一种带有起重尾板的运输车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有起重尾板的运输车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的下内侧壁四角均设有支撑气缸，多个所述支撑气缸的输出端上设有从上到下依次排列的收纳隔板，所述收纳隔板的左部均上下贯穿设有螺纹通道，上侧的所述收纳隔板的上表面左部设有限位板，所述车厢本体的上内侧壁左侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有丝杆，所述车厢本体的右侧壁铰接有后厢门，所述车厢本体的下表面右侧设有起重尾板，所述车厢本体的上下侧壁前部之间设有支架，通过收纳隔板将车厢分成多层，且每层之间的距离能够自由调整，以适应不同货物包裹的高度，提高了车厢内部空间的利用率，货物之间不会产生堆叠挤压，避免了货物收到损坏。

A transport compartment with lifting tail plates

The utility model discloses a carriage with a lifting tail plate, which comprises a carriage body. The lower inner wall of the carriage body is provided with a supporting cylinder at four corners. The output end of the supporting cylinders is provided with a receiving baffle arranged sequentially from top to bottom. The left part of the receiving baffle runs through a threaded channel from top to bottom. A limit plate is arranged on the left of the upper surface of the receiving baffle on the upper side, a driving motor is arranged on the left side of the upper inner wall of the carriage body, a screw rod is arranged at the output end of the driving motor, a rear carriage door is articulated on the right side of the carriage body, a lifting tail plate is arranged on the lower surface of the carriage body, and the carriage body. A bracket is arranged between the front part of the upper and lower side walls, and the carriages are divided into multiple layers by the receiving baffles, and the distance between each layer can be adjusted freely to adapt to the height of different cargo packages, thus improving the utilization ratio of the inner space of the carriages, avoiding stacking and squeezing between the cargo and avoiding damage to the cargo.

【技术实现步骤摘要】
一种带有起重尾板的运输车厢
本技术涉及运输车厢
，具体领域为一种带有起重尾板的运输车厢。
技术介绍
当今社会越来越多的人开始在网上进行购物，由于网络购物的便捷性订单的数量越来越多，快递包裹的数量也越来越多，与之相配套的物流运输业也逐渐发展壮大，货物运输数量也越来越多，将包装好的快递包裹转移到运输车辆的车厢中进行运输，在将货物放置到运输车厢中，如果将将其杂乱堆放，货物不能完全填满车厢，厢体空间得不到充分利用，增加了运输成本，运输过程中货物之间受挤压、碰撞，容易损坏，也不便于工作人员进行查找相应的包裹，也有将运输车厢进行分层的车厢，但是每层的高度固定，可能会出现货架层的高度不足以将包裹放入的情况，也可能会出现货架层的高度较高导致运输空间浪费的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有起重尾板的运输车厢，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有起重尾板的运输车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的下内侧壁四角均设有支撑气缸，多个所述支撑气缸的输出端上设有从上到下依次排列的收纳隔板，所述收纳隔板的左部均上下贯穿设有螺纹通道，上侧的所述收纳隔板的上表面左部设有限位板，所述车厢本体的上内侧壁左侧设有驱动电机，所述驱动电机的输出端设有丝杆，所述车厢本体的右侧壁铰接有后厢门，所述车厢本体的下表面右侧设有起重尾板，所述车厢本体的上下侧壁前部之间设有支架，所述支架的上部左右两端与车厢本体的左右内侧壁前部均设有导轨滑道，所述导轨滑道上滑动连接有导轨滑条，右侧的相邻的两个导轨滑条之间设有第一前厢门，左侧的相邻的两个导轨滑条之间设有第二前厢门，所述第一前厢门与第二前厢门的前表面上部均设有把手凹槽。优选的，所述车厢本体的前外侧壁下部左右对称设有脚踏板，所述脚踏板的上表面设有防滑突起。优选的，所述第一前厢门与第二前厢门的前表面上部且在把手凹槽的上侧设有厢门锁。优选的，所述车厢本体的左侧壁上部设有观察窗。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种带有起重尾板的运输车厢，通过将起重尾板对货物进行抬升，便于工作人员将货物转移到车厢当中，相比于工作人员直接将货物抬到车厢当中，节约了人力，也避免了货物的损坏，将货物在第一层收纳隔板上，第一层收纳隔板放置满后，通过驱动电机带动丝杆转动将第一层收纳隔板向上抬起，使第一层的收纳隔板与第二层的收纳隔板之间的距离能够放置剩余的货物，然后支撑气缸将第二层收纳隔板支撑起来，再向第二层收纳隔板上放置货物，放置满货物后驱动电机带动第一层与第二次收纳隔板抬升，如此反复将货物有序放置在不同的收纳隔板上，能够充分利用车厢内的空间，同时货物有序排列在收纳隔板上，货物之间不产生堆叠挤压，避免了货物在运输的过程中受到损坏，同时货物之间的有序排列，在卸货时便于工作人员直接找到所需货物的位置，提高了效率。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图。图中：1-车厢本体、2-支撑气缸、3-收纳隔板、4-螺纹通道、5-限位板、6-驱动电机、7-丝杆、8-后厢门、9-起重尾板、10-支架、11-导轨滑道、12-导轨滑条、13-第一前厢门、14-第二前厢门、15-把手凹槽、16-脚踏板、17-防滑突起、18-厢门锁、19-观察窗。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种带有起重尾板的运输车厢，包括车厢本体1，车厢本体包括有下侧壁、上侧壁、左侧壁、右侧壁和后侧壁，车厢本体内部的空间用于放置包裹，所述车厢本体的下内侧壁四角均设有支撑气缸2，支撑气缸在车厢本体中设置有四个，支撑气缸的输出端可以上下移动，推动其上侧的物体，多个所述支撑气缸的输出端上设有从上到下依次排列的收纳隔板3，收纳隔板的上侧壁用于放置货物，同时收纳隔板与车厢本体的后侧壁之间留有一定的空间，供工作人员在其间进行走动，支撑气缸的输出端支撑着多个收纳隔板，收纳隔板之间相互叠放在一起，支撑气缸的输出端伸出则会将多个收纳隔板一同支撑抬高起来，所述收纳隔板的左部均上下贯穿设有螺纹通道4，螺纹通道的内部设有内螺纹，上侧的所述收纳隔板的上表面左部设有限位板5，收纳隔板的位置会被抬升，由于限位板的限制，当限位扳动的上端与车厢本体的上侧壁接触时，最上侧的收纳隔板无法被继续抬升，同时限位板也避免了货物被放置到最上侧的收纳隔板的左端位置，保证了最上侧的收纳隔板左端的空间，避免货物与驱动电机接触到影响到驱动电机的工作，所述车厢本体的上内侧壁左侧设有驱动电机6，可以与运输车辆上的蓄电池连接为驱动电机提供动力，驱动电机为丝杆的转动提供动力，所述驱动电机的输出端设有丝杆7，丝杆的外侧壁上设有外螺纹，丝杆在驱动电机的带动下而转动起来，所述车厢本体的右侧壁铰接有后厢门8，打开后厢门将货物装入到车厢中或者将货物从车厢中取出，所述车厢本体的下表面右侧设有起重尾板9，起重尾板是一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，起重尾板的运输平台在图中处于竖直收板的状态，需要运输货物时，将起重尾板的平台调整到着地的状态，然后将货物放置到起重尾板上，然后将起重尾板水平抬起，将货物移动到车厢中从而将货物抬升起来转移到车厢内，避免了工作人员将货物抬高到车厢当中，浪费人力且容易损坏到货物，所述车厢本体的上下侧壁前部之间设有支架10，支架将车厢本体的前侧分成左右两个部分，便于每次打开第一前厢门或者第二前厢门对车厢本体内的货物进行操作，对所述支架的上部左右两端与车厢本体的左右内侧壁前部均设有导轨滑道11，所述导轨滑道上滑动连接有导轨滑条12，导轨滑条的一端在导轨滑道中上下滑动，导轨滑条的另一端与前厢门连接，前厢门关闭时，导轨滑条在导轨滑道中的位置上升，并且处于竖直的状态，前厢门打开时，导轨滑条在导轨滑道中的位置下降，处于倾斜的状态，导轨滑道、导轨滑条与前厢门成三角形，导轨滑条将前厢门固定住，使前厢门处于水平的状态，右侧的相邻的两个导轨滑条之间设有第一前厢门13，左侧的相邻的两个导轨滑条之间设有第二前厢门14，第一前厢门与第二前厢门都可以绕着自身的下部翻转打开，便于工作人员直接将收纳隔板上的货物取出，同时第一厢门与第二厢门在打开时处于水平的状态，便于工作人员在其上侧站立，对车厢本体内部进行操作，第一厢门与第二厢门延伸出来的部分也便于对货物进行卸载，所述第一前厢门与第二前厢门的前表面上部均设有把手凹槽15把手凹槽便于使用者打开或者关闭第一前厢门与第二前厢门。具体而言，所述车厢本体的前外侧壁下部左右对称设有脚踏板16，所述脚踏板的上表面设有防滑突起17，脚踏板便于工作人员站立在其上对第一厢门与第二厢门进行操作，同时也提供一个阶梯便于工作人员登上打开的第一前厢门与第二前厢门。具体而言，所述第一前厢门与第二前厢门的前表面上部且在把手凹槽的上侧设有厢门锁18，厢门锁可以将第一前厢门与第二前厢门锁定，避免第一前厢门与第二前厢门在车辆移动的过程中被本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有起重尾板的运输车厢，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的下内侧壁四角均设有支撑气缸（2），多个所述支撑气缸（2）的输出端上设有从上到下依次排列的收纳隔板（3），所述收纳隔板（3）的左部均上下贯穿设有螺纹通道（4），上侧的所述收纳隔板（3）的上表面左部设有限位板（5），所述车厢本体（1）的上内侧壁左侧设有驱动电机（6），所述驱动电机（6）的输出端设有丝杆（7），所述车厢本体（1）的右侧壁铰接有后厢门（8），所述车厢本体（1）的下表面右侧设有起重尾板（9），所述车厢本体（1）的上下侧壁前部之间设有支架（10），所述支架（10）的上部左右两端与车厢本体（1）的左右内侧壁前部均设有导轨滑道（11），所述导轨滑道（11）上滑动连接有导轨滑条（12），右侧的相邻的两个导轨滑条（12）之间设有第一前厢门（13），左侧的相邻的两个导轨滑条（12）之间设有第二前厢门（14），所述第一前厢门（13）与第二前厢门（14）的前表面上部均设有把手凹槽（15）。

【技术特征摘要】
1.一种带有起重尾板的运输车厢，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的下内侧壁四角均设有支撑气缸（2），多个所述支撑气缸（2）的输出端上设有从上到下依次排列的收纳隔板（3），所述收纳隔板（3）的左部均上下贯穿设有螺纹通道（4），上侧的所述收纳隔板（3）的上表面左部设有限位板（5），所述车厢本体（1）的上内侧壁左侧设有驱动电机（6），所述驱动电机（6）的输出端设有丝杆（7），所述车厢本体（1）的右侧壁铰接有后厢门（8），所述车厢本体（1）的下表面右侧设有起重尾板（9），所述车厢本体（1）的上下侧壁前部之间设有支架（10），所述支架（10）的上部左右两端与车厢本体（1）的左右内侧壁前部均设有导轨滑道（11），所述导轨滑道（11）上滑动连接有导轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：林德开，钱圣东，邓友权，蔡松华，
申请(专利权)人：浙江云沃汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33