电动商用车电池包及电池包系统技术方案

本实用新型专利技术实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电动商用车电池包及电池包系统。该一种电动商用车电池包包括：电池箱体、第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置、电池切断装置和多个固定件。电池箱体内部为空腔，第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置和电池切断装置设置于空腔，各固定件的一端依次穿过第二层电池模组、连接组件和第一层电池模组，并与电池箱体的底部固定连接。该电动商用车电池包的续航能力强，安全性能高。

【技术实现步骤摘要】
电动商用车电池包及电池包系统
本技术实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电动商用车电池包及电池包系统。
技术介绍
动力电池包是纯电动商用车的核心部件，其性能直接关系到纯电动商用车的持续、安全和可靠运行。现有大多的动力电池包的续航性能和安全性能较差，无法满足纯电动商用车的持续、安全和可靠运行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种纯电动商用车电池包及电池包系统，用以改善现有的动力电池包存在的续航性能和安全性能差的问题。为实现上述目的，本技术实施例提供了一种电动商用车电池包，包括：电池箱体、第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置、电池切断装置和多个固定件。所述电池箱体内部为空腔，所述缓冲垫设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的底部，所述第一液冷装置设置于所述缓冲垫远离所述电池箱体的底部一侧，所述第一层电池模组设置于所述第一液冷装置远离所述缓冲垫一侧，所述连接组件设置于所述第一层电池模组远离所述第一液冷装置一侧，所述第二液冷装置设置于所述连接组件远离所述第一层电池模组一侧，所述第二层电池模组设置于所述第二液冷装置远离所述连接组件一侧，所述电池管理装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第一内侧壁，所述电池管理装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接，所述电池切断装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第二内侧壁，所述第二内侧壁与所述第一内侧壁相对，所述电池切断装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接，各所述固定件的一端依次穿过所述第二层电池模组、所述连接组件和所述第一层电池模组，并与所述电池箱体的底部固定连接。可选地，所述电动商用车电池包还包括液冷管路装置。所述液冷管路装置设置于所述电池箱体内部，并位于所述电池箱体的第一内侧壁靠近所述电池管理装置的位置，所述液冷管路装置与所述第一液冷装置和所述第二液冷装置连通。可选地，所述第一液冷装置和所述第二液冷装置为板状结构，所述第一液冷装置和所述第二液冷装置内部为空腔，所述第一液冷装置靠近所述第一内侧壁的一端设置有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口、所述第一出液口和所述第一液冷装置的内部空腔互相连通。所述第二液冷装置靠近所述第一内侧壁的一端设置有第二进液口和第二出液口，所述第二进液口、所述第二出液口和所述第二液冷装置的内部空腔互相连通，所述管路装置、所述第一进液口、所述第一出液口、所述第二进液口和所述第二出液口互相连通。可选地，所述连接组件包括两个连接杆和多个连接板。各所述连接板设置于所述两个连接杆之间，并分别与每个连接杆固定连接，所述两个连接杆和各所述连接板设置于所述第一层电池模组远离所述第一液冷装置一侧，各所述连接板与所述第一层电池模组贴合，所述两个连接杆分别与所述第一层电池模组的边缘贴合，所述第二层电池模组的边缘与所述两个连接杆远离所述第一层电池模组的一侧贴合，并与各所述连接板远离所述第一层电池模组的一侧贴合，各所述固定件的一端依次穿过所述第二层电池模组与所述两个连接杆的贴合处、所述两个连接杆与所述第一层电池模组的贴合处，并与所述电池箱体的底部固定连接。可选地，所述连接杆设置有多个连接通孔，所述第一层电池模组的边缘设置有多个第一连接孔，所述第二层电池模组的边缘设置有多个第二连接孔。当所述两个连接杆分别与所述第一层电池模组的边缘贴合时，各所述连接通孔与各所述第一连接孔相对应，当所述两个连接杆远离所述第一层电池模组的一侧分别与所述第二层电池模组的边缘贴合时，各所述连接通孔与各所述第二连接孔相对应，各所述固定件的一端依次穿过各所述第二连接孔、各所述连接通孔、各所述第一连接孔，并与所述电池箱体的底部固定连接。可选地，所述电动商用车电池包还包括有第一高压接口和第二高压接口。所述第一高压接口嵌套设置于所述第一内侧壁，并与所述电池管理装置电性连接，所述第二高压接口嵌套设置于所述第二内侧壁，并与所述电池切断装置电性连接。可选地，所述电动商用车电池包还设置有通讯接口，所述通讯接口嵌套设置于所述第一内侧壁远离所述第一高压接口的位置。可选地，所述电动商用车电池包还包括汇流组件。所述汇流组件与第一层电池模组和第二层电池模组电性连接，所述汇流组件的第一端设置于所述第一高压接口，所述汇流组件的第二端与所述电池切断装置电性连接并穿过所述电池切断装置设置于所述第二高压接口。本技术实施例还提供了一种电池包系统，包括连接线和多个上述电动商用车电池包。其中，各电动商用车电池包通过所述连接线电性连接。可选地，所述电动商用车电池包包括第一电动商用车电池包和第二电动商用车电池包。所述连接线的第一端与所述第一电动商用车电池包的第二高压接口电性连接，所述连接线的第二端与所述第二电动商用车电池包的第二高压接口电性连接。本技术实施例提供的电动商用车电池包及电池包系统，采用双节电池模组和双层液冷装置交替设置，提高了电池模组的能量密度和电池包的热管理效率，缓冲垫的设置减小了电池包收到的冲击，电池管理装置和电池切断装置能对电池模组的性能进行监控，整个电动商用车电池包的续航性能和安全性能得到了改善。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例所提供的一种电动商用车电池包的结构示意图。图2为本技术实施例所提供的一种组装之后的电池模组的结构示意图。图3为本技术实施例所提供的一种电池箱体的第三视角示意图。图4为本技术实施例所提供的一种连接组件的结构示意图。图5为图4中A部的放大示意图。图6为本技术实施例所提供的一种电动商用车电池包的第一视角示意图。图7为本技术实施例所提供的一种电池箱体的第二视角示意图。图8为本技术实施例所提供的一种电池包系统结构示意图。图标：100-电动商用车电池包；200-电池包系统；1-电池箱体；11-第一高压接口；12-第二高压接口；13-通讯接口；14-固定梁组件；15-吊耳；16-密封圈；17-电池模组固定钣金；18-电池管理装置固定钣金；19-电池切断装置固定钣金；2-第一层电池模组；3-第二层电池模组；4-连接组件；41-连接杆；411-连接通孔；42-连接板；43-紧固件；51-第一液冷装置；52-第二液冷装置；53-液冷管路装置；61-电池管理装置；62-电池切断装置；63-防爆装置；7-固定件；81-第一汇流条；82-第二汇流条；83-中间汇流条；9-连接线。具体实施方式动力电池包是纯电动商用车的核心部件，其性能直接关系到纯电动商用车的持续、安全和可靠运行。经调查发现，现有大多的动力电池包的续航性能和安全性能较差，无法满足纯电动商用车的持续、安全和可靠运行。基于上述研究，本技术实施例提供了一种电动商用车电池包及电池包系统，用以改善现有的动力电池包存在的续航性能和安全性能差的问题。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动商用车电池包，其特征在于，包括：电池箱体、第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置、电池切断装置和多个固定件；所述电池箱体内部为空腔，所述缓冲垫设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的底部；所述第一液冷装置设置于所述缓冲垫远离所述电池箱体的底部一侧；所述第一层电池模组设置于所述第一液冷装置远离所述缓冲垫一侧；所述连接组件设置于所述第一层电池模组远离所述第一液冷装置一侧；所述第二液冷装置设置于所述连接组件远离所述第一层电池模组一侧；所述第二层电池模组设置于所述第二液冷装置远离所述连接组件一侧；所述电池管理装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第一内侧壁，所述电池管理装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接；所述电池切断装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第二内侧壁，所述第二内侧壁与所述第一内侧壁相对，所述电池切断装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接；各所述固定件的一端依次穿过所述第二层电池模组、所述连接组件和所述第一层电池模组，并与所述电池箱体的底部固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动商用车电池包，其特征在于，包括：电池箱体、第一层电池模组、第二层电池模组、连接组件、第一液冷装置、第二液冷装置、缓冲垫、电池管理装置、电池切断装置和多个固定件；所述电池箱体内部为空腔，所述缓冲垫设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的底部；所述第一液冷装置设置于所述缓冲垫远离所述电池箱体的底部一侧；所述第一层电池模组设置于所述第一液冷装置远离所述缓冲垫一侧；所述连接组件设置于所述第一层电池模组远离所述第一液冷装置一侧；所述第二液冷装置设置于所述连接组件远离所述第一层电池模组一侧；所述第二层电池模组设置于所述第二液冷装置远离所述连接组件一侧；所述电池管理装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第一内侧壁，所述电池管理装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接；所述电池切断装置设置于所述空腔内，并位于所述电池箱体的第二内侧壁，所述第二内侧壁与所述第一内侧壁相对，所述电池切断装置与所述第一层电池模组和所述第二层电池模组电性连接；各所述固定件的一端依次穿过所述第二层电池模组、所述连接组件和所述第一层电池模组，并与所述电池箱体的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的电动商用车电池包，其特征在于，所述电动商用车电池包还包括液冷管路装置；所述液冷管路装置设置于所述电池箱体内部，并位于所述电池箱体的第一内侧壁靠近所述电池管理装置的位置；所述液冷管路装置与所述第一液冷装置和所述第二液冷装置连通。3.根据权利要求2所述的电动商用车电池包，其特征在于，所述第一液冷装置和所述第二液冷装置为板状结构；所述第一液冷装置和所述第二液冷装置内部为空腔；所述第一液冷装置靠近所述第一内侧壁的一端设置有第一进液口和第一出液口；所述第一进液口、所述第一出液口和所述第一液冷装置的内部空腔互相连通；所述第二液冷装置靠近所述第一内侧壁的一端设置有第二进液口和第二出液口；所述第二进液口、所述第二出液口和所述第二液冷装置的内部空腔互相连通；所述管路装置、所述第一进液口、所述第一出液口、所述第二进液口和所述第二出液口互相连通。4.根据权利要求1所述的电动商用车电池包，其特征在于，所述连接组件包括两个连接杆和多个连接板；各所述连接板设置于所述两个连接杆之间，并分别与每个连接杆固定连接；所述两个连接杆和各所述连接板设置于所述第一层电池模组远离所述第一液冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑜，沈磊，李德连，袁承超，周鹏，
申请(专利权)人：华霆合肥动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34