一种安全性能高的道路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性能高的道路结构，包括路面和设置在路面两侧的栏杆结构，其特征在于：所述的栏杆结构包括分别设置在路面两侧的弹性防护网和若干个设置在路面两侧且用于固定弹性防护网的固定结构，所述的固定结构由横向结构和竖向结构组合形成L型，所述的L型的开口朝向路面，所述的横向结构与路面的底部连接。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术能够在车辆与栏杆结构发生碰撞时利用栏杆结构起到缓冲吸能的作用来减小车辆的动能，并减小车辆及车内人员受到的冲击力，从而减小车辆及车内人员受到的伤害。

A road structure with high safety performance

The utility model discloses a road structure with high safety performance, including a pavement and a railing structure on both sides of the road, which is characterized in that the baluster structure includes an elastic protective net on both sides of the pavement and a number of fixed structures set on both sides of the road and used to fix the elastic protection net. The fixed structure is formed by a combination of a transverse structure and a vertical structure, and the L type opening is oriented towards the road surface, and the transverse structure is connected with the bottom of the road surface. The L type structure is connected with the bottom of the road surface. The utility model has the advantages that the utility model can reduce the kinetic energy of the vehicle by using the railing structure to reduce the kinetic energy of the vehicle when the vehicle and the rail structure collide, and reduce the impact force of the vehicle and the personnel in the vehicle so as to reduce the damage to the vehicle and the personnel in the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种安全性能高的道路结构
本技术涉及交通领域，具体的说，是一种安全性能高的道路结构。
技术介绍
为了保护行人以及车辆的安全，在公路的两侧一般设置有栏杆或公路花坛进行隔离，防止车辆穿越对行人造成伤害。现有技术条件下的栏杆与路面固定连接，一般采用金属或钢筋混凝土制成，其具有刚性高的特点。当司机因为酒驾、追尾、开车、速度过高等情况而发生车祸时，车辆可能会撞向栏杆而与栏杆刚性接触，车辆具备的动能将全部转化为冲击力从而对车辆以及车内的人员造成严重伤害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全性能高的道路结构，使路面的栏杆结构具备良好的弹性，从而在出现车祸时能够起到缓冲吸能的作用，防止车辆与栏杆刚性接触而减小受伤程度。本技术通过下述技术方案实现：一种安全性能高的道路结构，包括路面和设置在路面两侧的栏杆结构，所述的栏杆结构包括分别设置在路面两侧的弹性防护网和若干个设置在路面两侧且用于固定弹性防护网的固定结构，所述的固定结构由横向结构和竖向结构组合形成L型，所述的L型的开口朝向路面，所述的横向结构设置在路面的上表面以下。本方案利用固定结构支撑弹性防护网以起到拦截的作用，防止车辆穿越公路两侧而对公路两侧的行人或建筑造成危害。在车辆撞向栏杆结构的时候，利用弹性防护网，能够起到缓冲吸能的作用，通过吸收减小车辆的动能，来减小车辆受到的冲击，弹性防护网由固定结构进行支撑，在两个固定结构之间的空间范围内，弹性防护网的变形范围较大，有利于弹性防护网在弹性限度范围内充分的吸收车辆的动能。利用L型的固定结构，能够在固定结构与弹性防护网之间预留一定的缓冲空间，防止车辆直接与固定结构撞击而发生刚性接触。所述的弹性防护网采用碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维制成。所述的碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维均为具备高强度以及高弹性的材料，以此能够保证弹性防护网具备足够的强度而防止其在拦截车辆的过程中被撕毁或断裂，并且使得弹性防护网具备足够的弹性能够起到良好的缓冲吸能的作用。所述的竖向结构竖直设置，竖向结构的顶部设置有朝向路面弯曲的弯曲结构，所述的弹性防护网连接在弯曲结构与路面之间。通过使竖向结构竖直设置并设置弯曲结构有利于防止车辆整体的高度方向与固定结构接触，减小车辆与固定结构发生刚性接触的风险，并且利用弯曲结构在车辆发生侧翻时能够限制车辆侧翻的程度，而避免车辆因为侧翻到栏杆结构的另一侧而引发更严重的后果或伤害到栏杆结构另一侧的行人或建筑。所述的路面的上表面设置有使用透水混凝土制成的透水层。透水混凝土具备疏松多孔的结构特征，用来作为路面在保证强度足够的条件下能够快速的使积水流入到透水层上表面以下的空间，防止降雨时路面积水而减小路面与车轮之间的摩擦，避免因为摩擦过小而导致车轮打滑出现的交通事故，提高了路面的安全性能。所述的透水层的下表面延路面中部向路面两侧的方向向下倾斜设置。使透水层的下表面倾斜设置能够快速将流入到透水层内部的水流向路面两侧导流而快速排掉雨水，防止透水层内部雨水积蓄过多无法快速排掉而在透水层的上表面形成积水。以此有利于提高路面的安全性能。所述的透水层靠近路面侧面的一端设置有积水部，所述的积水部采用透水混凝土制成且积水部的厚度大于透水层的最大厚度，或者积水部中空。利用积水部能够起到蓄水、引流的作用，便于将雨水引流进入到市政下水道内，从而减轻透水层排水的压力。所述的积水部的外侧面与路面的侧面距离大于零，积水部连通有若干个排水管，所述的排水管连通有市政下水道。由于雨水偏酸性，并且在降落的过程中会溶入氮硫氧化物，与路面接触后可能会发生电化学腐蚀而影响路面的使用寿命，便于利用排水管集中排水，防止雨水顺着路面结构流动而在路面大面积范围内造成腐蚀。所述的路面下方设置有洒水泵，所述的洒水泵的入口端连通有连接水源的进水管，所述的洒水泵的出口端连通有洒水管，所述的洒水管的自由端连通有指向路面上表面的洒水喷头。以此在温度较高的时候，能够利用洒水泵泵水并通过洒水喷头喷淋路面上表面起到降温除尘的作用而对路面上表面进行养护，有利于减小高温天气对路面造成的伤害，从而延长路面的使用寿命。所述的固定结构内设置有与洒水泵的出口端连通的通孔，所述的洒水喷头设置在固定结构内的通孔出口处。使固定结构内设置通孔作为洒水管，有利于减小本方案使用的零件总数，从而起到简化路面结构、降低路面建设成本的作用。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本技术能够在车辆与栏杆结构发生碰撞时利用栏杆结构起到缓冲吸能的作用来减小车辆的动能，并减小车辆及车内人员受到的冲击力，从而减小车辆及车内人员受到的伤害。附图说明图1为本方案的结构示意图；图2为实施例3的结构示意图；图3为实施例4的结构示意图；图4为实施例5的结构示意图；图5为实施例7的结构示意图；图6为实施例8的结构示意图；图7为实施例9的结构示意图；其中1-路面，2-弹性防护网，3-竖向结构，4-横向结构，5-弯曲结构，6-透水层，7-积水部，8-排水管，9-洒水泵，10-进水管，11-洒水管，12-洒水喷头。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。实施例1：如图1所示，本实施例中，一种安全性能高的道路结构，包括路面1和设置在路面1两侧的栏杆结构，所述的栏杆结构包括分别设置在路面1两侧的弹性防护网2和若干个设置在路面1两侧且用于固定弹性防护网2的固定结构。所述的固定结构采用金属或钢筋混凝土制成，也可采用同时具备高强度及高弹性的材料制成以便于使固定结构也具备一定缓冲吸能的作用，例如采用弹簧钢、碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维。所述的固定结构由横向结构4和竖向结构3组合形成L型，所述的L型的开口朝向路面1，所述的横向结构4设置在路面1的上表面以下，即将横向结构4埋入到路面1以下。使横向结构4与路面1固定连接以提高两者之间的连接强度，防止车辆撞上固定结构之后导致横向结构4松动。本方案利用固定结构支撑弹性防护网2以起到拦截的作用，防止车辆跨越栏杆结构而影响交通安全。在车辆撞向栏杆结构的时候，利用弹性防护网2，能够起到缓冲吸能的作用，通过吸收减小车辆的动能，来减小车辆受到的冲击，弹性防护网2由固定结构进行支撑，在两个固定结构之间的空间范围内，弹性防护网2的变形范围较大，有利于弹性防护网2在弹性限度范围内充分的吸收车辆的动能。利用L型的固定结构，能够在固定结构与弹性防护网2之间预留一定的缓冲空间，防止车辆直接与固定结构撞击而发生刚性接触。实施例2：在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的弹性防护网2采用碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维制成。所述的碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维均为具备高强度以及高弹性的材料，以此能够保证弹性防护网2具备足够的强度而防止其在拦截车辆的过程中被撕毁或断裂，并且使得弹性防护网2具备足够的弹性能够起到良好的缓冲吸能的作用。本实施例中，所述的碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维均为现有技术条件下成熟的材料，本方案不涉及到对材料本身的改进，只是利用现有的材料对结构做进一步限定。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。实施例3：如图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的竖向结构3竖直设置，竖向结构3的顶部设置有朝向路面1弯曲的弯曲结构5。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全性能高的道路结构，包括路面(1)和设置在路面(1)两侧的栏杆结构，其特征在于：所述的栏杆结构包括分别设置在路面(1)两侧的弹性防护网(2)和若干个设置在路面(1)两侧且用于固定弹性防护网(2)的固定结构，所述的固定结构由横向结构(4)和竖向结构(3)组合形成L型，所述的L型的开口朝向路面(1)，所述的横向结构(4)设置在路面(1)的上表面以下。

【技术特征摘要】
1.一种安全性能高的道路结构，包括路面(1)和设置在路面(1)两侧的栏杆结构，其特征在于：所述的栏杆结构包括分别设置在路面(1)两侧的弹性防护网(2)和若干个设置在路面(1)两侧且用于固定弹性防护网(2)的固定结构，所述的固定结构由横向结构(4)和竖向结构(3)组合形成L型，所述的L型的开口朝向路面(1)，所述的横向结构(4)设置在路面(1)的上表面以下。2.根据权利要求1所述的一种安全性能高的道路结构，其特征在于：所述的弹性防护网(2)采用碳纤维或超高分子量聚乙烯纤维制成。3.根据权利要求1所述的一种安全性能高的道路结构，其特征在于：所述的竖向结构(3)竖直设置，竖向结构(3)的顶部设置有朝向路面(1)弯曲的弯曲结构(5)，所述的弹性防护网(2)固定连接在弯曲结构(5)与路面(1)之间。4.根据权利要求1、2、3中任一项所述的一种安全性能高的道路结构，其特征在于：所述的路面(1)的上表面设置有使用透水混凝土制成的透水层(6)。5.根据权利要求4所述的一种安全性能高的道路结构，其特征在于：所述的透水层(6)的下表面延路面(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋阳升，刘纹滔，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51