一种铁路桥梁挖孔桩护壁制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路桥梁挖孔桩护壁，包括锁口梁和挖孔桩侧壁上的护壁本体，锁口梁位于地平面之上，护壁本体包括孔口护壁段和孔内护壁段，孔口护壁段和孔内护壁段相互连接为一体，所述孔口护壁段位于锁口梁的内侧，孔内护壁段整体由若干锥形管节依次连接形成，管节的管径从上至下减缩，上、下管节的连接处因管节的上、下管口的管径差异形成错台，此外，护壁本体中，至少位于孔口上的管节为钢筋混凝土管节，其中的钢筋包括埋设在混凝土中间隔设置的竖向钢筋和横向钢筋环。本实用新型专利技术通过管节长度变化以及管节的混凝土种类，改变护壁的强度，很好地应对不同的地质情况，不仅灵活多变，而且在不影响施工质量的情况下，达到节省人力物力的目的。

A kind of railway bridge excavated pile retaining wall

The utility model provides a retaining wall for a railway bridge digging pile, including a lock beam and a wall body on the side wall of a digging pile. The lock beam is located on the ground plane, the body of the wall includes the hole wall and the inner wall of the hole, and the wall section of the hole and the inner wall of the hole are connected together. The hole wall section of the hole is located inside the lock beam. On the side, the inner wall section of the hole is formed by a number of conical pipe joints, and the pipe diameter of the pipe joint is reduced from top to bottom. The connection of the upper and lower pipe joints is formed by the difference between the upper and lower pipe diameters of the pipe joints. In addition, the pipe joints at the mouth of the wall at least are the reinforced concrete pipe joints. Vertical reinforcement and transverse reinforcement ring spaced in concrete. The utility model changes the strength of the wall of the wall by changing the length of pipe section and the concrete types of pipe joints. It is good to deal with different geological conditions, not only flexible and changeable, but also to save manpower and material resources without affecting the quality of construction.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥梁挖孔桩护壁
本技术涉及护壁施工
，特别是指一种铁路桥梁挖孔桩护壁。
技术介绍
人工挖孔桩是指通过人力挖掘形成圆形或者方形的桩孔，安放钢筋笼后浇注混凝土而形成的桩体。人工挖桩孔在我国基础工程、边坡工程中的应用十分广泛。目前针对人工挖孔桩中土体稳定性评价方法并未形成相应的规范标准，施工时往往根据经验确定施工技术的最低要求，桩孔土体的失稳事故时有发生。人工挖孔桩孔壁失稳不但会造成桩孔需要重新开挖，护壁的重新施工，使得工程造价和工期延误，特别是对桩孔中施工人员的人身安全造成极大威胁。人工挖孔桩护壁是混凝土注入桩孔前桩周土体唯一的工程支护结构，护壁的稳定性对土体稳定性有至关重要的作用。现有的挖孔桩护壁的防护效果不理想。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种铁路桥梁挖孔桩护壁，其安全灵活，不易失稳和坍塌，充分保证施工人员的安全，此外，本技术的挖孔桩护壁结构新颖，在保证安全的基础上用料更少，节省成本，灵活性更高。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案予以实现：一种铁路桥梁挖孔桩护壁，包括锁口梁和挖孔桩侧壁上的护壁本体，所述锁口梁位于地平面之上，所述护壁本体包括孔口护壁段和孔内护壁段，孔口护壁段和孔内护壁段相互连接为一体，所述孔口护壁段位于锁口梁的内侧，所述孔内护壁段整体由若干锥形管节依次连接形成，所述管节的管径从上至下减缩，上、下管节的连接处因管节的上、下管口的管径差异形成错台，此外，所述护壁本体中，至少位于孔口上的管节为钢筋混凝土管节，其中的钢筋包括埋设在混凝土中间隔设置的竖向钢筋和横向钢筋环。作为优选地，所述锁口梁为钢筋混凝土结构，其内的竖向钢筋与孔口上的钢筋混凝土管节的竖向钢筋连接为一体。作为优选地，所述管节的长度根据挖孔桩侧壁土质的稳定性情况设置，设置的长度为0.5-1米，具体地，挖孔桩侧壁土质稳定性越好，管节的长度越长。作为优选地，所述错台为5cm。作为优选地，所述护壁的最薄位置的厚度为25cm。作为优选地，所述钢筋竖向钢筋的间距为20cm，所述横向钢筋环的间距为20cm。作为优选地，所述孔口护壁段及锁口梁的高度为30cm。本技术的上述技术方案的有益效果如下：上述方案中，挖孔桩护壁适合不同的土质情况，首先，根据土质的情况，改变护壁管节的长度，易于塌方的地段管节的长度更短，通过多设置的管节来加强护壁的强度，另外，对于地质松散的地段，选择性地采用钢筋混凝土浇筑护壁，这样不仅加大了护壁的灵活性，而且可以节省成本，加快施工进度，而不影响护壁性能。本技术通过管节长度变化以及管节的混凝土种类，改变护壁的强度，很好地应对不同的地质情况，不仅灵活多变，而且在不影响施工质量的情况下，达到节省人力物力的目的。附图说明图1为本技术的护壁结构示意图；图2为本技术的护壁大洋图；图3为本技术的护壁模板安装示意图；图4为本技术的护壁受力简图一；图5为本技术的护壁受力简图二。[主要元件符号说明]1、锁口梁；3、护壁本体；31、孔口护壁段；32、孔内护壁段；4、管节；5、错台；6、竖向钢筋；7、横向钢筋环；8、支撑杆；9、背带；10、钢面板、11、护壁。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本实施例的挖孔桩护壁适合不同的土质情况，首先，根据土质的情况，改变护壁管节的长度，易于塌方的地段管节的长度更短，通过多设置的管节来加强护壁的强度，另外，对于地质松散的地段，选择性地采用钢筋混凝土浇筑护壁，这样不仅加大了护壁的灵活性，而且可以节省成本，加快施工进度，而不影响护壁性能。本技术通过管节长度变化以及管节的混凝土种类，改变护壁的强度，很好地应对不同的地质情况，不仅灵活多变，而且在不影响施工质量的情况下，达到节省人力物力的目的。如图1-2所示，本技术的铁路桥梁挖孔桩护壁，包括锁口梁1和挖孔桩侧壁上的护壁本体3，锁口梁1位于地平面之上，护壁本体3包括孔口护壁段31和孔内护壁段32，孔口护壁段31和孔内护壁段32相互连接为一体，孔口护壁段31位于锁口梁1的内侧，孔内护壁段32整体由若干锥形管节4依次连接形成，管节4的数量具体根据孔的深度和土质的稳定情况来定。孔口护壁段31及锁口梁1的高度为30cm。管节4的管径从上至下减缩，上、下管节4的连接处因管节4的上、下管口的管径差异形成错台5，此外，护壁本体3中，至少位于孔口上的管节4为钢筋混凝土管节，其中的钢筋包括埋设在混凝土中间隔设置的竖向钢筋6和横向钢筋环7，锁口梁1同样为钢筋混凝土结构，其内的竖向钢筋6与孔口上的钢筋混凝土管节的竖向钢筋6连接为一体。本实施例中的挖孔桩护壁灵活多变，而且在不影响施工质量的情况下，达到节省人力物力的目的，具体采用的手段为，管节4的长度根据挖孔桩侧壁土质的稳定性情况设置，变化长度为0.5-1米，当挖孔桩侧壁土质稳定性越好，管节的长度越长，本实施例中采用护壁一般地段1米/节，极易坍塌地为0.5米/节。管节4之间形成的错台宽度为5cm，为了考虑施工误差，孔桩净空加大5cm。护壁的最薄位置的厚度为25cm(管节下管口位置)，需采用钢筋混凝土的管节段，护壁钢筋采用钢筋。竖向间距为20cm，环向间距为20cm。本实施例的护壁的模型采用组合钢模(钢板厚度3mm，背带2[16槽钢)，每节模型分成8块，支撑采用2[16组合杆。模板安装示意如图3所示。护壁模型安装前先利用十字线检查开挖孔径，检查结果不小于设计孔径后再安装模型，以保证护壁混凝土厚度。然后进行护壁混凝土浇筑：护壁混凝土采用搅拌站供应，严格按设计的配合比进行计量配料。C25护壁混凝土配合比为：425#水泥∶水∶外加剂∶砂∶碎石＝302∶0.61∶0.04∶3.90∶3.15(外加剂为JW-3早强防冻剂)。孔深超过2米时，利用串筒将混凝土输送浇筑平台上，人工用铁锹将混凝土送入模型内。捣固采用钢筋插捣，必要时采用附着式振捣器。最后进行护壁检算：为了保证人工挖孔桩施工防止塌方，保证施工安全，要对护壁进行进行检算，护壁受力简图如图4和图5所示。(无地下水)(有地下水)t≥KN/fc＝KpD/(2fc)N：作用在护壁截面上的压力，N＝pD/2；P：土和地下水对护壁的最大总压力，N/m2；γ：土的重度，大桥孔桩位置为灰岩、泥灰岩，γ取25KN/m3；γw：水的重度，10KN/m3；H：挖孔桩的护壁深度，m；h：地面至地下水位深度，m；内摩擦角，取20°；D：孔桩直径，m；若有地下水，那么采用同孔桩混凝土同标号的C25混凝土fc＝11.9Mpa，t≥KpD/(2fc)＝1.5*931*280/(2*11.9*1000)＝16cm<设计25cm，符合要求。上述方案中，挖孔桩护壁适合不同的土质情况，首先，根据土质的情况，改变护壁管节的长度，易于塌方的地段管节的长度更短，通过多设置的管节来加强护壁的强度，另外，对于地质松散的地段，选择性地采用钢筋混凝土浇筑护壁，这样不仅加大了护壁的灵活性，而且可以节省成本，加快施工进度，而不影响护壁性能。本技术通过管节长度变化以及管节的混凝土种类，改变护壁的强度，很好地应对不同的地质情况，不仅灵活多变，而且在不影响施工质量的情况下，达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁挖孔桩护壁，其特征在于，包括锁口梁和挖孔桩侧壁上的护壁本体，所述锁口梁位于地平面之上，所述护壁本体包括孔口护壁段和孔内护壁段，孔口护壁段和孔内护壁段相互连接为一体，所述孔口护壁段位于锁口梁的内侧，所述孔内护壁段整体由若干锥形管节依次连接形成，所述管节的管径从上至下减缩，上、下管节的连接处因管节的上、下管口的管径差异形成错台，此外，所述护壁本体中，至少位于孔口上的管节为钢筋混凝土管节，其中的钢筋包括埋设在混凝土中间隔设置的竖向钢筋和横向钢筋环。

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁挖孔桩护壁，其特征在于，包括锁口梁和挖孔桩侧壁上的护壁本体，所述锁口梁位于地平面之上，所述护壁本体包括孔口护壁段和孔内护壁段，孔口护壁段和孔内护壁段相互连接为一体，所述孔口护壁段位于锁口梁的内侧，所述孔内护壁段整体由若干锥形管节依次连接形成，所述管节的管径从上至下减缩，上、下管节的连接处因管节的上、下管口的管径差异形成错台，此外，所述护壁本体中，至少位于孔口上的管节为钢筋混凝土管节，其中的钢筋包括埋设在混凝土中间隔设置的竖向钢筋和横向钢筋环。2.根据权利要求1所述的护壁，其特征在于，所述锁口梁为钢筋混凝土结构，其内的竖向...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军，陈拥军，林晓，张华强，高锋，任志刚，贾军锋，张晨，陆晓峰，任向斌，张建，蔡荣喜，
申请(专利权)人：高军，
类型：新型
国别省市：北京,11