公交应急逃生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种固定在车体上易于操作的公交应急逃生装置。本实用新型专利技术所涉及的公交应急逃生装置，用于紧急情况下击破车窗玻璃，其特征在于，包括：壳体；按钮；安装体，位于壳体中，顶部朝向按钮，内部设有锤击通道，该锤击通道的出口朝向锤击口；第一弹性件，设置在按钮的底部与安装体的顶部之间；冲击锤，安装在锤击通道内，底端为锥体形状，侧部设有安装翼；至少两个爪扣，围绕安装体设置；第二弹性件，压紧设置在安装翼与安装体之间；以及防护罩，其中，公交应急逃生装置被固定安装在车窗玻璃的顶角处。

Bus emergency escape device

The utility model provides a public transport emergency escape device which is easy to operate on a vehicle body. The emergency escape device of the utility model is used to break the window glass in an emergency case, which consists of a shell, a button, an installation, in a shell, a button at the top, a hammer tunnel inside, and a hammer outlet toward the hammer; the first elastic piece is set in a button. The bottom is between the top of the mounting body; the impact hammer is installed in the hammer channel, the bottom is an cone shape, and the side is equipped with an installation wing; at least two claw buckles are arranged around the mounting body; the second elastic piece is pressed between the mounting wing and the mounting body; and the protective cover is installed, in which the bus emergency escape device is fixed fixed. It's at the top corner of the window glass.

【技术实现步骤摘要】
公交应急逃生装置
本技术涉及车载配件领域，具体涉及一种用于公交车、旅游大巴、火车等封闭环境中人员在紧急情况下使用的应急逃生装置。
技术介绍
目前，公交车、旅游大巴、火车等都是内置空调，窗户采用密闭设计。为了在火灾、翻车等紧急情况下车内人员能够紧急逃生，车内一般都配备有安全逃生锤。在紧急情况下，车内人员可以取下安全逃生锤砸碎密闭的车窗玻璃逃离险境。目前使用的逃生锤有两个缺陷。首先是不易使用。现在的公交车现在的公交车、旅游大巴、火车等都是密闭的钢化玻璃，此类玻璃有非常强的抗打击能力，即使使用安全逃生锤用力击打其中央表面，玻璃也不容易破碎，需要用安全锤敲打窗户的四个边角才能打碎，但一般民众并不知道，往往是在危险发生时，情急之下拿起逃生锤就往玻璃中间砸，却怎么也砸不烂玻璃，遗误逃生时机。其次，容易被盗，目前的安全逃生锺都是一个塑料把上安个小金属头，然后卡住一个塑料座上，使用时，从卡座上把安全逃生锺取下。但是，很多安全逃生锤都被小偷偷走、或被车辆业主为了防盗固定死在卡座上，造成安全逃生锺的无法使用。
技术实现思路
本技术是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种固定在车体上易于操作的公交应急逃生装置。本技术为了实现上述目的，采用了以下方案：本技术提供一种公交应急逃生装置，用于紧急情况下击破车窗玻璃，其特征在于，包括：壳体，内部中空，顶部设有贯穿孔，底部设有朝向车窗玻璃的锤击口；按钮，安装在贯穿孔中；安装体，位于壳体中，顶部朝向按钮，内部设有锤击通道，该锤击通道的出口朝向锤击口；第一弹性件，设置在按钮的底部与安装体的顶部之间；冲击锤，安装在锤击通道内，底端为锥体形状并且朝向锤击口，侧部设有安装翼；至少两个爪扣，围绕安装体设置，每个爪扣都具有安装部、连接部和钩合部，安装部可上下翘动地安装在锤击通道的上部，并且一端与按钮的底部相接触，连接部连接安装部的另一端与钩合部，该钩合部穿过锤击通道并钩住安装翼的下缘；第二弹性件，压紧设置在安装翼与安装体之间；以及防护罩，可拆卸地罩合在壳体的外部，其中，公交应急逃生装置被固定安装在车窗玻璃的顶角处。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还可以具有这样的特征：爪扣为四个，均匀设置在安装体的四周。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还具有这样的特征：锤击通道上设有与四个爪扣的四个钩合部分别相对应的四个通孔。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还可以具有这样的特征：第二弹性件为压力弹簧。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还可以具有这样的特征：壳体和防护罩都为中空圆柱体。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还可以具有这样的特征：冲击锤的底端为圆锥体形状，安装翼为圆弧形状并且环绕圆锥体设置。在本技术所涉及的公交应急逃生装置中，还可以具有这样的特征：公交应急逃生装置被固定的位置到车窗玻璃两个边缘的距离都为3厘米。技术的作用与效果根据本技术的公交应急逃生装置，当发生紧急情况时，只需要打开防护罩，然后按下按钮，这时，按钮的底部会抵推爪扣的安装部，使安装部翘动，通过连接部带动钩合部从锤击通道内退出，使得冲击锤被释放，并在第二弹性件的作用下沿着锤击通道向着车窗玻璃冲击，从而迅速击碎玻璃，使车内人员能够很轻松的快速破窗逃生，避免出现因慌张而打不开玻璃的现象，同时，该装置固定安装在车窗玻璃上，与车体连成一体，避免了被盗和丢失的现象。附图说明图1是本技术涉及的公交应急逃生装置的外部结构示意图；图2是本技术涉及的公交应急逃生装置的剖示图；以及图3是本技术涉及的公交应急逃生装置的仰视图。具体实施方式以下参照附图对本技术所涉及的公交应急逃生装置作详细阐述。<实施例>如图1所示，公交应急逃生装置10用于紧急情况下击破车窗玻璃，它被固定在车窗玻璃的顶角处的特定锤击位置上，该锤击位置到车窗两个边缘的距离都为3厘米，本实施例中是用强力双面胶将公交应急逃生装置10胶粘到车窗玻璃的左上角。如图1～3所示，公交应急逃生装置10包括壳体11、按钮12、安装体13、第一弹性件14、冲击锤15、四个爪扣16、第二弹性件17以及防护罩18。壳体11和车窗玻璃固定在一起、支撑整个公交应急逃生装置10。壳体11为中空圆柱体形状，顶部设有贯穿孔，底部设有朝向车窗玻璃的锤击口11-1。按钮12的上部安装在贯穿孔11-1中，下部伸入壳体11中空的内部。安装体13位于壳体11中，顶部朝向按钮12的下部，内部设有锤击通道13-1，该锤击通道13-1的出口朝向锤击口11-1。锤击通道13-1上设有四个通孔13-2，四个通孔13-2分别与四个爪扣16相对应。第一弹性件14安装在安装体13顶部的安装柱上，并朝向按钮12的底部，用于给按钮12一定的抵推力，防止按钮12在车子行走过程中自动下按。本实施例中，第一弹性件14为弹簧。冲击锤15安装在锤击通道13-1内，它的底端为圆锥体形状并且朝向锤击口，它的侧部设有安装翼15-1，安装翼15-1为圆弧形状并且环绕圆锥体设置。本实施例中，冲击锤15由硬度很高的金属(比如钨合金)制成，以满足击穿钢化玻璃硬度需要，底端为锥体形状可以保证有满足击穿钢化玻璃硬度需要的锐度。四个爪扣16均匀设置在安装体13的四周。每个爪扣16都具有安装部16-1、连接部16-2和钩合部16-3。安装部16-1通过转动轴A可上下翘动地安装在安装体13的上部，安装部16-1的一端与按钮12的底部相接触；连接部16-2将安装部16-1的另一端与钩合部16-3相连，该钩合部16-3穿过通孔13-2并钩住安装翼15-1的下缘，从而将冲击锤15固定在锤击通道13-1内部。第二弹性件17环绕冲击锤15并且压紧设置安装翼15-1与安装体13之间，第二弹性件17为压力弹簧，用于给冲击锤15施加瞬时弹力使其沿着锤击通道13-1冲击出，从而击破车窗玻璃。防护罩18为中空圆柱体形状，它可拆卸地罩合在壳体11的外部，能够保护整个装置同时还用于避免误碰导致击碎玻璃。本实施例中，使用公交应急逃生装置10时，只需要打开防护罩18，然后按下按钮12，使按钮12的底部抵推爪扣16的安装部16-1，使安装部16-1的另一端翘起，带动连接部16-2和钩合部16-3向外运动，从而使钩合部16-3从锤击通道13-1内退出，这时，冲击锤15被释放，并在第二弹性件17的作用下沿着锤击通道13-1向着车窗玻璃冲击，迅速击碎玻璃，使车内人员能够很轻松的快速破窗逃生，避免出现因慌张而打不开玻璃的现象，同时，该装置固定安装在车窗玻璃上，与车体连成一体，避免了被盗和丢失的现象。如上，本实施例所提供的公交应急逃生装置能够快速准确的击碎玻璃，同时安装简单，使用方便、不占用车体空间且不易被盗，非常适合在公共交通设施上推广使用。以上实施例仅仅是对本技术技术方案所做的举例说明。本技术所涉及的公交应急逃生装置并不仅仅限定于在以上实施例中所描述的结构，而是以权利要求所限定的范围为准。本技术所属领域技术人员在该实施例的基础上所做的任何修改或补充或等效替换，都在本技术所要求保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交应急逃生装置，用于紧急情况下击破车窗玻璃，其特征在于，包括：壳体，内部中空，顶部设有贯穿孔，底部设有朝向所述车窗玻璃的锤击口；按钮，安装在所述贯穿孔中；安装体，位于所述壳体中，顶部朝向所述按钮，内部设有锤击通道，该锤击通道的出口朝向所述锤击口；第一弹性件，设置在所述按钮的底部与所述安装体的顶部之间；冲击锤，安装在所述锤击通道内，底端为锥体形状并且朝向所述锤击口，侧部设有安装翼；至少两个爪扣，围绕所述安装体设置，每个所述爪扣都具有安装部、连接部和钩合部，所述安装部可上下翘动地安装在所述锤击通道的上部，并且一端与所述按钮的底部相接触，所述连接部连接所述安装部的另一端与所述钩合部，该钩合部穿过所述锤击通道并钩住所述安装翼的下缘；第二弹性件，压紧设置在所述安装翼与所述安装体之间；以及防护罩，可拆卸地罩合在所述壳体的外部，其中，所述公交应急逃生装置被固定安装在所述车窗玻璃的顶角处。

【技术特征摘要】
1.一种公交应急逃生装置，用于紧急情况下击破车窗玻璃，其特征在于，包括：壳体，内部中空，顶部设有贯穿孔，底部设有朝向所述车窗玻璃的锤击口；按钮，安装在所述贯穿孔中；安装体，位于所述壳体中，顶部朝向所述按钮，内部设有锤击通道，该锤击通道的出口朝向所述锤击口；第一弹性件，设置在所述按钮的底部与所述安装体的顶部之间；冲击锤，安装在所述锤击通道内，底端为锥体形状并且朝向所述锤击口，侧部设有安装翼；至少两个爪扣，围绕所述安装体设置，每个所述爪扣都具有安装部、连接部和钩合部，所述安装部可上下翘动地安装在所述锤击通道的上部，并且一端与所述按钮的底部相接触，所述连接部连接所述安装部的另一端与所述钩合部，该钩合部穿过所述锤击通道并钩住所述安装翼的下缘；第二弹性件，压紧设置在所述安装翼与所述安装体之间；以及防护罩，可拆卸地罩合在所述壳体的外部，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：原伟浩，张旭刚，彭柳柳，周楚建，黄颖，王蕾，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42