一种汽车用EPS、ECU组合型接插件制造技术

一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，包括挡板，挡板上设有8pin的ECU Signal、EPS Signal接插件，2pin的ECU Power、EPS Power接插件，上述所有接插件均包括设在挡板前端的插座腔体和设在挡板后端的pin针，各插座腔体、pin针分别独立，ECU Signal、EPS Signal接插件的插座腔体内分别设有第一防呆凹槽、第二防呆凹槽，ECU Power、EPS Power接插件的插座腔体内分别设有第一防呆凸筋、第二防呆凸筋。本实用新型专利技术集成度高，在汽车狭小有限的空间内能够最大程度的将对应汽车线束整合一起，提高空间利用率和组装效率，并防止汽车线束的错插。

A EPS and ECU combinatorial connector for automobile

An automobile EPS, ECU combined connector, including a baffle, a 8pin ECU Signal, EPS Signal connector, 2pin ECU Power, EPS Power connector, all of the connectors are included in the front end of the baffle socket and the pin at the back of the baffle, the socket bodies and the pins are independent, respectively. The socket cavity body of the Signal, EPS Signal connector is provided with a first anti - stop groove and second anti - stop grooves, and the socket cavity of the ECU Power and EPS Power connector is provided with the first anti - stop convex rib and the second anti - stop convex rib, respectively. The utility model has high integration degree, and can integrate the car harness together in the limited space of the car, improve the space utilization and assembly efficiency, and prevent the wrong inserting of the car wire harness.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用EPS、ECU组合型接插件
本技术涉及汽车领域,尤其涉及一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，本技术可用于新能源汽车。
技术介绍
市面上早前EPS或ECU的接插件分别是独立的个体，分别为2pinEPSPower（EPS电源）接插件、2pinECUPower（ECU电源）接插件、8pinEPSSignal(EPS信号线)接插件与8pinECUSignal（ECU信号线）接插件。使用时，需要单独在新能源汽车上分别组装每一款接插件，再进行连接；组装效率低下，空间利用率不高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，提高组装效率和空间利用率，并有效预防错插。本技术是这样实现的：一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，包括挡板，所述挡板上设有依次排列的8pin接插件、2pin接插件，所述8pin接插件包括ECUSignal接插件、EPSSignal接插件，所述2pin接插件包括ECUPower接插件、EPSPower接插件，所述ECUSignal接插件、EPSSignal接插件、ECUPower接插件和EPSPower接插件均包括设在挡板前端的插座腔体和设在挡板后端的pin针，所述各插座腔体、各pin针分别独立，所述ECUSignal接插件的插座腔体内设有第一防呆凹槽，所述EPSSignal接插件的插座腔体内设有第二防呆凹槽，所述ECUPower接插件的插座腔体内设有第一防呆凸筋，所述EPSPower接插件的插座腔体内设有第二防呆凸筋。作为本技术的进一步改进，所述第一防呆凹槽、第二防呆凹槽、第一防呆凸筋、第二防呆凸筋均垂直于挡板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术将之前独立的EPSPower接插件、ECUPower接插件、EPSSignal接插件、ECUSignal接插件整合在一起，全部集合于一款组合型接插件之上；各腔体之间互不影响，且增加防呆设计，有效预防错插等情形；与现有结构相比，能够提升组装效率，更加节省车身空间。附图说明图1是本技术提供的一种汽车用EPS、ECU组合型接插件的立体结构示意图。图2是本技术提供的一种汽车用EPS、ECU组合型接插件的剖面结构示意图。附图说明：1-挡板，2-ECUSignal接插件，3-EPSSignal接插件，4-ECUPower接插件，5-EPSPower接插件，6-插座腔体，7-pin针，8-第一防呆凹槽，9-第二防呆凹槽，10-第一防呆凸筋，11-第二防呆凸筋。具体实施方式为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图及具体实施例对本技术进一步说明。一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，如图1、2所示，包括挡板1，所述挡板1上设有依次排列的8pin接插件、2pin接插件，从左到右分别是8pin的ECUSignal接插件2、8pin的EPSSignal接插件3、2pin的ECUPower接插件4和2pin的EPSPower接插件5。所述ECUSignal接插件2、EPSSignal接插件3、ECUPower接插件4和EPSPower接插件5均包括设在挡板1前端的插座腔体6和设在挡板1后端的pin针7，所述各插座腔体6、各pin针7分别独立。采用上述技术方案，将之前独立的ECUSignal接插件、EPSSignal接插件、ECUPower接插件和EPSPower接插件整合在一起，全部集合于一款组合型接插件之上；各腔体之间互不影响，与现有结构相比，能够提升组装效率，更加节省车身空间。进一步的，由于各插座腔体大小、形状相似，为避免电源线及信号线误插导致短路及信号不良，故进行了防呆骨位设计。如图2所示的，所述ECUSignal接插件的插座腔体内设有第一防呆凹槽8、EPSSignal接插件的插座腔体内设有第二防呆凹槽9，所述ECUPower接插件的插座腔体内设有第一防呆凸筋10，所述EPSPower接插件的插座腔体内设有第二防呆凸筋11。进一步的，调整骨位（凹槽和凸筋）的位置来达到防呆的目的。如图2所示，第一防呆凹槽8、第二防呆凹槽9分别包括两个凹槽，并且第一防呆凹槽8、第二防呆凹槽9为轴对称设计，以保证信号线不会错插。第一防呆凸筋10、第二防呆凸筋11分别包括2个凸筋，并且第一防呆凸筋10、第二防呆凸筋11所处的高度不同。进一步的，为保证插座的正常使用，所述第一防呆凹槽8、第二防呆凹槽9、第一防呆凸筋10、第二防呆凸筋11均垂直于挡板。采用上述技术方案，在组合型设计的基础上增加了防呆骨位置设计，并通过调整骨位（凹槽和凸筋）的位置来达到防呆的目的，确保接插件的安全性。本技术集成度高，操作方便，在汽车狭小有限的空间内能够最大程度的将对应汽车线束整合一起，提高空间利用率和组装效率，，并防止汽车线束的错插。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，其特征在于，包括挡板，所述挡板上设有依次排列的8pin接插件、2pin接插件，所述8pin接插件包括ECU Signal接插件 、EPS Signal接插件，所述2pin接插件包括ECU Power接插件、EPS Power接插件，所述ECU Signal接插件、EPS Signal接插件、ECU Power接插件和EPS Power接插件均包括设在挡板前端的插座腔体和设在挡板后端的pin针，所述各插座腔体、各pin针分别独立，所述ECU Signal 接插件的插座腔体内设有第一防呆凹槽，所述EPS Signal接插件的插座腔体内设有第二防呆凹槽，所述ECU Power接插件的插座腔体内设有第一防呆凸筋，所述EPS Power接插件的插座腔体内设有第二防呆凸筋。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用EPS、ECU组合型接插件，其特征在于，包括挡板，所述挡板上设有依次排列的8pin接插件、2pin接插件，所述8pin接插件包括ECUSignal接插件、EPSSignal接插件，所述2pin接插件包括ECUPower接插件、EPSPower接插件，所述ECUSignal接插件、EPSSignal接插件、ECUPower接插件和EPSPower接插件均包括设在挡板前端的插座腔体和设在挡板后端的p...

【专利技术属性】
技术研发人员：何申海，
申请(专利权)人：深圳市国天电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44