一种可底盘共用的电动工程车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可底盘共用的电动工程车，其结构包括底盘、连接板面、主连接孔、副连接孔、主轮、履带、第一辅助轮、第二辅助轮和内仓，所述底盘的表面设有连接板面，所述连接板面的表面设有主连接孔，所述主连接孔的侧面设有副连接孔，所述主连接孔、副连接孔皆与连接板面固定连接，所述底盘的侧面设有履带，所述履带的内侧设有主轮、第一辅助轮、第二辅助轮，所述主轮、第一辅助轮、第二辅助轮皆与履带接触连接，所述内仓由控制电路、减速箱组成，本实用新型专利技术的一种可底盘共用的电动工程车，可通过设置带有主连接孔、副连接孔、侧卡扣的底盘，便于进行多设备的底盘共用，结构简单，易于实现。

An electric engineering vehicle with chassis sharing

The utility model discloses an electric engineering vehicle with a common chassis. The structure comprises a chassis, a connecting plate surface, a main connecting hole, a secondary connecting hole, a main wheel, a crawler, a first auxiliary wheel, a second auxiliary wheel and an inner bin. The surface of the chassis is provided with a connecting plate surface, and the surface of the connecting plate is provided with a main connecting hole. The side of the connecting hole is provided with a pair of connecting holes. The main connecting hole and the pair connecting holes are fixedly connected with the connecting plate surface. The side of the chassis is provided with a crawler. The inner side of the crawler is provided with a main wheel, a first auxiliary wheel and a second auxiliary wheel. The main wheel, the first auxiliary wheel and the second auxiliary wheel are all connected with the crawler. The silo is composed of a control circuit and a reducer. The utility model relates to an electric engineering vehicle with a common chassis. The chassis with a main connecting hole, a secondary connecting hole and a side buckle can be arranged, which is convenient for the chassis sharing of multi-equipment, simple in structure and easy to realize.

【技术实现步骤摘要】
一种可底盘共用的电动工程车
本技术是一种可底盘共用的电动工程车，属于电动工程车

技术介绍
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车（战斗工程车）、氧化剂污水处理工程车等,与柴油工程车相比，LNG新能源工程车更加清洁、环保，它能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；在安全性能上，LNG新能源工程车燃料储罐比油罐更加坚固，燃点、爆炸极限远高于汽柴油和液化石油气。现有的电动工程车，可配合工程进行使用。但是在实际使用中，工程车的种类繁琐，每个车体都需要配备带有轮胎的底盘，增加了资金消耗，也不便于进行多样使用，这些都是实际存在又急需解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的一种可底盘共用的电动工程车，其结构包括底盘、连接板面、主连接孔、副连接孔、主轮、履带、第一辅助轮、第二辅助轮和内仓，所述底盘的表面设有连接板面，所述连接板面的表面设有主连接孔，所述主连接孔的侧面设有副连接孔，所述主连接孔、副连接孔皆与连接板面固定连接，所述底盘的侧面设有履带，所述履带的内侧设有主轮、第一辅助轮、第二辅助轮，所述主轮、第一辅助轮、第二辅助轮皆与履带接触连接，所述内仓由控制电路、减速箱组成，所述内侧的内部设有控制电路，所述控制电路的后方设有减速箱，所述控制电路通过减速箱与主轮固定连接。进一步地，所述连接板面的侧面固定设有侧卡扣。进一步地，所述主轮的表面固定设有主轮轴。进一步地，所述主轮侧面设有连接器，所述主轮通过连接器与底盘固定连接。进一步地，所述减速箱，输出转速转50/分钟。本技术的一种可底盘共用的电动工程车，有益效果如下：该一种可底盘共用的电动工程车可通过在底盘的表面设置面板，面板上设置主连接孔和副连接孔，配合侧卡扣便于对上方的装载机、挖掘机、吊车、消防车、云梯车等进行更换使用，降低了资金消耗，增加了多用性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种可底盘共用的电动工程车结构示意图；图2为本技术一种可底盘共用的电动工程车内部示意图。图中：1-底盘，2-连接板面，3-主连接孔，4-副连接孔，5-侧卡扣，6-主轮，7-主轮轴，8-履带，9-第一辅助轮，10-第二辅助轮，11-连接器，12-内仓，13-控制电路，14-减速箱。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种可底盘共用的电动工程车，其结构包括底盘1、连接板面2、主连接孔3、副连接孔4、主轮6、履带8、第一辅助轮9、第二辅助轮10和内仓12，所述底盘1的表面设有连接板面2，所述连接板面2的表面设有主连接孔3，所述主连接孔3的侧面设有副连接孔4，所述主连接孔3、副连接孔4皆与连接板面2固定连接，所述底盘1的侧面设有履带8，所述履带8的内侧设有主轮6、第一辅助轮9、第二辅助轮10，所述主轮6、第一辅助轮9、第二辅助轮10皆与履带8接触连接，所述内仓12由控制电路13、减速箱14组成，所述内侧12的内部设有控制电路13，所述控制电路13的后方设有减速箱14，所述控制电路13通过减速箱14与主轮6固定连接。所述连接板面2的侧面固定设有侧卡扣5，侧卡扣5的设置，便于侧面连接。所述主轮6的表面固定设有主轮轴7，主轮轴7的设置便于对主轮6进行固定。所述主轮6侧面设有连接器11，所述主轮6通过连接器11与底盘1固定连接，连接器11的设置起到了连接效果。所述减速箱14，输出转速50转/分钟，50转/分钟的转速保证了运行速度。本技术所述的一种可底盘共用的电动工程车，首先装载机、挖掘机、吊车、消防车、云梯车五款工程车共用底盘1、控制电路13和减速箱14，装载机、挖掘机、吊车、消防车、云梯车的功能模块，各自实行各自的基本功能，其次控制电路13采用嵌入式设计，自带两组电机减速箱14，输出转速50转/分钟，两组减速箱14控制车的行走，一组电机控制不同工程车模块的运动方式。本技术1底盘，2连接板面，3主连接孔，4副连接孔，5侧卡扣，6主轮，7主轮轴，8履带，9第一辅助轮，10第二辅助轮，11连接器，12内仓，13控制电路，14减速箱，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过设置带有主连接孔、副连接孔、侧卡扣的底盘，便于进行多设备的底盘共用，结构简单，易于实现。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可底盘共用的电动工程车，其结构包括底盘（1）、连接板面（2）、主连接孔（3）、副连接孔（4）、主轮（6）、履带（8）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10）和内仓（12），其特征在于：所述底盘（1）的表面设有连接板面（2），所述连接板面（2）的表面设有主连接孔（3），所述主连接孔（3）的侧面设有副连接孔（4），所述主连接孔（3）、副连接孔（4）皆与连接板面（2）固定连接，所述底盘（1）的侧面设有履带（8），所述履带（8）的内侧设有主轮（6）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10），所述主轮（6）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10）皆与履带（8）接触连接；所述内仓（12）由控制电路（13）、减速箱（14）组成，所述内侧（12）的内部设有控制电路（13），所述控制电路（13）的后方设有减速箱（14），所述控制电路（13）通过减速箱（14）与主轮（6）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种可底盘共用的电动工程车，其结构包括底盘（1）、连接板面（2）、主连接孔（3）、副连接孔（4）、主轮（6）、履带（8）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10）和内仓（12），其特征在于：所述底盘（1）的表面设有连接板面（2），所述连接板面（2）的表面设有主连接孔（3），所述主连接孔（3）的侧面设有副连接孔（4），所述主连接孔（3）、副连接孔（4）皆与连接板面（2）固定连接，所述底盘（1）的侧面设有履带（8），所述履带（8）的内侧设有主轮（6）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10），所述主轮（6）、第一辅助轮（9）、第二辅助轮（10）皆与履带（8）接触连接；所述内仓（12）由控制电路（13）、减速箱（14）组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑泳麟，
申请(专利权)人：广东美奇林互动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44