一种防止翻沉的游船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止翻沉的游船，包括船体和浮体；所述浮体包括围绕船体的横截面周围均匀分布的若干浮筒，所述船体的横截面整体位于浮筒分布的圆周轨迹内，所述浮筒两端分别通过连接支架一体连接，两组连接支架的中心同轴设置，所述船体沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体的前后两端分别与连接支架的中心转动装配；所述船体的重心位于两组连接支架的中心轴线下方，并且船体以及船体两侧对称的浮筒同时漂浮于水面。本实用新型专利技术的游船船体能够在任何情况下保持正常的竖直状态，即使浮体和船体同时发生倾覆后，船体也能够自动翻转回位，有效避免了游船船体翻沉，提高了游船的安全性。

A cruise ship to prevent sinking

The utility model discloses a sinking ship, including a ship and a floating body. The floating body includes a number of buoys distributed around the cross section of the hull. The cross section of the hull is located in the circumferential trajectory of the buoy distribution. The two ends of the buoy are connected by a connecting support and two groups of connecting branches respectively. The center of the hull is arranged in a coaxial line, which is arranged in length between the connecting support, and the front and rear ends of the hull are rotated separately with the center of the connecting support; the center of gravity of the hull is located below the central axis of the two sets of connecting supports, and the ship body and the symmetrical buoys on both sides of the hull float simultaneously on the surface of the water. . The ship hull of the utility model can keep the normal vertical state in any case. Even after the overturning of the floating body and the hull, the hull can automatically turn back and back, effectively avoid the ship hull sinking, and improve the safety of the cruise ship.

【技术实现步骤摘要】
一种防止翻沉的游船
本技术属于船舶，具体是一种防止翻沉的游船。
技术介绍
游船是景区常见的水上休闲项目，在游玩过程中，经常是多人乘一船，其中包括有好动的小孩子，在船上嬉戏会造成游船在漂浮的过程中发生晃动，当游船船体晃动一定程度，或遇风浪，会导致游船翻沉事故，当游船一旦出事故将带给游人及家人重大灾难。有些游船为了提高稳定性，会在游船的船体两侧固定连接漂浮物，以提高船体的漂浮面积，在一定程度上提高了船体的漂浮稳定性，但是这种结构的船体结构存在一个重要的隐患，即在极限情况下船体发生倾覆后，船体翻过来的难度也同样增加，这就导致当游船发生倾覆事故后救援困难，并且容易对乘客造成长时间的溺水危害，或者直接导致了游船沉没。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是：针对上述现有游船结构存在的上述缺陷，提供一种防止翻沉的游船，能够杜绝游船的船体出现翻沉。本技术采用如下技术方案实现：一种防止翻沉的游船，包括船体和浮体；所述浮体包括围绕船体的横截面周围均匀分布的若干浮筒，所述船体的横截面整体位于浮筒分布的轨迹圆周内，所述浮筒两端分别通过连接支架一体连接，两组连接支架的中心同轴设置，所述船体沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体的前后两端分别与连接支架的中心转动装配；所述船体的重心位于两组连接支架的中心轴线下方，并且船体以及船体两侧对称的浮筒同时漂浮于水面。进一步的，所述船体包括船身和在船身的前后中线同轴设置的船轴，所述连接支架的中心设有轴孔，所述船轴转动装配于连接支架的轴孔中。优选的，所述船轴通过间隙配合或转动轴承与连接支架的轴孔转动装配。进一步的，所述船轴一端设置轴向定位的台阶，该台阶与连接支架的外侧面接触，所述船轴上设置外螺纹段，该外螺纹段穿过船身，在外螺纹段上套装有锁紧螺母，对船身和连接支架之间进行轴向限位，并通过开口销将锁紧螺母与船轴之间锁止。进一步的，所述连接支架与船身之间的船轴上套装有减震垫圈，降低船身与连接支架之间的刚性碰撞，提高游船的舒适性和使用寿命。进一步的，所述船体的船身后端底部设有容纳推进器的凹位，便于推进器的进、压水和推进器转向时的摆动，所述推进器的安装长度不超过船身的后端面，避免推进器碰到连接支架。在本技术的一种防止翻沉的游船中，所述浮筒为两组或三组平行于船身的长度方向平行设置的直筒体，并且浮筒的两端均超过船身的前后端。优选的，所述浮筒采用密度小于水的轻质材料或橡胶气囊。为了提高船体和浮体之间的连接强度，所述连接支架的中心嵌装有连接筒，所述船轴转动装配于连接筒的轴孔内，所述船轴和连接筒均为金属材质。本技术的游船由船体和浮体两大部分组成，船体以及两侧对称的浮筒同时漂浮在水面上，达到了增加游船整体漂浮面积的效果，游船在水面上漂浮更加平稳。船体的发动机以及推进器设置在船体的底部，在坐上乘客后，会使得船体整体的重心低于浮体两端连接支架的中心连接轴线，同时船体和浮体的连接支架之间转动装配，由于重力作用，势必会保持船体处于竖直向上状态。即使船体以及浮体整体被大风浪打翻至底朝天，船体和浮体会处于一种不平衡状态，船体在自身的重力作用下，船体会绕浮体的连接支架的中心轴线自动翻转过来，船体不会翻沉，保证了游船的安全性。由上所述，本技术的游船船体能够在任何情况下保持正常的竖直状态，有效避免了游船船体翻沉，提高了游船的安全性。以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1为实施例一中的一种防止翻沉的游船横向视图。图2为实施例一中的一种防止翻沉的游船俯视图，具体体现船体和浮体之间的装配关系。图3为实施例二中的一种防止翻沉的游船横向视图。图4为实施例二中的一种防止翻沉的游船竖向剖视图。图5为实施例一和实施例二的另一种船轴装配示意图。图中标号：1-船体，11-船身，12-船轴，13-锁紧螺母，14-推进器，15-开口销，2-浮体，21-浮筒，22-连接支架，23-连接筒，31-减震垫圈。具体实施方式实施例一参见图1和图2，图示中的一种防止翻沉的游船为本技术的一种优选方案，具体包括船体1和浮体2两大部分。其中船体1包括船身11、船轴12、锁紧螺母13和推进器14，浮体2包括浮筒21、连接支架22和连接筒23。具体的，浮体2的浮筒21为两组长度一样的直筒体，浮筒21围绕船体1的船身11横截面分布，并且分别平行于船体1的长度方向布置，两组浮筒21分布在同一水平面上，并且对称设置在船体1的两侧，两个浮筒21连通船体1的船身相当于在横向方向上增加了船体的漂浮面积，进而提高了游船整体的漂浮稳定性。同时为了降低浮筒21的航行阻力，可将浮筒21的前端设置成尖头。两组浮筒21的两端分别通过连接支架22连接成一体，连接支架22为直线型支架，两个连接支架22平行布置，船体1沿长度方向设置在连接支架22之间，并且船体1的船身11前后两端分别于连接支架22的中心转动装配，即船体1可相对于连接支架22以及浮体2整体自由转动。为了保证船体1在漂浮过程中相对浮体2的稳定性，应当保持船体1的重心尽量与浮体2的中心轴线(即连接支架的中心连接线)位于同一竖直平面内，并且船体1的重心应当位于浮体2的中心轴线下方。在游船漂浮在水面上时，船体1的船身以及船体1两侧对称的浮筒21同时漂浮在水面上。船身11在前后端分别固定安装有船轴12，船轴12位于船体11的中线同轴设置，在连接支架22的中心设置轴孔，船身11前后端的船轴12分别转动装配在对应连接支架22的轴孔中。船轴12和轴孔之间可采用间隙配合或通过转动轴承装配的方式，并在船轴12的末端通过螺接锁紧螺母13的方式将船轴12和连接支架22之间轴向限位。本实施例考虑到游船在航行过程中较颠簸，并且船体1具有驱动源，由船体1带动浮体2航行，为了减少船身11与连接支架22之间的刚性碰撞，在船身1端面和连接支架22之间以及连接支架22和锁紧螺母13之间的船轴上套装有橡胶减震垫圈31，对船身11和连接支架22之间形成弹性缓冲。为了保证船体1的船身11可在浮体2的浮筒21之间自由转动，本实施例将船体1的船身11后端底部设置一个凹位，以利于容纳安装船体1的推进器14，同时保证推进器14产生的进、压水和船身转向时推进器的转动，并且推进器14的末端不超过船身11的后端面，这样就保证了船身11后端面的平整性，在船身11自由转动的过程中，不会因为突出的推进器与连接支架22之间发生干涉。推进器14通过转轴装配在船身11内部的船板上，通过转动推进器14的转轴，可实现船体1的转向。为了提高浮体2的漂浮效果，浮体2的浮筒21采用密度小于水的轻质材料或橡胶气囊，船轴12由于随船体1摆动，为了提高船体1和浮体2之间的连接强度，本实施例将船轴12采用金属材质，船轴12的一种结构可直接焊接固定在船身11的骨架上，并且在连接支架22的中心位置一体镶嵌金属材质的连接筒23，连接筒23的轴孔轴线与浮体的中心轴线同轴，船体1通过船轴12转动装配在连接支架22的连接筒23内。连接支架22和浮筒21之间采用分体结构，并通过防水胶固定胶结，在装配过程中，可先将连接支架22与船体1上的船轴转动装配，然后固定好浮筒21的位置，将连接支架22与浮筒21之间固定胶结。实施例二参见图3和图4，图示中的一种防止翻沉的游船为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止翻沉的游船，其特征在于：包括船体(1)和浮体(2)；所述浮体(2)包括围绕船体(1)的横截面周围均匀分布的若干浮筒(21)，所述船体(1)的横截面整体位于浮筒(21)分布的轨迹圆周内，所述浮筒(21)两端分别通过连接支架(22)一体连接，两组连接支架(22)的中心同轴设置，所述船体(1)沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体(1)的前后两端分别与连接支架(22)的中心转动装配；所述船体(1)的重心位于两组连接支架(22)的中心轴线下方，并且船体(1)以及船体(1)两侧对称的浮筒(21)同时漂浮于水面。

【技术特征摘要】
1.一种防止翻沉的游船，其特征在于：包括船体(1)和浮体(2)；所述浮体(2)包括围绕船体(1)的横截面周围均匀分布的若干浮筒(21)，所述船体(1)的横截面整体位于浮筒(21)分布的轨迹圆周内，所述浮筒(21)两端分别通过连接支架(22)一体连接，两组连接支架(22)的中心同轴设置，所述船体(1)沿长度方向设置在连接支架之间，并且所述船体(1)的前后两端分别与连接支架(22)的中心转动装配；所述船体(1)的重心位于两组连接支架(22)的中心轴线下方，并且船体(1)以及船体(1)两侧对称的浮筒(21)同时漂浮于水面。2.根据权利要求1所述的一种防止翻沉的游船，所述船体(1)包括船身(11)和在船身(11)的前后中线同轴设置的船轴(12)，所述连接支架(22)的中心设有轴孔，所述船轴(12)转动装配于连接支架(22)的轴孔中。3.根据权利要求2所述的一种防止翻沉的游船，所述船轴(12)通过间隙配合或转动轴承与连接支架(22)的轴孔转动装配。4.根据权利要求3所述的一种防止翻沉的游船，所述船轴(12)一端设置轴向定位的台阶，该台阶与连接支架的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：符登騄，
申请(专利权)人：符登騄，
类型：新型
国别省市：湖南,43