气门工作状态调节方法与装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种气门工作状态调节方法与装置，涉及发动机领域。该气门工作状态调节方法与装置通过当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态，从而实现了凸轮轴远离异响区域，提高了车辆的车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。

Method and device for adjusting valve working state

The invention provides a method and a device for adjusting the working state of a valve, and relates to the field of engines. The valve working state adjustment method and the device receive the engine oil temperature transmitted by the first temperature sensor and the engine water temperature transmitted by the second temperature sensor when the difference between the actual starting point angle position of the camshaft and the starting point angle position obtained by self-learning is within the preset first calibration deviation value. According to the engine oil temperature, engine water temperature and the current combustion mode, the valve actuator is controlled to adjust the valve working state, so that the camshaft is far away from the abnormal sound area, and the noise, vibration and acoustic roughness (NVH, Noise, Vibration, Harshness) performance of the vehicle is improved.

【技术实现步骤摘要】
气门工作状态调节方法与装置
本专利技术涉及发动机领域，具体而言，涉及一种气门工作状态调节方法与装置。
技术介绍
发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，从而达到省油，功升比大的目的。其中，可变气门正时系统由电磁阀和可变凸轮轴相位调节器组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。在传统的配有VVT(可变正时技术)功能的车辆上，当车辆的凸轮轴转到接近机械始点位置会有异响，影响车辆的车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种气门工作状态调节方法与装置，以改善上述的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种气门工作状态调节方法，所述气门工作状态调节方法包括：接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种气门工作状态调节装置，所述气门工作状态调节装置包括：信息接收单元，用于接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；所述信息接收单元还用于当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；工作状态调节单元，用于依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种气门工作状态调节装置，所述气门工作状态调节装置包括：凸轮轴位置传感器，用于采集凸轮轴的实际始点角度位置；第一温度传感器，用于采集发动机机油温度；第二温度传感器，用于采集发动机水温；控制器与气门驱动装置，所述控制器分别与凸轮轴位置传感器、温度传感器以及气门驱动装置电连接；所述控制器用于接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态。与现有技术相比，本专利技术提供的气门工作状态调节方法与装置，通过当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态，从而实现了凸轮轴远离异响区域，提高了车辆的车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH，Noise、Vibration、Harshness)性能。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施提供的气门工作状态调节装置的电路连接框图；图2为本专利技术实施提供的气门工作状态调节方法的流程图；图3为图2的步骤S204的子步骤的流程图；图4为本专利技术实施提供的气门工作状态调节装置的功能单元示意图。图标：101-控制器；102-凸轮位置传感器；103-第一温度传感器；104-第二温度传感器；105-气门驱动装置；401-信息接收单元；402-判断单元；403-工作状态调节单元。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图2，本专利技术实施例提供的一种气门工作状态调节方法，应用于气门工作状态调节装置。如图1所示，气门工作状态调节装置包括凸轮轴位置传感器102、第一温度传感器103、第二温度传感器104以及气门驱动装置105，分别与凸轮轴位置传感器102、第一温度传感器103、第二温度传感器104以及气门驱动装置105电连接。气门工作状态调节方法包括：步骤S201：接收凸轮轴位置传感器102传输的凸轮轴的实际始点角度位置。其中，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。凸轮轴位置传感器102(CamshaftPositionSensor，CPS)，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入，以便确定点火时刻和喷油时刻，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。其中，可以采用ECU(ElectronicControlUnit)电子控制单元，即车载控制器。步骤S202：判断凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值是否在预设定的第一标定偏差值以内，如果是，则执行步骤S203。其中，自学习的过程可以为将已经存储的理论初始角度位置(初始角度位置即为出厂设置好的角度位置)与实际测得始点角度位置之间不断比较，直到两者误差达到凸轮轴的齿边偏差值小于预设定的阈值时，自学习结束，并把学习到的始点角度位置存储。步骤S203：接收第一温度传感器103传输的发动机机油温度及第二温度传感器104传输的发动机水温。步骤S204：依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置105调节气门的工作状态。具体地，步骤S204的具体实施方式可以包括：步骤S2041：依据发动机机油温度、发动机水温以及预设定的系数查找表查找表征发动机冷机和热机程度的系数。步骤S2042：依据表征发动机冷机和热机程度的系数以及发动机的工作模式对应的位置查找表查找凸轮轴的目标角度位置。步骤S2043：依据凸轮轴的目标角度位置、预先自学习得到的始点角度位置控制气门驱动装置105调节气门的工作状态。具体地，步骤S2043的具体实施方式可以为：判断凸轮轴的目标角度位置是否小于自学习得到的始点角度位置与预设定的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气门工作状态调节方法，其特征在于，所述气门工作状态调节方法包括：接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种气门工作状态调节方法，其特征在于，所述气门工作状态调节方法包括：接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态。2.根据权利要求1所述的气门工作状态调节方法，其特征在于，所述依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节气门的工作状态的步骤包括：依据发动机机油温度、发动机水温以及预设定的系数查找表查找表征发动机冷机和热机程度的系数；依据表征发动机冷机和热机程度的系数以及发动机的工作模式对应的位置查找表查找凸轮轴的目标角度位置；依据凸轮轴的目标角度位置、预先自学习得到的始点角度位置控制气门驱动装置调节气门的工作状态。3.根据权利要求2所述的气门工作状态调节方法，其特征在于，所述依据凸轮轴的目标角度位置、预先自学习得到的始点角度位置控制气门驱动装置调节气门的工作状态的步骤包括：判断凸轮轴的目标角度位置是否小于自学习得到的始点角度位置与预设定的标定值差值，如果是，则依据凸轮轴的目标角度位置控制气门驱动装置调节气门的工作状态。4.根据权利要求3所述的气门工作状态调节方法，其特征在于，所述气门工作状态调节方法还包括：在凸轮轴的目标角度位置大于自学习得到的始点角度位置与预设定的标定值差值时，直接输出凸轮轴的目标角度位置。5.一种气门工作状态调节装置，其特征在于，所述气门工作状态调节装置包括：信息接收单元，用于接收凸轮轴位置传感器传输的凸轮轴的实际始点角度位置；所述信息接收单元还用于当凸轮轴的实际始点角度位置与预先自学习得到的始点角度位置的差值在预设定的第一标定偏差值以内时，接收第一温度传感器传输的发动机机油温度及第二温度传感器传输的发动机水温；工作状态调节单元，用于依据发动机机油温度、发动机水温以及当前发动机燃烧工作模式控制气门驱动装置调节...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33