一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，包括蓄电池组和组合壳体；组合壳体包括外组合壳体和内组合壳体；外组合壳体的一个侧面敞开，内组合壳体的顶面敞开，蓄电池组位于内组合壳体内；外组合壳体内底面与内组合壳体外底面设置有互相配合的滑动组件，内组合壳体从外组合壳体侧面装入并与外组合壳体滑动连接。本实用新型专利技术可以使内组合壳体进入外组合壳体中后固定装置不会发生松动，最后再使内组合壳体一侧的卡合部与外组合壳体一侧的卡合配合部相互卡合，各蓄电池就可以很好的固定在该组合装置中，最终使该组合装置安装在地铁车辆上，可以在无接触网供电的情况下使地铁车辆在段内调车。

A battery assembly device for metro vehicles with traction capacity in vehicle depot

The utility model relates to a battery battery assembly device with traction capacity in a vehicle section, including a battery group and a composite shell, which includes an outer composite shell and an inner composite shell, and an open side of the outer composite shell, an open top surface of the inner composite shell, and a battery pack in the inner composite shell; The inner bottom surface of the outer composite shell and the inner surface of the inner composite shell are fitted with a sliding component with each other. The inner composite shell is loaded from the side of the outer composite shell and is slid connected with the outer composite shell. The utility model can make the inner composite housing enter the outer composite shell and the rear fixing device will not be loosened. Finally, the clamping part on one side of the inner composite shell and the clamping and matching part of the outer composite shell can be stuck together, and each battery can be well fixed in the combination device, and finally the combination device is installed in the ground. On the iron vehicle, the metro vehicle can be shunting in the section under the condition of contactless power supply.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置
本技术涉及蓄电池组合安装
，具体涉及一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置。
技术介绍
随着社会的进步和经济的发展，我国的许多城市加快了地铁的建设，地铁舒适、快捷和便利，已经成为人们出行的重要交通工具，轨道交通也已经成为大多数城市公共交通的重要组成部分，据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，截至2013年末，中国大陆累计有18个城市建成投运轨道交通路线87条，运营里程2539公里，2013年实际新增2个运营城市、16条运营路线、395公里运营里程，截至2017年6月，中国大陆建成投运地铁的城市已达29个。地铁车辆自带蓄电池目前不具备牵引功能，无法满足在车辆段内灵活调车，车辆段内调车需要依靠基础设施，如接触网等，在对车辆进行检修，或者对车辆进行清洗时，可能会给检修人员或者清洁人员造成安全问题，所以需要一种段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，实现车辆在段内无需使用接触网即可具有牵引能力，并将各个蓄电池在车辆内更好的固定。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆段内具有牵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：包括蓄电池组和组合壳体；组合壳体包括外组合壳体（1）和内组合壳体（2）；外组合壳体（1）的一个侧面敞开，内组合壳体（2）的顶面敞开，蓄电池组位于内组合壳体（2）内；外组合壳体（1）内底面与内组合壳体（2）外底面设置有互相配合的滑动组件，内组合壳体（2）从外组合壳体（1）侧面装入并与外组合壳体（1）滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：包括蓄电池组和组合壳体；组合壳体包括外组合壳体（1）和内组合壳体（2）；外组合壳体（1）的一个侧面敞开，内组合壳体（2）的顶面敞开，蓄电池组位于内组合壳体（2）内；外组合壳体（1）内底面与内组合壳体（2）外底面设置有互相配合的滑动组件，内组合壳体（2）从外组合壳体（1）侧面装入并与外组合壳体（1）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：外组合壳体（1）顺滑动方向的闭合侧面内部设置有卡合配合部，内组合壳体（2）外侧对应位置设置有卡合部，卡合部与卡合配合部相互卡接。3.根据权利要求1所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：蓄电池组包括成排布置的多个蓄电池（3），各个蓄电池（3）的正负极之间通过导线串联。4.根据权利要求3所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：各蓄电池（3）之间设有隔离带（4），隔离带（4）为蜂窝状结构。5.根据权利要求4所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：隔离带（4）顶面设置有用于蓄电池串联导线通过的弧形凹槽（12）。6.根据权利要求4所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：内组合壳体（2）上与隔离带（4）接触位置均为网状结构，外组合壳体（1）上与内组合壳体（2）网状结构对应处均为网状结构。7.根据权利要求1所述的一种车辆段内具有牵引能力的地铁车辆蓄电池组合装置，其特征在于：外组合壳体（1）内底面设置有多道平行的滑轮带（5），滑轮带（5）由多个滑轮组成；内组合壳体（2）外底面设置有与滑轮带（5）互相配合的内凹的滑轨（6）；滑轮带（5）和滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾晓宏，刘争平，蒋杰，贠虎，马侃，刘增民，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61