设铝铁轮的混凝土预制件运输车制造技术

本发明专利技术涉混凝土预制件制作技术领域。一种设铝铁轮的混凝土预制件运输车，包括车斗和车轮，车轮包括轮辋和轮辐，车斗被竖隔板分隔出若干个储存筒，储存筒内通过顶升弹簧支撑有空置时上端超出储存筒的上端的托板，支撑弹簧的弹性系数对于装在储存筒内的单块混凝土预制件的重量除以单块预制件的厚度，轮辋为钢制作而成，辐板为铝制作而成，辐板镶嵌有若干沿轮辋周向分布的钢结构的连接片，辐板通过连接片焊接在轮辋上同轮辋连接在一起。本发明专利技术提具有防护效果好、装卸预制件时无需打开车斗墙板、轮辋辐板的材料不同的优点，解决了现有的运输车容易导致预制件损坏、需要取下墙板装卸预制件和轮辋辐板不能够一者采用铝另一者采用钢进行制作的问题。

Concrete preform transporter with aluminum and iron wheel

The invention relates to the technical field of concrete prefabrication. A concrete preform transporter with aluminum and iron wheels, including a bucket and wheel, wheels including rims and wheel spokes. The bucket is separated by a vertical partition, and the upper end of the storage barrel is supported by a lift spring to support the upper end of the upper end of the storage cylinder. The elastic coefficient of the support spring is installed in the storage cylinder. The weight of the single concrete preform is divided by the thickness of a single piece of preform. The rim is made of steel. The spoke plate is made of aluminum. The spoke plate is inlaid with a number of joints along the circumferential distribution of the rim of the rim. The spoke plate is welded on the rim to the rim of the rim. The invention has the advantages of good protective effect, no need to open the material of the wall plate of the bucket and the rim plate of the rim when loading and unloading the prefabricated parts, and solve the problem that the existing transporter is easy to cause the damage of the preform, the prefabricate of the wall plate and the wheel rim spoke plate are not able to be made by the other aluminum.

【技术实现步骤摘要】
设铝铁轮的混凝土预制件运输车
本专利技术涉混凝土预制件制作
，尤其涉及一种设铝铁轮的混凝土预制件运输车。
技术介绍
在桥梁隧道制作时，有时是通过先制作混凝土预制件，然后进行组装的，混凝土预制件运输是通过运输车来完成的。运输车包括车体和支撑车体的车轮，车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，车体的前端设有驾驶室、后端设有车斗。使用时混凝土预制件搁置在车斗上进行现有的运输车存在以下不足：行走颠簸时对预制件的冲击大，容易导致预制件损坏，装卸预制件时需要打开围成车斗的墙板；由于钢和铝不能够可靠地焊接在一起（也即若干轮辋和辐板一者用钢、另一者用铝时则轮辋和辐板不能够可靠焊接在一起），从而不能够满足轮辋和辐板分别通过钢和铝进行制作。
技术实现思路
本专利技术提供了一种对预制件的防护效果好、装卸预制件时无需打开车斗墙板、轮辋辐板的材料不同的设铝铁轮的混凝土预制件运输车，解决了现有的运输车容易导致预制件损坏、需要取下墙板装卸预制件和轮辋辐板不能够一者采用铝另一者采用钢进行制作的问题。以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种设铝铁轮的混凝土预制件运输车，包括车体和支撑车体的车轮，所述车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，所述车体的前端设有加速室、后端设有车斗，其特征在于，所述车斗内设有若干竖隔板，所述竖隔板将所述车斗分隔出若干个储存筒，所述储存筒内通过顶升弹簧支撑有托板，所述托板空置时所述托板的上端超出所述储存筒的上端，所述支撑弹簧的弹性系数对于装在储存筒内的单块混凝土预制件的重量除以单块预制件的厚度，所述轮辋为钢制作而成，所述辐板为铝制作而成，所述轮辋包括设有外侧圆环、中圆环和内侧圆环，中圆环包括依次设置的外侧连接圆环、中连接圆环和内侧连接圆环，所述辐板镶嵌有若干沿轮辋周向分布的连接片，所述连接片为钢制作而成，所述辐板通过所述连接片焊接在所述轮辋上同轮辋连接在一起。通过在辐板的边缘镶嵌材质同轮辋的材质相同的连接片，通过将连接片焊接在轮辋上，从而解决了轮辋和轮辐采用铝和钢进行制作时不能够焊接在一起的问题。设置顶升弹簧支撑托板，通过托板支撑预制件，减振效果好，能够降低对预制件的冲击，从而起到防止预制件损坏的作用。没放下一块预制件到储存筒内时，托板会下降同预制件厚度相等的距离、同样每取走一块预制件托板会收缩同预制件厚度相等的距离，从而使得无论预制件的数量为多少、最上方的预制件都是超出储存筒的，从而使得不需要打开构成车斗的墙板也能够将预制件取走。设置多个储存筒，使得通过在改变不同的储存筒内的顶升弹簧的弹性系数同不同规格的预制件匹配，使得本专利技术在运输不同规格的预制件时都不需要打开墙板装卸预制件。而且隔板还能够起到防止预制件之间相互碰撞的作用。作为优选，所述辐板的表面设有若干盲孔，所述盲孔的底壁设有标识部。“标识部”是指用于设置标识的部位。设置盲孔、然后将标识（如轮胎型号、生产厂家名称和生产日期等）设置在标识部上，从而使得标识不容易损坏。本专利技术还包括制动机构，所述制动机构包括摩擦圈、端面上设摩擦面的刹车圈和摩擦圈驱动机构，摩擦圈驱动机构用于驱动摩擦圈沿刹车圈轴向移动而抵靠到所述摩擦面上进行制动和同摩擦面分离而停止制动，所述刹车圈连接在所述中连接圆环的内周面上且同中连接圆环同轴，所述刹车圈内设有沿刹车圈周向延伸的冷却水环，所述摩擦面上设有若干贯通所述冷却水环的出水口，所述出水口内设有塞子和驱动塞子朝外移动而封堵在所述出水口的关孔弹簧，塞子封堵住所述出水口时所述塞子突出所述摩擦面。使用时，将驱动机构同车体连接在一起，在冷却水环内装入冷却水。需要刹车时通过摩擦圈驱动机构驱动摩擦圈抵靠到刹车圈的摩擦面实现摩擦制动，摩擦圈同制动面抵接在一起时将塞子朝内驱动使得出水口开启，冷却水环内的水流出而对制动部位进行冷却、以防止制动时温度升高过高而影响制动效果。停止制动时驱动机构驱动摩擦圈同摩擦面分离。本技术方案能够在制动的过程中同部对制动的部位进行冷却。摩擦面设置在刹车圈的端面，由于车轮转动时的产生的离心力的干涉，流出的冷却水不容易倒灌到冷却水环内，避免冷却水环内的冷却水被污染。作为优选，所述冷却水环内设有出水增压气囊。初始状态时，出水增压气囊处于褶皱状态（即没有被完全张开），冷却水环内的水压为1.5个大气压以上。不但便于将冷却水挤压出，而且由于气囊能够变形，使得在冷却水流出后导致水压下降和水的量变小时、气囊能够扩大以填充冷却水降低的空间，从而使得水仍旧能够可靠地流出。作为优选，所述出水增压气囊为沿刹车圈周向延伸的环形。助力效果好。作为优选，所述出水口沿刹车圈的周向分布，所述摩擦圈上设有若干沿摩擦圈周向分布且突出于摩擦圈的同所述摩擦面配合的摩擦片，相邻的出水口之间的间隙距离大于所述摩擦片沿摩擦圈周向的长度，所述出水增压气囊设有若干气门嘴，每一个所述塞子都设有气道，所述气门嘴一一对应地连接在所述塞子的所述气道内端，所述气道的另一端密封滑动连接有增压活塞，所述增压活塞和所述气门嘴之间形成增压室，所述增压室内设有增压活塞复位弹簧，所述增压活塞连接有伸出所述塞子的外端面的推柱，所述增压活塞上设有朝向所述增压室内开启的单向阀。使用过程中，摩擦片按压到推柱时，推柱推活塞而使得增压室内的空气被压缩到出水增压气囊内进行气压补充，以弥补水流出而导致的水压下降。由于相邻的出水口之间的间隙距离大于所述摩擦片沿摩擦圈周向的长度，使得摩擦片能够同推柱错开，错开后则在增压活塞复位弹簧的的作用下活塞移动而增压室复位，复位过程中单向阀开启而对增压室进行补气，以便下一次对气囊充气。本技术方案能够利用摩擦机构对气囊进行补气而弥补水流出而导致的压力下降。作为优选，所述单向阀的进口端设有滤气片。能够避免水进入出水增压气囊。作为优选，所述摩擦圈驱动机构包括内固定圈和外侧固定圈，所述内固定圈和外侧固定圈通过若干沿内固定圈周向分布的连接杆连接在一起，所述连接杆内设有滑动腔，所述滑动腔内设有驱动活塞，所述驱动活塞通过驱动杆同所述摩擦圈连接在一起，所述驱动活塞将所述滑动腔分割为内侧室和外侧室，所述内固定圈设有同所述内侧室连通的内侧进出气流道，所述外侧固定圈设有同所述外侧室连通的外侧室进出气流道。使用时将内固定圈和/或外侧固定圈固定在车体上实现本专利技术的固定。制动时给内层腔充气、外侧室放气，反之亦反。作为优选，所述内侧进出气流道包括沿内固定圈周向延伸的内侧环形流道，所述内侧环形流道设有贯通内固定圈表面的内侧进出气孔和若干一一对应地同所述内侧室连通的内侧连通孔。便于布局。作为优选，所述外侧室进出气流道包括沿外侧固定圈周向延伸的外侧环形流道，所述外侧环形流道设有贯通外侧固定外表面的外侧进出气孔和若干一一对应地同所述外侧室连通的外侧连通孔。便于布局。本专利技术具有下述优点：实现了轮辋用钢制作而轮辐用铝制作；边缘强度较高；对预制件的防护作用好。附图说明图1为本专利技术实施例一的示意图。图2为车轮的剖视示意图。图3为本专利技术实施例二的视示意图。图4为图3的A处的局部放大示意图。图5为图4的B处的局部放大示意图。图中：轮辋1、外侧圆环11、中圆环12、外侧连接圆环121、中连接圆环122、内侧连接圆环123、内侧圆环13、轮辐2、轮轴安装孔21、螺栓孔22、盲孔23、盲孔的底壁231、连接片24、制动机构3、刹车圈31、摩擦面310、冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种设铝铁轮的混凝土预制件运输车，包括车体和支撑车体的车轮，所述车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，所述车体的前端设有加速室、后端设有车斗，其特征在于，所述车斗内设有若干竖隔板，所述竖隔板将所述车斗分隔出若干个储存筒，所述储存筒内通过顶升弹簧支撑有托板，所述托板空置时所述托板的上端超出所述储存筒的上端，所述支撑弹簧的弹性系数对于装在储存筒内的单块混凝土预制件的重量除以单块预制件的厚度，所述轮辋为钢制作而成，所述辐板为铝制作而成，所述轮辋包括设有外侧圆环、中圆环和内侧圆环，中圆环包括依次设置的外侧连接圆环、中连接圆环和内侧连接圆环，所述辐板镶嵌有若干沿轮辋周向分布的连接片，所述连接片为钢制作而成，所述辐板通过所述连接片焊接在所述轮辋上同轮辋连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种设铝铁轮的混凝土预制件运输车，包括车体和支撑车体的车轮，所述车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，所述车体的前端设有加速室、后端设有车斗，其特征在于，所述车斗内设有若干竖隔板，所述竖隔板将所述车斗分隔出若干个储存筒，所述储存筒内通过顶升弹簧支撑有托板，所述托板空置时所述托板的上端超出所述储存筒的上端，所述支撑弹簧的弹性系数对于装在储存筒内的单块混凝土预制件的重量除以单块预制件的厚度，所述轮辋为钢制作而成，所述辐板为铝制作而成，所述轮辋包括设有外侧圆环、中圆环和内侧圆环，中圆环包括依次设置的外侧连接圆环、中连接圆环和内侧连接圆环，所述辐板镶嵌有若干沿轮辋周向分布的连接片，所述连接片为钢制作而成，所述辐板通过所述连接片焊接在所述轮辋上同轮辋连接在一起。2.根据权利要求1所述的设铝铁轮的混凝土预制件运输车，其特征在于，所述辐板的表面设有若干盲孔，所述盲孔的底壁设有标识部。3.根据权利要求1所述的设铝铁轮的混凝土预制件运输车，其特征在于，还包括制动机构，所述制动机构包括摩擦圈、端面上设摩擦面的刹车圈和摩擦圈驱动机构，摩擦圈驱动机构用于驱动摩擦圈沿刹车圈轴向移动而抵靠到所述摩擦面上进行制动和同摩擦面分离而停止制动，所述刹车圈连接在所述中连接圆环的内周面上且同中连接圆环同轴，所述刹车圈内设有沿刹车圈周向延伸的冷却水环，所述摩擦面上设有若干贯通所述冷却水环的出水口，所述出水口内设有塞子和驱动塞子朝外移动而封堵在所述出水口的关孔弹簧，塞子封堵住所述出水口时所述塞子突出所述摩擦面。4.根据权利要求3所述的设铝铁轮的混凝土预制件运输车，其特征在于，所述冷却水环内设有出水增压气囊。5.根据权利要求4所述的设铝铁轮的混凝土预制件运输车，其特征在于，所述出水增压气囊为沿刹车圈周向延伸的环形。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立海，杨康，王耐，尤琦，茆雪明，
申请(专利权)人：中交二航局第四工程有限公司安徽分公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34