一种悬架衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架衬套，包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，弹性件设置在内管和外管组件之间，上下两个内管通过限位卡环固定连接，内管的连接端设置有用于供限位卡环插入的限位卡槽；其优点是限位卡环对衬套起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本实用新型专利技术在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，衬套的径向位移量小，这样弹性件不易磨损、撕裂，使本实用新型专利技术的疲劳性能好，延长本实用新型专利技术的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；轴向刚度较高，弹性件、外管组件的轴向位移量小，弹性件不易于边界产生摩擦，这样弹性件不易磨损、撕裂，疲劳性能好。

A suspension bushing

The utility model discloses a suspension bushing, which comprises an outer tube component, two inner tubes and an elastic part, which are arranged between the inner tube and the outer tube component. The upper and lower two inner tubes are fixed by the limit clip ring, and the connecting end of the inner pipe is provided with a limit card slot for insertion of the limit clip ring. The advantage is that the limit clip ring has a good radial limit effect on the bushing, which is beneficial to the size precision control. It ensures that the radial displacement of the bushing is small when the radial stiffness is very small in the radial stiffness, and the elastic parts are not easy to wear and tear, so that the elastic parts are not easy to wear and tear, so that the elastic parts are not easy to wear and tear, so that the elastic parts are not easy to wear and tear. The utility model has good fatigue performance, prolongs the practical life of the utility model, and solves the problem of low axial stiffness ratio of the traditional bushing; the axial stiffness is high, the axial displacement of the elastic parts and the outer tube components is small, and the elastic parts are not easy to have friction in the boundary, so the elastic parts are not easy to wear and tear and have good fatigue properties.

【技术实现步骤摘要】
一种悬架衬套
本技术涉及一种汽车减震组件，尤其是涉及一种悬架衬套。
技术介绍
现有的悬架控制臂内的衬套，包括内管、外管和设置在内管和外管之间的橡胶主簧。这种结构的衬套的内部为整圈纯胶结构，实际应用中一般存在以下问题：1、在径向刚度要求较小情况下，当控制臂内的衬套同时承受极大的径向载荷以及较大的扭转角度时，工况较为恶劣，橡胶容易发生撕裂，根据公式C=F/s可知，（其中C表示刚度，F表示力，s表示位移），由于径向刚度不变，且径向刚度较小，因此橡胶径向位移量大，橡胶容易撕裂，导致疲劳失效，产品失效，产品报废率高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种径向限位好、疲劳性能好且使用寿命长的悬架衬套。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种悬架衬套，包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，所述的弹性件设置在所述的内管和所述的外管组件之间，上下两个所述的内管通过限位卡环固定连接，所述的内管的连接端设置有用于供所述的限位卡环插入的限位卡槽。所述的内管呈圆柱型，所述的内管中心设置有上下贯穿的安装孔。所述的限位卡环的外径略大于所述的内管的外径。便于安装，增加外管的强度。所述的内管的外壁下端设置有弧形鼓包。内管的外壁下端设置弧形鼓包，可以延长衬套锥摆线性段长度，减小锥摆刚度，同时减小拉应变，提高汽车转向舒适性。所述的外管组件包括大外管和两个小外管，两个所述的小外管同轴且相对设置在所述的大外管内，所述的弹性件设置在所述的小外管和所述的内管之间。在两个小外管外侧包附大外管，具有很好的径向限位作用，便于衬套安装。两个所述的小外管之间具有间隙，避免两个小外管端面摩擦，防止碰撞产生异响。所述的弹性件的材料为橡胶。所述的限位卡环的材料为尼龙或者金属。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。与现有技术相比，本技术的优点是：一种悬架衬套，包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，弹性件设置在内管和外管组件之间，上下两个内管通过限位卡环固定连接，内管的连接端设置有用于供限位卡环插入的限位卡槽；限位卡环对弹性件、外管组件起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本技术在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件、外管组件的径向位移量小，这样弹性件不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好，延长本技术的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件、外管组件的轴向位移量小，弹性件不易于边界产生摩擦，这样弹性件不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的内管、弹性件和小外管的组装图；图4为本技术的限位卡环的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例一：如图1-图4所示，一种悬架衬套，包括外管组件1、上下两个同轴且相对设置的内管2和弹性件3，弹性件3设置在内管2和外管组件1之间，上下两个内管2通过限位卡环4固定连接，内管2的连接端设置有用于供限位卡环4插入的限位卡槽5；限位卡环4对弹性件3、外管组件1起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本技术在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件3、外管组件1的径向位移量小，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好，延长本技术的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件3、外管组件1的轴向位移量小，弹性件3不易于边界产生摩擦，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好。在此具体实施例中，内管2呈圆柱型，内管2中心设置有上下贯穿的安装孔6。在此具体实施例中，限位卡环4的外径略大于内管2的外径。便于安装，增加外管强度。在此具体实施例中，外管组件1包括大外管11和两个小外管12，两个小外管12同轴且相对设置在大外管11内，弹性件3设置在小外管12和内管2之间。在两个小外管12外侧包附大外管11，具有很好的限位作用，便于衬套安装。在此具体实施例中，两个小外管12之间具有间隙，避免两个小外管12端面摩擦，防止碰撞产生异响。在此具体实施例中，弹性件3的材料为橡胶。在此具体实施例中，限位卡环4的材料为尼龙或者DC01。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。实施例二：如图1-图4所示，一种悬架衬套，包括外管组件1、上下两个同轴且相对设置的内管2和弹性件3，弹性件3设置在内管2和外管组件1之间，上下两个内管2通过限位卡环4固定连接，内管2的连接端设置有用于供限位卡环4插入的限位卡槽5；限位卡环4对弹性件3、外管组件1起到了很好的径向限位作用，有利于尺寸精度控制，保证本技术在径向刚度要求较小情况下，径向又要承受极大的载荷以及较大的扭转角度时，弹性件3、外管组件1的径向位移量小，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好，延长本技术的实用寿命，解决了传统衬套的轴径刚度比例偏低问题；这种结构的悬架衬套，轴向刚度较高，弹性件3、外管组件1的轴向位移量小，弹性件3不易于边界产生摩擦，这样弹性件3不易磨损、撕裂，使本技术的疲劳性能好。在此具体实施例中，内管2呈圆柱型，内管2中心设置有上下贯穿的安装孔6。在此具体实施例中，内管2的外壁下端设置有弧形鼓包21。内管2的外壁下端设置弧形鼓包21，可以延长衬套锥摆线性段长度，锥摆刚度小，同时减小拉应变，提高汽车转向舒适性。在此具体实施例中，限位卡环4的外径略大于弧形鼓包21最下端的外径。在此具体实施例中，外管组件1包括大外管11和两个小外管12，两个小外管12同轴且相对设置在大外管11内，弹性件3设置在小外管12和内管2之间。在两个小外管12外侧包附大外管11，具有很好的限位作用，便于衬套安装。在此具体实施例中，两个小外管12之间具有间隙，避免两个小外管12端面摩擦，防止碰撞产生异响。在此具体实施例中，弹性件3的材料为橡胶。在此具体实施例中，限位卡环4的材料为尼龙或者DC01。采用尼龙材料，减轻产品重量，符合轻量化生产。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架衬套，其特征在于包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，所述的弹性件设置在所述的内管和所述的外管组件之间，上下两个所述的内管通过限位卡环固定连接，所述的内管的连接端设置有用于供所述的限位卡环插入的限位卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种悬架衬套，其特征在于包括外管组件、上下两个同轴且相对设置的内管和弹性件，所述的弹性件设置在所述的内管和所述的外管组件之间，上下两个所述的内管通过限位卡环固定连接，所述的内管的连接端设置有用于供所述的限位卡环插入的限位卡槽。2.根据权利要求1所述的一种悬架衬套，其特征在于所述的内管呈圆柱型，所述的内管中心设置有上下贯穿的安装孔。3.根据权利要求2所述的一种悬架衬套，其特征在于所述的限位卡环的外径略大于所述的内管的外径。4.根据权利要求2所述的一种悬架衬套，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁娜，潘孝勇，薛飞，王磊，蔡抒槿，曲艺，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33