电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备技术

本发明专利技术提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备，其中的控制方法，能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时，继续获取行车数据，根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图，结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能，如果此时判断结果为是的情况下，再启动热管理功能。因此，通过本发明专利技术的上述方案，不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件，而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件，避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。

Electric vehicle thermal management enabling control method, storage medium and electronic equipment

The invention provides an electric vehicle heat management enabling control method, storage medium, and electronic equipment. The control method can continue to obtain driving data when responding to demand signals that need to open the heat management function, and can infer driver's driving intention according to the driving data, combined with driving intention and battery pack. The current temperature further determines whether it is really necessary to turn on the thermal management function, and if the result is true at this time, then start the thermal management function. Therefore, through the above scheme, the temperature value of the battery pack is not simply a judgment condition for opening the heat management function, but the driving intention is added as the condition to further judge whether the heat management function is opened, and the energy waste caused by the failure of the thermal management function is avoided.

【技术实现步骤摘要】
电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备
本专利技术涉及新能源电动汽车热管理系统，具体涉及一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备。
技术介绍
在现有的新能源汽车的电池包热管理技术中，采用电池包中电芯的平均温度或电芯的最低温度来判断电池包的温度是否为最佳工作温度，以此来判断是否开启电池包热管理功能。在一些情况下，电池包的温度过高或者过低需要开启电池包热管理功能，但车辆仅仅行驶一小段距离便停车，由于电池包的加热或冷却的过程通常会持续较长的时间，这时电池包热管理功能还未将电池包的温度调整至理想温度便被关停。显然，这种方式造成能源的浪费，有待进一步改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备，以解决现有技术中在短时间、短行程内造成能源的浪费的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动车热管理使能控制方法包括：响应于电池包热管理功能的启动需求信号，获取当前行车数据；根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能；若判断结果为需要开启，则发送电池包热管理功能的启动信号。本方案中，当根据现有条件判断需要开启热管理功能时，继续获取行车数据，根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图，结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能，如果此时判断结果为是的情况下，再启动热管理功能。因此，本方案中能够以驾驶意图作为是否开启热管理功能的条件，避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。可选的，上述的电动车热管理使能控制方法，根据电池包的当前温度以及当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若电池包的当前温度低于温度下限阈值或高于温度上限阈值，则需要开启电池包热管理功能。本方案中，预先设定好温度下限阈值和温度上限阈值即电池包温度过低或过高的情况，这种情况出现时电池包无法正常工作，则直接开启热管理功能进行相应的加热和冷却，以保证电池包的温度处于适当的温度，避免影响到电池包的使用寿命和安全。可选的，上述的电动车热管理使能控制方法中，根据电池包的当前温度以及当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若电池包的当前温度大于或等于温度下限阈值，且小于或等于温度上限阈值，则：若行车数据在允许数据范围以内，则不需要开启电池包热管理功能；若行车数据在允许数据范围以外，则需要开启电池包热管理功能。本方案中，当电池包的温度处于能够工作的范围内时，进一步判断行车数据的范围，如前所述，根据行车数据能够进一步判断驾驶意图，只有当驾驶意图显示需要开启热管理功能时才执行开启的操作，更准确的避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。可选的，上述的电动车热管理使能控制方法中，行车数据在允许数据范围内包括：平均车速小于速度阈值，和/或行程距离小于距离阈值，和/或行车时间小于时间阈值。本方案中，行车数据选择能够直接与电池包输出功率紧密关联的数据，根据车速、行程距离、行车时间能够预估驾驶员的停车时间，以此作为开启热管理功能的判断条件更加准确。可选的，上述电动车热管理使能控制方法中，所述温度下限阈值在-20～-10℃的范围内；所述温度上限阈值在40～50℃的范围内；所述速度阈值在55～65Km/h范围内；所述距离阈值在12～18Km范围内；所述时间阈值在10～20min范围内。本方案中，依据电池包的实际工作情况，合理设置其能够无法正常工作的温度范围，并且在其能够正常工作的范围内，结合适当的行车数据范围值的设置，给出即便是当前电池包温度并非是最佳温度值也不必开启热管理功能的情况。通过对各项判断指标进行量化，在实际应用时能够更准确的判断开启热管理功能的时机。可选的，上述电动车热管理使能控制方法，还包括如下步骤：根据所述电池包的当前温度及所述当前行车数据，获取所述电池包的理想温度；以预设周期获取所述电池包的实际温度；当所述电池包的实际温度达到或超过所述理想温度时，则发送电池包热管理功能的关闭信号。在本方案中，在确定需要开启热管理功能的信号之后，实时对热管理效果进行监测，当已经达到电池包的理想温度时，则可关闭热管理功能以进一步降低能耗。可选的，上述电动车热管理使能控制方法，在所述响应于电池包热管理功能的启动需求信号，获取当前行车数据的步骤之前还包括：获取电池包的当前温度值；若所述当前温度值在标准温度范围之外，则生成启动需求信号。本方案中，直接通过采集电池包的温度值和预置的标准范围进行对比来初步判断是否有启动热管理功能的需求。通过这种方式，能够使热管理系统更及时的响应该需求信号，以提高热管理功能的启动效率。可选的，上述电动车热管理使能控制方法中，所述标准温度范围为0～35℃。本方案中，通过对标准温度范围进行量化，在实际应用时能够更准确的判断是否存在启动热管理功能的需求。基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，该存储介质用于存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，执行上述的电动车热管理使能控制方法。基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种电子设备，包括至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本申请所提供的所述的电动车热管理使能控制方法。本专利技术提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：本专利技术所提供的电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备，其中的控制方法，能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时，继续获取行车数据，根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图，结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能，如果此时判断结果为是的情况下，再启动热管理功能。因此，通过本专利技术的上述方案，不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件，而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件，避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。附图说明图1为本专利技术一个实施例中所提供的电动车热管理使能控制方法的流程图；图2为本专利技术另一个实施例中所提供的电动车热管理使能控制方法的流程图；图3为本专利技术一个具体应用示例的电动车热管理使能控制方法的示意图；图4为本专利技术一个实施例中电子设备的原理框图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和提出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车热管理使能控制方法，其特征在于，包括：响应于电池包热管理功能的启动需求信号，获取当前行车数据；根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能；若判断结果为需要开启，则发送电池包热管理功能的启动信号。

【技术特征摘要】
1.一种电动车热管理使能控制方法，其特征在于，包括：响应于电池包热管理功能的启动需求信号，获取当前行车数据；根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能；若判断结果为需要开启，则发送电池包热管理功能的启动信号。2.根据权利要求1所述的电动车热管理使能控制方法，其特征在于，根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若所述电池包的当前温度低于温度下限阈值或高于温度上限阈值，则需要开启电池包热管理功能。3.根据权利要求2所述的电动车热管理使能控制方法，其特征在于，根据电池包的当前温度以及所述当前行车数据，判断是否需要开启电池包热管理功能的步骤中：若所述电池包的当前温度大于或等于所述温度下限阈值，且小于或等于所述温度上限阈值，则：若所述行车数据在允许数据范围以内，则不需要开启电池包热管理功能；若所述行车数据在允许数据范围以外，则需要开启电池包热管理功能。4.根据权利要求3所述的电动车热管理使能控制方法，其特征在于：所述行车数据在允许数据范围内包括：平均车速小于速度阈值，和/或行程距离小于距离阈值，和/或行车时间小于时间阈值。5.根据权利要求4所述的电动车热管理使能控制方法，其特征在于：所述温度下限阈值在-20～-10℃的范围内；所述温度上限阈值在40～...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，张明，朱菲，张琼，黄曾辉，向建明，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31