A cross complementary high speed iron traction transformer, including a plane three column core, three primary coils A1, B1, C1, and only six two coils A1, A2, A3, C1, C2 and C3, of which the one or two side phase voltage is equal, and the three two coils A1, A2 and A3 series are connected, three two coils, connections, and series connections. As the C phase, the output of the A and C two phases is supplied to the upper and the downlink locomotives, and the transformer also has a temperature detection module to detect the oil temperate / coil temperature in the transformer and automatically adjust the load of a phase in the interval according to the temperature of the transformer, thereby improving the symmetry of the power supply network. The temperature detection module has a self-generating unit which generates electricity by utilizing the magnetic field changes around the transformer when it is working. The transformer of the invention can further improve the symmetrical operation of the high-speed iron power supply network, and simultaneously significantly improve the safety and economy of the system.
【技术实现步骤摘要】
交叉互补式高铁牵引变压器
本专利技术涉及牵引变压器领域,特别涉及一种稳定性和安全性均提高的交叉互补式高铁牵引变压器。技术背景在高铁系统中,牵引机车采用以受电弓引入的单相工频交流电作为电源,上、下行两组机车的单相或两相功率均可大至数千千瓦,且负荷波动幅度大,由此经常造成牵引变压器电网侧三相负荷严重不对称,大大降低了电网的运行效率和可靠性,同时也殃及电网的其它负荷,甚至也波及到高铁牵引机车自身运行的可靠性,特别是由于不对称运行引起的负序电流和由于铁芯不对称饱和度及机车调速装置引起的谐波电流会对电力系统的供电质量、安全及运行效率造成极大的危害。为了解决三相电压不平衡的问题,当前全球高铁供电变压器的接法不外以下几种接法:(1)单相接线牵引变压器。它的优点是容量利用率高,设备少,投资小,但是负序电流大,要求电网强,目前香港电气化铁路使用;(2)单相V/V牵引变压器和三相V/V牵引变压器。其中单相V/V接法投资小一些,负序分量比纯单相接法为小,两个变压器共用一个油箱,缺点是当一相故障时需要断电、倒闸,我国阳安-襄渝线曾使用该种接法,后因电力不胜负荷而改成三相;(3)三相YNd11双绕组牵引变压器。优点是可以顺带解决变电所自身的三相及单相用电;缺点是容量利用率低,接线复杂,投资较大;(4)斯科特牵引变压器。目前日本电气化铁道使用较多,我国京秦线也引进了此一设备,但斯科特变压器是由两台单相变压器主(M)变和梯(T)变构成,结构复杂,制造成本和安装使用成本高,显著缺点是其主梯变联结点S点的电位随负载变化而漂移、三次谐波电流无回路、磁通及感应电压波形畸变,三相侧调压困难等 ...
【技术保护点】
1.一种交叉互补式高铁牵引变压器,其包括一个平面三柱铁芯以及相角均为120度的三个一次线圈A1、B1、C1;其中,该平面三柱铁芯包括三个芯柱,即第一芯柱、第二芯柱和第三芯柱,第二芯柱位于第一芯柱和第三芯柱之间;该平面三柱铁芯的三个一次线圈A1、B1、C1两两连接后接入供电网络的A、B、C三相,且三个一次线圈A1、B1、C1的匝数均相同;其特征在于:该交叉互补式高铁牵引变压器还仅包括六个二次线圈a1、a2、a3、c1、c2和c3;其中,每个芯柱上均安装一个一次线圈和两个二次线圈,具体而言,二次线圈a1、c3和一次线圈A1均缠绕在第一芯柱上,二次线圈a2、c2和一次线圈B1均缠绕在第二芯柱上,二次线圈c1、a3和一次线圈C1均缠绕在第三芯柱上;其中,三个二次线圈a1、a2和a3串联成为a相,三个二次线圈c1、c2及c3串联成为c相,该a、c两相的输出分别为上、下行机车供电;a1和c1的起头引出分别对应做为次级a相和c相负载的一个电源输入端,a3和c3的尾头连接在一起引出作为a相和c相负载的电源公共输入端并接地;其中一次线圈A1、B1和C1均为左绕向,二次线圈a2、a3、c2及c3均为右绕向 ...
【技术特征摘要】
1.一种交叉互补式高铁牵引变压器,其包括一个平面三柱铁芯以及相角均为120度的三个一次线圈A1、B1、C1;其中,该平面三柱铁芯包括三个芯柱,即第一芯柱、第二芯柱和第三芯柱,第二芯柱位于第一芯柱和第三芯柱之间;该平面三柱铁芯的三个一次线圈A1、B1、C1两两连接后接入供电网络的A、B、C三相,且三个一次线圈A1、B1、C1的匝数均相同;其特征在于:该交叉互补式高铁牵引变压器还仅包括六个二次线圈a1、a2、a3、c1、c2和c3;其中,每个芯柱上均安装一个一次线圈和两个二次线圈,具体而言,二次线圈a1、c3和一次线圈A1均缠绕在第一芯柱上,二次线圈a2、c2和一次线圈B1均缠绕在第二芯柱上,二次线圈c1、a3和一次线圈C1均缠绕在第三芯柱上;其中,三个二次线圈a1、a2和a3串联成为a相,三个二次线圈c1、c2及c3串联成为c相,该a、c两相的输出分别为上、下行机车供电;a1和c1的起头引出分别对应做为次级a相和c相负载的一个电源输入端,a3和c3的尾头连接在一起引出作为a相和c相负载的电源公共输入端并接地;其中一次线圈A1、B1和C1均为左绕向,二次线圈a2、a3、c2及c3均为右绕...
【专利技术属性】
技术研发人员:涂发明,程罗发,余世杰,赵瑞航,
申请(专利权)人:涂发明,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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