公铁两用车用车辆连挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种公铁两用车用车辆连挂装置，包括一位连接装置、二位连接装置，其特征是：一位连接装置包括一位连接装置本体，一位连接装置本体的一端为插头端，另一端为固定连接端，在插头端开有连接孔；二位连接装置包括二位连接装置本体，二位连接装置本体的一端设有具有广角开口的插槽，另一端为固定连接端，在插槽的上下壁上开有相对的轴孔，在下壁轴孔的下方设有导向槽，在二位连接装置本体的下部设有销轴控制装置，销轴控制装置由连接座、弹簧杆、连杆、销轴、齿轮架、控制杆组成。其优点是：通用性强、具有操作简便，易维护，连挂效率高、可靠性好。

Connecting device for railway and dual purpose vehicle

The utility model relates to a suspension device for a public-rail dual-purpose vehicle, comprising a one-position connecting device and a two-position connecting device, which are characterized in that one connecting device comprises a one-position connecting device body, one end of a connecting device body is a plug end, the other end is a fixed connecting end, and a connecting hole is opened at the plug end; and two-position connecting device is a connecting device. The connecting device comprises a two-position connecting device body. One end of the two-position connecting device body is provided with a slot with a wide-angle opening, and the other end is a fixed connecting end. The shaft control device is composed of a connecting seat, a spring rod, a connecting rod, a pin shaft, a gear rack and a control rod. The utility model has the advantages of strong universality, simple operation, easy maintenance, high connecting efficiency and good reliability.

【技术实现步骤摘要】
公铁两用车用车辆连挂装置
本技术涉及一种公铁两用车用车辆连挂装置，主要用于公铁两用车进行编组时车辆之间的连挂，属于车辆连挂装置领域。
技术介绍
长期以来，我国铁路货运以煤炭、铁矿石、原油等“黑货运输”为主，敞车是最为常见的铁路货车，受传统铁路货运发展模式影响，我国铁路货车主要向重载化方向发展，2005年铁路货车实现了由载重60t级向载重70t级的全面升级换代，2011年在铁道部“发展新一代‘重载快捷’铁路货车”方针的引领下，国内各铁路货车制造企业，开始研制并陆续完成了载重80t级铁路货车系列试验，2013年，通过26辆各型重载货车试运行验证了载重80t级铁路货车在既有线上运行的可行性。然而2014年以来，国内经济结构发生重大调整，传统的能源、原材料行业受到冲击、煤炭运量急剧下降，载重铁路货车市场严重受限。与此同时，电商行业发展迅速，高运输附加值的散杂货物运量大幅增加，货物运输的时效性成为各物流企业的关注重点，“门到门”的运输服务成为未来物流运输行业的必然趋势。铁路货运繁复的倒运过程使诸多物流公司不得不选用其他的运输方式，在物流运输领域逐渐形成了一方面是运输费用高，安全系数低的公路货运运量大幅增加；一方面是运输费用低，安全系数高的铁路货运的运能持续不能满足的现状。因此，研制新型的公铁两用车，避免从铁路运输站场到目的地“最后一公里”的倒运过程成为解决这一矛盾，突破货运设备技术瓶颈的最佳办法。用公铁两用车实现公铁联运，车辆编组非常重要，公铁两用车编组的技术特点是数量少、载重小，车辆连挂装置是实现车辆高效编组的关键部件。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、轻便易操作、连挂效率高、可靠性好的公铁两用车用车辆连挂装置。本技术的目的是通过以下方式实现的：本技术包括一位连接装置、二位连接装置，其特征是：一位连接装置包括一位连接装置本体，一位连接装置本体的一端为插头端，另一端为固定连接端，在插头端开有连接孔，连接孔中设有轴承，轴承外包裹有衬套，衬套与连接孔过盈配合；二位连接装置包括二位连接装置本体，二位连接装置本体的一端设有具有广角开口的插槽，另一端为固定连接端，在插槽的上下壁上开有相对的轴孔，在下壁轴孔的下方设有导向槽，在二位连接装置本体的下部设有销轴控制装置，销轴控制装置由连接座、弹簧杆、连杆、销轴、齿轮架、控制杆组成，连杆为带有钝角弯曲的曲杆，弹簧杆为可伸缩套杆结构，弹簧杆上套有弹簧，弹簧杆的一端与连接座通过固定轴铰链连接，另一端与连杆的一端铰链连接，连杆的另一端与销轴的尾端铰链连接，齿轮架上设有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的轴与控制杆的一端连接，从动齿轮的轴与连杆的前段中后部固定连接，销轴位于二位连接装置本体的导向槽中；一位连接装置本体的插头端与二位连接装置本体的插槽相匹配，且一位连接装置本体的连接孔与二位连接装置本体的轴孔相对应。所述一位连接装置和二位连接装置分别固定在公铁两用车的两端；同时，销轴控制装置的连接座、齿轮架与公铁两用车的车架固定，控制杆的通过一个支撑板与公铁两用车的车架连接，控制杆的外端连接一个转轮，弹簧杆上的弹簧处于压缩状态。本技术的优点是：通用性强、具有操作简便，易维护，连挂效率高、可靠性好。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是一位连接装置的结构示意图；图3是二位连接装置的结构示意图；图4是齿轮架的结构示意图；图5是本技术的安装位置示意图。具体实施方式参照附图，本技术包括一位连接装置1、二位连接装置3，一位连接装置包括一位连接装置本体5，一位连接装置本体的一端为插头端，另一端为固定连接端，在插头端开有连接孔，连接孔中设有轴承7，轴承外包裹有橡胶衬套6，衬套分为左右两半，衬套与连接孔过盈配合，轴承在衬套的束缚下能够在限定范围内转动；二位连接装置包括二位连接装置本体8，二位连接装置本体的一端设有具有广角开口的插槽（喇叭口），另一端为固定连接端，在插槽的上下壁上开有相对的轴孔，在下壁轴孔的下方设有导向槽9，在二位连接装置本体的下部设有销轴控制装置，销轴控制装置由连接座13、弹簧杆11、连杆10、销轴12、齿轮架4、控制杆2组成，连杆为带有钝角弯曲的曲杆，弹簧杆为可伸缩套杆结构，弹簧杆上套有弹簧，弹簧杆的一端与连接座通过固定轴铰链连接，另一端与连杆的一端铰链连接，连杆的另一端与销轴的尾端铰链连接，齿轮架上设有相互啮合的主动齿轮14和从动齿轮15，主动齿轮的轴与控制杆的一端连接，从动齿轮的轴与连杆的前段中后部固定连接，销轴位于二位连接装置本体的导向槽中；一位连接装置本体的插头端与二位连接装置本体的插槽相匹配，且一位连接装置本体的连接孔与二位连接装置本体的轴孔相对应。所述一位连接装置的固定连接端与公铁两用车16的一端固定连接，二位连接装置的固定连接端与公铁两用车的另一端固定连接；同时，销轴控制装置的连接座、齿轮架与公铁两用车的车架固定，控制杆的通过一个支撑板与公铁两用车的车架连接，控制杆的外端连接一个转轮，弹簧杆上的弹簧处于压缩状态。当需要车辆编组时，其后两辆车辆相互接触，前车的一位连接装置的插头端插入后车的二位连接装置的插槽中，到位后一位连接装置插头端的连接孔位于二位连接装置插槽上下壁的轴孔之间，再由操作人员转动连接在控制杆外端的转轮，连杆随之转动，连杆与销轴形成曲柄滑块机构，将销轴推入二位连接装置插槽上下壁的轴孔中将一位连接装置和二位连接装置连接在一起，通过设计计算连杆的弯曲角度等，使得此时的连杆刚好处于死点，在无外力干涉的情况下，不能自行回位，同时弹簧杆由弹簧产生的推力使得连杆也不能回位，将销轴顶死。如果需要解除编组，只要操作人员反向转动连接在控制杆外端的转轮就可以将销轴退回到导向槽中。所述二位连接装置插槽上下壁的轴孔中心线具有2°的斜度，同时允许一位连接装置插入二位连接装置后具有一定的插入偏差。公铁两用车在铁路运行时，轴承在衬套的束缚下能够在限定范围内转动，保证了车辆在通过竖曲线时的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁两用车用车辆连挂装置，包括一位连接装置、二位连接装置，其特征是：一位连接装置包括一位连接装置本体，一位连接装置本体的一端为插头端，另一端为固定连接端，在插头端开有连接孔，连接孔中设有轴承，轴承外包裹有衬套，衬套与连接孔过盈配合；二位连接装置包括二位连接装置本体，二位连接装置本体的一端设有具有广角开口的插槽，另一端为固定连接端，在插槽的上下壁上开有相对的轴孔，在下壁轴孔的下方设有导向槽，在二位连接装置本体的下部设有销轴控制装置，销轴控制装置由连接座、弹簧杆、连杆、销轴、齿轮架、控制杆组成，连杆为带有钝角弯曲的曲杆，弹簧杆为可伸缩套杆结构，弹簧杆上套有弹簧，弹簧杆的一端与连接座通过固定轴铰链连接，另一端与连杆的一端铰链连接，连杆的另一端与销轴的尾端铰链连接，齿轮架上设有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的轴与控制杆的一端连接，从动齿轮的轴与连杆的前段中后部固定连接，销轴位于二位连接装置本体的导向槽中；一位连接装置本体的插头端与二位连接装置本体的插槽相匹配，且一位连接装置本体的连接孔与二位连接装置本体的轴孔相对应。

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车用车辆连挂装置，包括一位连接装置、二位连接装置，其特征是：一位连接装置包括一位连接装置本体，一位连接装置本体的一端为插头端，另一端为固定连接端，在插头端开有连接孔，连接孔中设有轴承，轴承外包裹有衬套，衬套与连接孔过盈配合；二位连接装置包括二位连接装置本体，二位连接装置本体的一端设有具有广角开口的插槽，另一端为固定连接端，在插槽的上下壁上开有相对的轴孔，在下壁轴孔的下方设有导向槽，在二位连接装置本体的下部设有销轴控制装置，销轴控制装置由连接座、弹簧杆、连杆、销轴、齿轮架、控制杆组成，连杆为带有钝角弯曲的曲杆，弹簧杆为可伸缩套杆结构，弹簧杆上套有弹簧，弹簧杆的一端与连接座通过固定轴铰链...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾裕祥，郭上，张国荣，王玉明，刘齐泰，蒲雄涛，张瑛，张波，付强小，屠剑，李丹，齐双强，张秀文，卢瑜挺，
申请(专利权)人：包头北方创业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15