内部的左上角，所述第二电机开关嵌套在第二电机的下方，所述第二启动齿轮安设在第二电机的右侧并且互相垂直，所述第二启动齿轮与第二电机采用螺纹连接，所述第一启动齿轮机械连接在第二启动齿轮的下方，所述机械连接器通过螺杆固定在第一启动齿轮的内部，所述第一启动板安设在机械连接器的右侧并且互相平行，所述第一启动板与机械连接器采用钉连接，所述第二启动板通过铆钉固定在机械连接器的右侧，所述移动杆通过螺杆固定在第一启动板的下方，所述推动杆通过螺丝固定在金属外框的左下方，所述连接支架安设在传动机构的左侧并且处于同一垂直面。根据一种可实施方式，所述连动机构由第三电机开关、第三电机、第一连动齿轮、减震器、连接刚绳、连动圆盘、机械主轴、第二连动齿轮、连接凸槽组成，所述第三电机通过螺丝固定在金属外框内部的下方，所述第三电机开关镶嵌在第三电机的上方，所述第一连动齿轮通过螺杆固定在第三电机的右侧，所述机械主轴安设在第一连动齿轮的上方并且互相垂直，所述机械主轴与第一连动齿轮采用螺纹连接，所述第三连动齿轮安设在机械主轴的右侧并且互相平行，所述第二连动齿轮与机械主轴采用传动连接，所述连接刚绳环绕连接在第二连动齿轮的外表面，所述连动圆盘通过螺杆固定在减震器左侧的上方，所述连接凸槽焊接在连动圆盘的外表面，所述减震器通过螺丝固定在金属外框内部的右下角。根据一种可实施方式，所述传动机构由第四电机开关、第四电机、固定连接板、第一传动圆盘、传动连接杆、第二传动圆盘、第一传动齿轮、齿轮槽板、传动滑杆、固定斜板组成，所述第四电机通过螺杆固定在金属外框内部的右侧，所述第四电机开关嵌套在第四电机的下方，所述固定连接板通过铆钉固定在第四电机的左侧，所述第一传动圆盘通过螺杆固定在第四电机的上方，所述传动连接杆钉连接在第一传动圆盘的表面，所述第二传动圆盘通过螺杆固定在第一传动圆盘的右侧，所述第一传动齿轮通过螺杆固定在第二传动圆盘的左侧，所述齿轮槽板通过螺丝固定在传动滑杆的下方，所述传动滑杆通过铆钉固定在金属外框内部的右侧，所述固定斜板钉连接在传动滑杆的上方。根据一种可实施方式，所述顶出机构由顶出圆盘、不规则连接板、顶出支撑杆、顶出齿轮、顶出支撑柱组成，所述顶出支撑柱通过铆钉固定在传动机构的上方，所述顶出支撑杆通过螺丝固定在顶出支撑柱的上方，所述顶出齿轮传动连接在顶出支撑杆的右侧，所述顶出圆盘安设在传动机构的上方并且互相平行，所述顶出圆盘与传动机构采用刚绳固定，所述不规则连接板通过螺丝固定在顶出圆盘的外表面。有益效果本专利技术一种怠速驱动力调节装置，通过设有的驱动力控制机构，能够当装置进行加速时，驱动轮和非驱动轮转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆(1)、驱动力控制机构(2)、前差速器(3)、前活动轮(4)、连接轴承(5)、前驱动轴(6)、后驱动轴(7)、后差速器(8)、后活动轮(9)，其特征在于：所述调节杆(1)通过螺丝固定在前驱动轴(6)的上方，所述前驱动轴(6)通过螺杆固定在后驱动轴(7)的左侧，所述前差速器(3)机械连接在前驱动轴(6)的左侧，所述连接轴承(5)传动连接在前差速器(3)的内部，所述驱动力控制机构(2)通过螺杆固定在前差速器(3)的上方，所述前活动轮(4)通过螺杆固定在连接轴承(5)前方，所述后差速器(8)通过铆钉固定在后驱动轴(7)的右侧，所述后差速器(8)通过螺杆固定在后差速器(8)的后方；所述驱动力控制机构(2)设有齿轮机构(21)、滑杆机构(22)、带动机构(23)、启动机构(24)、连动机构(25)、传动机构(26)、顶出机构(27)、金属外框(28)；所述齿轮机构(21)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的上方，所述启动机构(24)通过螺丝固定在金属外框(28)内部的左下方，所述带动机构(23)机械连接在启动机构(24)的上方，所述滑杆机构(22)传动连接在带动机构(23)的右侧，所述连动机构(25)通过铆钉固定在金属外框(28)内部的右下方，所述传动机构(26)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的右侧，所述顶出机构(27)机械连接在滑杆机构(22)的右侧。...

【技术特征摘要】
1.一种怠速驱动力调节装置，其结构包括调节杆(1)、驱动力控制机构(2)、前差速器(3)、前活动轮(4)、连接轴承(5)、前驱动轴(6)、后驱动轴(7)、后差速器(8)、后活动轮(9)，其特征在于：所述调节杆(1)通过螺丝固定在前驱动轴(6)的上方，所述前驱动轴(6)通过螺杆固定在后驱动轴(7)的左侧，所述前差速器(3)机械连接在前驱动轴(6)的左侧，所述连接轴承(5)传动连接在前差速器(3)的内部，所述驱动力控制机构(2)通过螺杆固定在前差速器(3)的上方，所述前活动轮(4)通过螺杆固定在连接轴承(5)前方，所述后差速器(8)通过铆钉固定在后驱动轴(7)的右侧，所述后差速器(8)通过螺杆固定在后差速器(8)的后方；所述驱动力控制机构(2)设有齿轮机构(21)、滑杆机构(22)、带动机构(23)、启动机构(24)、连动机构(25)、传动机构(26)、顶出机构(27)、金属外框(28)；所述齿轮机构(21)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的上方，所述启动机构(24)通过螺丝固定在金属外框(28)内部的左下方，所述带动机构(23)机械连接在启动机构(24)的上方，所述滑杆机构(22)传动连接在带动机构(23)的右侧，所述连动机构(25)通过铆钉固定在金属外框(28)内部的右下方，所述传动机构(26)通过螺杆固定在金属外框(28)内部的右侧，所述顶出机构(27)机械连接在滑杆机构(22)的右侧。2.根据权利要求1所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述齿轮机构(21)由第一旋转齿轮(211)、第二旋转齿轮(212)、第三旋转齿轮(213)、第一齿轮传动杆(214)、第二齿轮传动杆(215)、第一电机开关(216)、第一电机(217)、第四旋转齿轮(218)、第五旋转齿轮(219)、第六旋转齿轮(2110)组成，所述第一旋转齿轮(211)通过螺杆固定在前驱动轴(6)的下方，所述第四旋转齿轮(218)安设在第一旋转齿轮(211)的右侧并且互相平行，所述第四旋转齿轮(218)与第一旋转齿轮(211)采用螺杆固定，所述第二旋转齿轮(212)安设在第一旋转齿轮(211)的下方并且互相垂直，所述第二旋转齿轮(212)与第一旋转齿轮(211)采用机械连接，所述第三旋转齿轮(213)传动连接在第二旋转齿轮(212)的下方，所述第一齿轮传动杆(214)安设在第三旋转齿轮(213)的右侧并且胡须昂互相垂直，所述第一齿轮传动杆(214)与第三旋转齿轮(213)采用螺杆固定，所述第一电机(217)安设在第一齿轮传动杆(214)的右侧并且互相平行，所述第一电机(217)与第一齿轮传动杆(214)采用螺纹连接，所述第一电机开关(216)镶嵌在第一电机(217)的下方，所述第二齿轮传动杆(215)安设在第一电机(217)的右侧并且互相垂直，所述第二齿轮传动杆(215)与第一电机(217)采用传动连接，所述第六旋转齿轮(2110)机械连接在第二齿轮传动杆(215)的右侧，所述第五旋转齿轮(219)传动连接在第六旋转齿轮(2110)的上方。3.根据权利要求1所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述滑杆机构(22)由第一连接滑杆(221)、第二连接滑杆(222)、辅助转子(223)、弧形连接架(224)、转动圆盘(225)组成，所述转动圆盘(225)通过刚绳固定在带动机构(23)的右侧，所述辅助转子(223)安设在转动圆盘(225)的表面并且互相平行，所述辅助转子(223)与转动圆盘(225)采用螺纹连接，所述弧形连接架(224)安设在转动圆盘(225)的左侧并且互相平行，所述弧形连接架(224)与转动圆盘(225)采用螺杆固定，所述第二连接滑杆(222)安设在弧形连接架(224)的左侧并且处于同一垂直面，所述第二连接滑杆(222)与弧形连接架(224)采用螺丝固定，所述第一连接滑杆(221)安设在第二连接滑杆(222)的上方并且互相垂直，所述第一连接滑杆(221)与第二连接滑杆(222)采用钉连接，所述转动圆盘(225)通过螺杆固定在启动机构(24)的上方，所述转动圆盘(225)安设在顶出机构(27)的左侧并且处于同一垂直面。4.根据权利要求3所述的一种怠速驱动力调节装置，其特征在于：所述带动机构(23)由传输带(231)、第一带动齿轮(232)、机械转动轴(233)、带动齿轮槽(234)、第二带动齿轮(235)组成，所述第二带动齿轮(235)安设在启动机构(24)的左侧并且互相平行，所述第二带动齿轮(235)与启动机构(24)采用机械连接，所述机械转动轴(233)安设在第二带动齿轮(235)的上方并且互相垂直，所述机械转动轴(233)与第二带动齿轮(235)采用螺纹连...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑长泉，
申请(专利权)人：莆田市超逸贸易有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35