变矩器组件和包括变矩器组件的交通工具制造技术

一种变矩器组件，包括泵和流体连接到泵的涡轮机。变矩器组件还包括可以在涡轮机的上游操作的阻尼器。阻尼器配置成减小从泵到涡轮机的振动。变矩器组件还包括可以在泵和涡轮机之间操作的离合器。离合器可以在滑动状态下操作，其中离合器可调节以允许泵和涡轮机相对于彼此滑动以控制通过离合器到涡轮机的振动。阻尼器可以在离合器的上游操作，使得振动到达离合器之前通过阻尼器减小来自泵的振动。另外，交通工具包括变矩器组件，其可以在发动机的输出轴和变速器的输入部件之间操作。

Torque converter assembly and vehicle including torque converter assembly

A torque converter assembly includes a pump and a turbine connected to the pump. The torque converter assembly also includes a damper that can operate upstream of the turbine. The damper is configured to reduce vibration from pump to turbine. The torque converter assembly also includes a clutch that can operate between the pump and the turbine. The clutch can be operated in a sliding state, in which the clutch can be adjusted to allow the pump and turbine to slip relative to each other to control the vibration of the turbine through the clutch. The damper can operate upstream of the clutch so that the vibration of the pump can be reduced by dampers before the vibration reaches the clutch. In addition, the transport includes torque converter components, which can be operated between the output shaft of the engine and the input parts of the transmission.

【技术实现步骤摘要】
变矩器组件和包括变矩器组件的交通工具
技术介绍
交通工具可以包括发动机和联接到发动机的变速器。通常，变速器联接到发动机上以接收从发动机输出的扭矩。交通工具可以包括连接到发动机的输出轴的变矩器和变速器的输入元件。变矩器可以将期望的扭矩倍增从发动机提供到变速器。
技术实现思路
本专利技术提供了一种变矩器组件，该变矩器组件包括泵以及流体连接到泵的涡轮机。变矩器组件还包括可以在涡轮机的上游操作的阻尼器。阻尼器配置成减小从泵到涡轮机的振动。变矩器组件还包括可以在泵和涡轮机之间操作的离合器。离合器可以在滑动状态下操作，其中离合器可调节以允许泵和涡轮机相对于彼此滑动从而控制通过离合器到涡轮机的振动。阻尼器可以在离合器的上游操作，使得振动到达离合器之前通过阻尼器减小来自泵的振动。本专利技术还提供了一种包括发动机和变速器的交通工具。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入元件。该交通工具包括可以在输出轴和输入元件之间操作的变矩器组件。变矩器组件包括上一段中讨论的部件。详细描述和附图或各图是对本专利技术的支撑和描述，但是本专利技术的权利要求范围仅由所述权利要求限定。尽管已经详细地描述了一些执行权利要求的最佳模式和其他实施例，但是存在多种用于实施所附权利要求中限定的本专利技术的替代设计和实施例。附图说明图1是包括变矩器组件的交通工具的示意图。图2是变矩器组件的示意图。图3是变矩器组件的局部示意性图示。具体实施方式本领域的普通技术人员将认识到，所有的方向指代(例如，上面、下面、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)用于描述附图以辅助读者理解，而不表示限制(例如，位置、定向或使用等)由所附权利要求限定的本专利技术的范围。参照附图，在几个视图中类似的附图标记表示类似或相应的部件，图1大体示出了交通工具10。交通工具10的非限制性示例可以包括汽车、卡车、全地形交通工具、越野交通工具、休闲交通工具、飞行器、小艇、船舶、农场设备或任何其他合适的可移动平台。继续参照图1，交通工具10可以包括发动机12和联接到发动机12的变速器14。通常，变速器14联接到发动机12以接收从发动机12输出的扭矩。发动机12可以是内燃机或任何其他合适类型的发动机。发动机12可以包括输出轴16，并且变速器14可以包括输入部件18。发动机12的输出轴16以发动机的速度旋转(参照箭头20)，并且来自输出轴16的旋转扭矩传送到变速器14的输入部件18，变速器14使输入部件18旋转。交通工具10的动力传动系可以包括一个或多个可选的混合动力实施例中的电动牵引电动机，其提供额外的输入扭矩源。变速器14的非限制性示例可以包括自动变速器、双离合器变速器、自动手动变速器、无级变速器(CVT)等。再次继续参照图1，变速器14可以包括围绕输入部件18的末端传动22和输出部件24，输出部件24通过末端传动22将输出扭矩(参见箭头26)传送至一个或多个传动轴28，并最终传送至一组轮子30。因此，来自发动机12的扭矩传送到变速器14，并且变速器14输出扭矩来驱动轮子30。应当理解，末端传动22可以由环形可旋转部件传动，并且环形可旋转部件的非限制性示例可以包括带或链条。参照图1-3，可以使用变矩器组件32。在某些实施例中，交通工具10可以包括本专利技术所描述的变矩器组件32。在交通工具应用中，变矩器组件32可以在输出轴16和输入部件18之间操作。例如，变矩器组件32可以连接到发动机12的输出轴16和变速器14的输入部件18。这样，发动机12的输出轴16是可旋转的，以通过变矩器组件32将扭矩向变速器14的输入部件18的方向传送。因此，扭矩传送的方向由箭头34表示(见图1和2)。变矩器组件32可以在低速下将期望的扭矩倍增从发动机12提供到变速器14。发动机12的操作产生经由输出轴16传送到变矩器组件32的振动。例如，当发动机12运转时，则运动部件产生振动。这样，发动机12的运转输出扭矩，该扭矩在输出轴16中产生振动。如下文所述，变矩器组件32减少从其输出的振动量。这样，在某些实施例中，变矩器组件32还减小了从发动机12传送到变速器14的振动量。参照图2和图3，变矩器组件32包括流体连接到泵36的泵36和涡轮机38。因此，泵36和涡轮机38可通过流体联接器39操作，在该流体联接器39中，由于泵36的旋转而穿过泵36移动的流体被传送到涡轮机38，涡轮机38引起涡轮机38的旋转。通常，在交通工具应用中，泵36联接到发动机12的输出轴16，并且涡轮机38联接到变速器14的输入部件18。此外，泵36和涡轮机38各自可旋转。泵36和涡轮机38可以同时或彼此独立地旋转。在泵36和涡轮机38旋转期间，流体从泵36传送到涡轮机38，并且再次返回环路中。流体可以是液体流体，并且液体流体的非限制性示例可以包括传输流体、油、合成油等。发动机12可以包括固定到(发动机12的)输出轴16的板40(见图3)。板40可以直接或间接地固定到输出轴16。因此，板40和输出轴16可以同时旋转。这样，板40以与输出轴16相同的速度旋转。板40可以被称为飞轮、传动板或挠性板。继续参照图3，变矩器组件32可以包括壳体42。壳体42可以直接或间接地固定在板40上。壳体42可以容纳泵36和涡轮机38。此外，壳体42可以分成单独的部件，例如，壳体42可以包括第一壳体部分43和第二壳体部分45(参见图3)。如图3所示，板40可以通过壳体42固定到输出轴16上，更具体地是通过第一壳体部分43固定。第二壳体部分45可以至少容纳泵36的一部分。第二壳体部分45的运动引起泵36的运动。在图3中，第一壳体部分43通过一个或多个诸如螺栓、销等的紧固件固定或焊接到板40上。第二壳体部分45通过诸如螺栓、销等的一个或多个紧固件(直接或间接地)固定或者焊接到第一壳体部分43。泵36可通过壳体42与板40一起转动。因此，板40、输出轴16和泵36同时转动。这样，泵36以与输出轴16相同的速度旋转。泵36的旋转使得泵36内的流体朝涡轮机38移动。流体从泵36进入涡轮机38的运动导致涡轮机38旋转。这样，泵36和涡轮机38流体连接。泵36可旋转以通过涡轮机38传送扭矩。涡轮机38可以以与泵36相同或不同的速度旋转，此处将在下文进一步讨论。参照图2和图3，变矩器组件32还包括可以在涡轮机38的上游操作的阻尼器44。此外，阻尼器44相对于泵36和涡轮机38之间的流体联接器39以平行关系可操作。如图3清楚地显示，阻尼器44可以在涡轮机38的上游相对于扭矩传送的方向操作。阻尼器44配置为减小从泵36朝向涡轮机38的振动。这样，来自发动机12的振动通过泵36传送到阻尼器44，并且阻尼器44减小了这些振动。继续参照图2和图3，变矩器组件32还包括可以在泵36和涡轮机38之间操作的离合器46。离合器46可操作以允许泵36与涡轮机38之间的滑动，即允许涡轮机38以不同于泵36的速度旋转。当离合器46处于滑动状态时，泵36和涡轮机38以不同的速度旋转。当离合器46在滑动状态下可操作时，泵36可旋转以将扭矩通过阻尼器44和离合器46传送到涡轮机38。离合器46在滑动状态下可操作，其中离合器46可调节以允许泵36和涡轮机38相对于彼此滑动，从而控制经由离合器46到涡轮机38的振动。因此，允许在泵36与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变矩器组件，包括：泵；流体连接到泵的涡轮机；阻尼器，其在所述涡轮机的上游可操作并配置成减小从所述泵到所述涡轮机的振动；离合器，其在所述泵和所述涡轮机之间可操作，其中所述离合器在滑动状态下可操作，在滑动状态中所述离合器可调节以允许所述泵和所述涡轮机相对于彼此滑动以控制通过所述离合器到所述涡轮机的振动；以及其中，所述阻尼器能够在所述离合器的上游操作，使得振动到达所述离合器之前，来自所述泵的振动由所述阻尼器减小。

【技术特征摘要】
2017.01.12 US 15/4048741.一种变矩器组件，包括：泵；流体连接到泵的涡轮机；阻尼器，其在所述涡轮机的上游可操作并配置成减小从所述泵到所述涡轮机的振动；离合器，其在所述泵和所述涡轮机之间可操作，其中所述离合器在滑动状态下可操作，在滑动状态中所述离合器可调节以允许所述泵和所述涡轮机相对于彼此滑动以控制通过所述离合器到所述涡轮机的振动；以及其中，所述阻尼器能够在所述离合器的上游操作，使得振动到达所述离合器之前，来自所述泵的振动由所述阻尼器减小。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述阻尼器包括第一板和第二板，其中所述第一板附接到所述泵，并且所述第二板联接到所述离合器。3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述离合器包括第一毂和第二毂，其中所述第一毂联接到所述阻尼器的所述第二板，并且所述第二毂联接到所述涡轮机。4.根据权利要求2所述的组件，其还包括壳体，其中所述阻尼器的所述第一板联接到所述壳体。5.根据权利要求3所述的组件，其中，所述涡轮机包括壳体，其中所述离合器的所述第二毂联接到所述涡轮机的所述壳体。6.根据权利要求1所述的组件，其中，当所述离合器在所述滑动状态下可操作时，所述泵是可旋转的以将扭矩通过所述阻尼器和所述离合器传送到所述涡轮机，并且其中，所述阻尼器在所述离合器和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东旭，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US