一种汽车底盘升降装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车底盘升降装置，包括至少两个的前轮减震单元和至少两个的后轮减震单元，所述前轮减震单元包括前减震弹簧、前液压调节座和与前减震弹簧配合的前减震器，所述前液压调节座设置于前减震弹簧下端，以支撑及调节前减震弹簧的高度；所述后轮减震单元包括后减震弹簧、后液压调节座和与后减震弹簧配合的后减震器，所述后液压调节座设置于后减震弹簧下端，以支撑及调节后减震弹簧的高度；其中，所述前液压调节座和后液压调节座均受升降控制单元控制。本发明专利技术基于液压调节机构对前后车轮底盘进行抬高或压低调节，可平稳调节车身底盘，将不平衡车身调节至平衡状态，也可预先调至不平衡状态以使得车身以平衡状态通过倾斜路面。

A vehicle chassis lifting device

The invention relates to a vehicle chassis lifting device, including at least two front wheel shock absorption units and at least two rear wheel shock absorbers. The front wheel shock absorber unit comprises a front shock spring, a front hydraulic regulating seat and a front shock absorber fitted with a front shock spring spring. The front hydraulic joint is set at the lower end of the front shock spring. The height of the shock absorbing spring is supported and adjusted; the rear wheel shock absorber unit consists of a rear shock spring, a rear hydraulic adjusting seat, and a rear shock absorber fitted with a rear shock spring. The rear hydraulic adjustment seat is set at the lower end of the rear shock spring to support and adjust the height of the shock absorbing spring; among them, the front hydraulic adjusting seat and the back fluid are described. The pressure regulating seat is controlled by the lifting control unit. The invention is based on the hydraulic regulator to adjust the chassis of the front and rear wheels to adjust the body chassis smoothly, and adjust the unbalanced body to the balance state, and can also be adjusted to the unbalanced state in advance so that the body is balanced through the sloping road.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘升降装置
本专利技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种汽车底盘升降装置。
技术介绍
底盘高度对操控性和通过性影响很大，一般来说，底盘低，可以提高操控性和安全性，底盘高，提高通过性。我国存在大量的不同路面情况，既有平整度很好的高速路，又有坑洼路面，特别是在地质灾害频发的地区，路面被损坏，或者造成路面倾斜，此时普通车辆就无法通过。所以对汽车底盘自动调节来实现适应不同路面时亟待解决的难题。当然目前已经有大量的底盘升降技术进行研究，比如通过螺栓来调节汽车底盘升降装置，但是这种每次调节底盘高低都需要将车辆用举升设备举起在用专用工具对螺栓进行调节来实现底盘的升降，需要专业人员进行操作实现升降，只能单轮进行调节，及其不方便，所以普通的驾驶人员无法根据不同的路况进行调节车身底盘高度，提高行车安全和舒适性。而且汽车底盘工作环境恶劣，螺栓调节又长期裸露在外，时间长了就很难对底盘高低进行调节了。另外一种底盘升降技术，采用气动底盘调节系统，气动底盘调节系统是通过压缩空气来实现弹簧的减震，一旦爆管，气体泄漏，车辆就无法正常使用。由于气体受到温度的变换影响很大，不同的环境温度会影响气动底盘调节系统。在遇到颠簸路面时，形成近似锯齿形的三角波，1、由于空气压缩加上车辆本身的减震使减震行程大幅增大，造成上下抖动颠簸2、空气压缩，类似于空气弹簧，但是空气弹簧是非线性的，稳定性差，加剧了颠簸感。3、空气压缩比大，压力大，一旦泄露，瞬间就被释放，造成底盘直接落下，近似汽车爆胎效果，容易引发车辆损坏甚至车辆事故和人身伤害。在遇到颠簸路面时，形成近似锯齿形的三角波，1、由于空气压缩加上车辆本身的减震使减震行程大幅增大，造成上下抖动颠簸。2、空气压缩，类似于空气弹簧，但是空气弹簧是非线性的，稳定性差，加剧了颠簸感。3、空气压缩比大，压力大，一旦泄露，瞬间就被释放，造成底盘快速直接落下，近似汽车爆胎效果，容易引发车辆损坏甚至车辆事故和人身伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车底盘升降装置，可以很好地解决难于平稳调节汽车底盘升降的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：本专利技术提供一种汽车底盘升降装置，包括至少两个的前轮减震单元和至少两个的后轮减震单元，前轮减震单元和后轮减震单元分别安装于汽车车轮悬架上以缓冲对车身的冲击及震动作用；前轮减震单元包括前减震弹簧、前液压调节座和与前减震弹簧配合的前减震器，前液压调节座设置于前减震弹簧下端，以支撑及调节前减震弹簧的高度；后轮减震单元包括后减震弹簧、后液压调节座和与后减震弹簧配合的后减震器，后液压调节座设置于后减震弹簧下端，以支撑及调节后减震弹簧的高度；其中，所述前液压调节座和后液压调节座均受升降控制单元控制，升降控制单元的升降控制模式如下：当某一边前轮下陷或上扬时，控制该边前轮的前液压调节座升降，升高或降低该边的前减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当某一边后轮下陷或上扬时，控制该边后轮的后液压调节座升降，升高或降低该边的后减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当车身前端需要抬高或压低时，控制前轮的前液压调节座升降，升高或降低前减震弹簧的高度，实现对车身前端底盘的高度的升降调节；当车身后端需要抬高或压低时，控制后轮的后液压调节座升降，升高或降低后减震弹簧的高度，实现对车身后端底盘的高度的升降调节；当车身一侧需要抬高或压低时，控制该侧车身的前液压调节座和后液压调节座升降，升高或降低该侧车身的前减震弹簧和后减震弹簧的高度，实现对车身一侧底盘的高度的升降调节。作为一选项，前减震器上端设置有前减震弹簧，前减震器下端设置有支柱，前液压调节座设置于前减震弹簧与支柱之间，以调节前减震弹簧与支柱之间的距离，实现对前减震弹簧高度的调节。前液压调节座包括上支座、下支座和至少两个的前液压缸，前液压缸包括前缸筒、前缸盖、前活塞和前活塞杆，前活塞设置于前活塞杆第一端上，前活塞杆第二端固定设置于上支座上，前缸盖顶部具有沿边结构，前缸盖沿边被锁定设置于上支座与下支座之间。其中，上支座中心位置设置有第一通孔，下支座中心位置设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔内设置有前减震器，上支座上设置有第三通孔，第三通孔的数量与液压缸相同，至少两个的第三通孔均匀分布于第一通孔外周，前活塞杆第二端径向收缩以套入第三通孔内，前活塞杆第二端端部与螺母螺纹连接固定于上支座第三通孔位置，下支座上相应于第三通孔位置设置有第四通孔，第四通孔与前缸筒配合套装，上支座靠近前减震弹簧端设置有环形的凹槽以放置前减震弹簧，下支座靠近支柱端环绕第二通孔设置有环形的开口以放置支柱，前活塞杆第二端连接有液压管接头，以经液压管连接至前液压缸的液压泵，以调节前减震弹簧与支柱之间的距离。作为一选项，后减震器和后减震弹簧分开设置，后液压调节座设置于后减震弹簧正下方，以调节后减震弹簧的高度。后液压调节座包括后液压缸、法兰和支座，后液压缸包括后缸筒、后缸盖、后活塞和后活塞杆，后活塞设置于后活塞杆第一端上，后活塞杆第二端设置于支座上，支座一端设置有螺纹槽以与后活塞杆第二端螺纹连接，后缸筒开口端外壁与法兰螺纹连接，法兰上置有后减震弹簧，后缸筒封闭端置于后减震弹簧内，支座外侧壁上设置有连通螺纹槽的连通孔，支座外侧壁连通孔上设置有液压管接头，以经液压管连接至后液压缸的液压泵，以调节后减震弹簧的高度。作为一选项，升降控制单元包括主控制器和与主控制器连接的车身传感器检测单元、至少四个的电磁阀、液压泵控制模块及供电用的电源模块；至少四个的电磁阀分别配置于每个前轮减震单元和后轮减震单元内以导通或断开相应的前液压缸或后液压缸的液压管路；液压泵控制模块连接在液压泵的电源回路上控制液压泵的启停，液压泵通过液压管分别与各个液压管路相连；车身传感器检测单元检测前轮减震单元和后轮减震单元位置底盘与地面的相对高度信息和/或底盘倾斜度信息，并发送至主控制器；主控制器接收车身传感器检测单元的检测信息并进行处理，当底盘某一位置需要抬高或压低时，主控制器输出控制指令至该位置的电磁阀以导通液压管路，同时输出控制指令至液压泵控制模块启动液压泵对该液压管路进行增压或降压，实现对底盘的高度的升降调节。作为一选项，液压管接头内径呈一端大一端小结构，液压管接头内径至小端的直径不大于2mm。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的一种汽车底盘升降装置，基于液压调节机构对前后车轮底盘进行抬高或压低调节，可平稳调节车身底盘，将不平衡车身调节至平衡状态，也可预先调至不平衡状态以使得车身以平衡状态通过倾斜路面。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术的实施例的系统框图；图2为本专利技术的实施例的前减震单元结构示意图；图3为本专利技术的实施例的前液压调节座结构示意图；图4为本专利技术的实施例的前液压缸的结构意图；图5为本专利技术的实施例的上支座及其AA剖视结构示意图；图6为本专利技术的实施例的下支座及其BB剖视结构示意图；图7为本专利技术的实施例的前减震单元安装示意图；图8为本专利技术的实施例的后减震单元结构示意图；图9为本专利技术的实施例的后液压调节座结构示意图；图10为本专利技术的实施例的后减震单元安装示意图；图11为本专利技术的实施例的液压管接头结构示意图。具体实施方式以下结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘升降装置，包括至少两个的前轮减震单元和至少两个的后轮减震单元，所述前轮减震单元和后轮减震单元分别安装于汽车车轮悬架上以缓冲对车身的冲击及震动作用；其特征在于，所述前轮减震单元包括前减震弹簧、前液压调节座和与前减震弹簧配合的前减震器，所述前液压调节座设置于前减震弹簧下端，以支撑及调节前减震弹簧的高度；所述后轮减震单元包括后减震弹簧、后液压调节座和与后减震弹簧配合的后减震器，所述后液压调节座设置于后减震弹簧下端，以支撑及调节后减震弹簧的高度；其中，所述前液压调节座和后液压调节座均受升降控制单元控制，升降控制单元的升降控制模式如下：当某一边前轮下陷或上扬时，控制该边前轮的前液压调节座升降，升高或降低该边的前减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当某一边后轮下陷或上扬时，控制该边后轮的后液压调节座升降，升高或降低该边的后减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当车身前端需要抬高或压低时，控制前轮的前液压调节座升降，升高或降低前减震弹簧的高度，实现对车身前端底盘的高度的升降调节；当车身后端需要抬高或压低时，控制后轮的后液压调节座升降，升高或降低后减震弹簧的高度，实现对车身后端底盘的高度的升降调节；当车身一侧需要抬高或压低时，控制该侧车身的前液压调节座和后液压调节座升降，升高或降低该侧车身的前减震弹簧和后减震弹簧的高度，实现对车身一侧底盘的高度的升降调节。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘升降装置，包括至少两个的前轮减震单元和至少两个的后轮减震单元，所述前轮减震单元和后轮减震单元分别安装于汽车车轮悬架上以缓冲对车身的冲击及震动作用；其特征在于，所述前轮减震单元包括前减震弹簧、前液压调节座和与前减震弹簧配合的前减震器，所述前液压调节座设置于前减震弹簧下端，以支撑及调节前减震弹簧的高度；所述后轮减震单元包括后减震弹簧、后液压调节座和与后减震弹簧配合的后减震器，所述后液压调节座设置于后减震弹簧下端，以支撑及调节后减震弹簧的高度；其中，所述前液压调节座和后液压调节座均受升降控制单元控制，升降控制单元的升降控制模式如下：当某一边前轮下陷或上扬时，控制该边前轮的前液压调节座升降，升高或降低该边的前减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当某一边后轮下陷或上扬时，控制该边后轮的后液压调节座升降，升高或降低该边的后减震弹簧的高度，实现对该边车身底盘的高度的升降调节；当车身前端需要抬高或压低时，控制前轮的前液压调节座升降，升高或降低前减震弹簧的高度，实现对车身前端底盘的高度的升降调节；当车身后端需要抬高或压低时，控制后轮的后液压调节座升降，升高或降低后减震弹簧的高度，实现对车身后端底盘的高度的升降调节；当车身一侧需要抬高或压低时，控制该侧车身的前液压调节座和后液压调节座升降，升高或降低该侧车身的前减震弹簧和后减震弹簧的高度，实现对车身一侧底盘的高度的升降调节。2.根据权利要求1所述一种汽车底盘升降装置，其特征在于，所述前减震器上端设置有前减震弹簧，前减震器下端设置有支柱，前液压调节座设置于前减震弹簧与支柱之间，以调节前减震弹簧与支柱之间的距离，实现对前减震弹簧高度的调节。3.根据权利要求2所述一种汽车底盘升降装置，其特征在于，所述前液压调节座包括上支座、下支座和至少两个的前液压缸，前液压缸包括前缸筒、前缸盖、前活塞和前活塞杆，前活塞设置于前活塞杆第一端上，前活塞杆第二端固定设置于上支座上，前缸盖顶部具有沿边结构，前缸盖沿边被锁定设置于上支座与下支座之间。4.根据权利要求3所述一种汽车底盘升降装置，其特征在于，所述前液压调节座中，上支座中心位置设置有第一通孔，下支座中心位置设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔内设置有前减震器，上支座上设置有第三通孔，第三通孔的数量与前液压缸相同，至少两个的第三通孔均匀分布于第一通孔外周，前活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶能，
申请(专利权)人：叶能，
类型：发明
国别省市：四川,51