一种新型联翼无人机制造技术

本实用新型专利技术是一种新型联翼无人机，包括机身，在机身上设有垂直尾翼和两对机翼，所述的垂直尾翼设置在机身后部，所述的两对机翼包括设置在垂直尾翼上方的前掠翼和固定在机身中部的后掠翼，所述前掠翼的翼根与垂直尾翼的顶部固定相接，所述后掠翼的翼稍设有向上延伸的端翼，前掠翼的翼稍与端翼的上部相接。本实用新型专利技术通过垂直尾翼和上下两对机翼形成四边形的联翼结构，提高升力、减小飞机整体尺寸、节约空间，并且大大增强飞机的整体结构强度；通过设置微调连接机构前掠翼与端翼之间的夹角实现微调，相比于普通硬连接结构，能有效减小飞机震动时对连接前掠翼和端翼的连接件以及飞机部件的损伤。

A new type of winged UAV

The utility model is a new type of combined wing UAVs, including a fuselage with a vertical tail and two wings on the fuselage. The vertical tail is set at the rear of the fuselage. The two pairs of wings include a front wing above the vertical tail and a swept wing fixed in the middle of the fuselage, the wing root and the vertical tail of the forward wing. The top of the wing is fixed and connected. The wing of the swept-back wing is slightly provided with an upward extending end wing, and the wing of the forward swept wing is slightly connected with the upper part of the end wing. The utility model forms a quadrangular wing structure through the vertical tail and the upper and lower two wings to improve the lift, reduce the overall size of the aircraft, save the space, and greatly enhance the overall structural strength of the aircraft. By setting the angle between the front wing and the end wing, the micro tune is realized, compared to the ordinary hard junction. It can effectively reduce the damage to the connecting parts of the forward swept wing and the end wing and the aircraft parts when the aircraft vibrates.

【技术实现步骤摘要】
一种新型联翼无人机
本技术涉及无人机
，特别是一种新型联翼无人机。
技术介绍
无人机的机翼作为承力面系统中最重要的部件，它的气动特性直接决定飞机的气动特性和主要性能。通常有机翼产生的升力占全机升力的70%以上，产生的阻力占全机零升阻力的30%左右。除此之外，诱导阻力基本上也是由机翼产生的。因此，飞机的气动布局设计的关键就是机翼的设计。现在的无人机多采用大展弦比的布局设计，该设计存在以下问题：机翼根部载荷过大，机翼易发生弯曲和扭转变形，因此对结构强度要求很高；在机翼结构重量控制条件下，机翼成柔性机翼，飞行中机翼的弹性变形量随速压增大而增大，会导致严重的气动/结构耦合问题；此外，过大的展弦比往往要以减小翼型弦长作为代价，当飞机处于低于临界马赫数的速度飞行时，翼型弦长太小反而会加大翼型的阻力、减小升力，并且恶化失速特性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出一种提高升力、减小飞机整体尺寸的新型联翼无人机。本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种新型联翼无人机，包括机身，其特点是，在机身上设有垂直尾翼和两对机翼，所述的垂直尾翼设置在机身后部，所述的两对机翼包括设置在垂直尾翼上方的前掠翼和固定在机身中部的后掠翼，所述前掠翼的翼根与垂直尾翼的顶部固定相接，所述后掠翼的翼稍设有向上延伸的端翼，前掠翼的翼稍与端翼的上部相接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述前掠翼的翼稍通过微调连接机构与端翼的上部相接，前掠翼在微调连接机构的作用下与端翼之间的夹角实现微调，从而减小飞机震动时对机翼造成的损伤。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述微调连接机构包括固定在端翼上的轴套和安装在轴套内的关节轴承，在所述的关节轴承内套有半牙螺栓，所述半牙螺栓的前段螺纹部与固定在前掠翼端部的螺母螺纹连接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，在端翼上设有安装孔，所述轴套设在安装孔的中间段，在轴套两端设有卡在轴套两端的外螺母夹片和内螺母夹片。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述前掠翼的掠角为7°-9°。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述后掠翼的掠角为28°-32°。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述端翼顶部高于前掠翼。与现有技术相比，本技术通过在机身后部设置垂直尾翼和上下两对机翼形成四边形的联翼结构，提高升力的同时还减小飞机整体尺寸，节约空间，并且大大增强飞机的整体结构强度；通过微调连接机构连接端翼和前掠翼，在关节轴承的自调心特性下使前掠翼与端翼之间的夹角实现微调，相比于普通硬连接结构，有效减小飞机震动时对连接前掠翼和端翼的连接件以及飞机部件的损伤。附图说明图1为本技术的立体示意图；图2为本技术的主视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术中微调连接机构的示意图。具体实施方式进一步描述本技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本技术，而不构成对其权利的限制。实施例1，参照图1-4，一种新型联翼无人机，包括机身1，在机身1上设有垂直尾翼5和两对机翼，所述的垂直尾翼5设置在机身1后部，所述的两对机翼包括设置在垂直尾翼5上方的前掠翼4和固定在机身1中部的后掠翼2，所述前掠翼4的翼根与垂直尾翼5的顶部固定相接，所述后掠翼2的翼稍设有向上延伸的端翼3，端翼3与后掠翼2固体连接为一体，前掠翼4的翼稍与端翼3的上部相接。所述前掠翼4的翼稍通过微调连接机构与端翼3的上部相接，前掠翼4在微调连接机构的作用下与端翼3之间的夹角实现微调，从而减小飞机震动时对机翼造成的损伤。所述微调连接机构包括固定在端翼3上的轴套7和安装在轴套7内的关节轴承8，在所述的关节轴承8内套有半牙螺栓9，所述的半牙螺栓9前端与固定在前掠翼端部的螺母螺纹连接。在端翼上设有安装孔，所述轴套设在安装孔的中间段，在轴套7两端设有卡在轴套两端的外螺母夹片6和内螺母夹片10，外侧螺母夹片6与轴套7固定相接，外侧螺母夹片6、内侧螺母夹片10的外端面呈弧形，与端翼的翼面相平齐，在外侧螺母夹片和内侧螺母夹片上均设有若干对应设置的螺栓通孔，外侧螺母夹片和内侧螺母夹片通过依次穿过外侧螺母夹片、端翼和内侧螺母夹片的紧固螺栓与端翼固定相接。半牙螺栓的螺栓帽与外侧螺母夹片之间留有间隙，飞机震动时前掠翼在关节轴承的自调下实现上下小幅度的微调，起到减震作用，降低对半牙螺栓和机身部件的损伤。每侧端翼与前掠翼之间至少通过两组微调连接机构相连接。所述前掠翼的掠角为7°-9°，优选设计为8.3°。所述后掠翼的掠角为28°-32°，优选设计为30°。所述端翼顶部高于前掠翼。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型联翼无人机，包括机身，其特征在于：在机身上设有垂直尾翼和两对机翼，所述的垂直尾翼设置在机身后部，所述的两对机翼包括设置在垂直尾翼上方的前掠翼和固定在机身中部的后掠翼，所述前掠翼的翼根与垂直尾翼的顶部固定相接，所述后掠翼的翼稍设有向上延伸的端翼，前掠翼的翼稍与端翼的上部相接。

【技术特征摘要】
1.一种新型联翼无人机，包括机身，其特征在于：在机身上设有垂直尾翼和两对机翼，所述的垂直尾翼设置在机身后部，所述的两对机翼包括设置在垂直尾翼上方的前掠翼和固定在机身中部的后掠翼，所述前掠翼的翼根与垂直尾翼的顶部固定相接，所述后掠翼的翼稍设有向上延伸的端翼，前掠翼的翼稍与端翼的上部相接。2.根据权利要求1所述的一种新型联翼无人机，其特征在于：所述前掠翼的翼稍通过微调连接机构与端翼的上部相接，前掠翼在微调连接机构的作用下与端翼之间的夹角实现微调，从而减小飞机震动时对机翼造成的损伤。3.根据权利要求2所述的一种新型联翼无人机，其特征在于：所述微调连接机...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙勋，梁丽娜，
申请(专利权)人：东海县腾翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32