一种摩擦式单向高阻尼时规张紧器制造技术

用于减少振动和噪音的发动机时规张紧器包含：张紧臂，从张紧臂第一端延伸出去的圆柱状凸出部分，圆柱凸出部分的表面至少有一个沉孔，内孔穿过圆柱状凸出部分。接收内孔的轴，张紧臂绕轴旋转，弹簧位于张紧臂的另外一端，和第一端相反，弹簧使张紧臂在第一方向上偏心，阻尼结构包括卡箍座，用于和长紧臂的一部分结合，阻尼结构限制张紧臂在第二方向旋转，和第一方向相反。

A friction unidirectional high damping time gauge tensioner

An engine tensioner for reducing vibration and noise includes a tensioned arm, a cylindrical projecting part extending from the end of the tensioning arm, and at least one sink on the surface of the cylindrical convex part, and the inner hole passes through a cylindrical convex part. To receive the shaft of the inner hole, the tensioning arm revolves around the shaft, and the spring is on the other end of the tensioning arm. Instead, the spring makes the tensioning arm eccentric in the first direction. The damping structure includes the clamp seat, which is used to combine with a part of the long arm. The damping structure limits the tensioner arm to rotate in the second direction and is opposite to the first direction.

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式单向高阻尼时规张紧器
一种摩擦式单向高阻尼时规张紧器。
技术介绍
汽油或者柴油车辆发动机，会产生振动和噪音。这些振动或者噪音可能与发动机的时规系统相关。随着顾客期望的持续增长，降低发动机振动和噪音变得更加重要。一般来说，顾客觉察振动和噪音的程度会因为带有阻尼结构的时规张紧器的时规系统而降低。时规皮带张紧器带有一个阻尼结构，通常带有阻尼特性和趋于将振动和噪音降到顾客不易察觉的程度。进一步讲，通常时规系统不能很快降低振动，并且不能有效的吸收正东产生的能量，车辆发动机的运转会产生大量的相关的振动，这种时规张紧器可能失效引起时规皮带跳齿。
技术实现思路
一种摩擦式单向高阻尼时规张紧器的实施。公开文件的一方面是时规张紧器用于降低车辆发动机相关的振动和噪音。张紧器包含：一端又一个圆柱状凸起的张紧臂；圆柱状凸起的表面至少有一个沉孔，并且圆柱状凸起中心有一个贯穿的内孔；一个轴位于内孔中，张紧臂可绕轴旋转；一个弹簧位于张紧臂的另一端，与第一端相对，弹簧使张紧臂沿一个方向偏心；阻尼结构包含一个卡箍座与张紧臂结合，阻尼结构限制张紧臂向相反方向旋转。公开文件的另一方面是时规张紧器用于降低车辆发动机相关的振动和噪音。张紧器包含：一端又一个圆柱状凸起的张紧臂；圆柱状凸起的表面至少有一个沉孔，并且圆柱状凸起中心有一个贯穿的内孔；一个轴位于内孔中，张紧臂可绕轴旋转；一个弹簧位于张紧臂的另一端，与第一端相对，弹簧使张紧臂沿一个方向偏心；阻尼结构包含一个卡箍座与张紧臂结合，阻尼结构限制张紧臂向相反方向旋转。公开文件的另一方面是时规张紧器用于降低车辆发动机相关的振动和噪音。张紧器包含：一端又一个圆柱状凸起的张紧臂；圆柱状凸起的表面至少有一个沉孔，并且圆柱状凸起中心有一个贯穿的内孔；一个轴位于内孔中，张紧臂可绕轴需转；一个弹簧位于张紧臂的另一端，与第一端相对，弹簧使张紧臂沿一个方向偏心；一个摩擦垫片含有至少一个凸台的轮廓与至少一个沉孔的轮廓相符；一个外表面有一个销孔的固定底板；阻尼结构包含一个与张紧臂一部分结合的卡箍座，阻尼结构限制张紧臂从一个方向向另一个方向旋转；一个插销插入第一个销孔，第二个销孔位于张紧臂的外表面，第一个销孔与第二个销孔相对。公开文件涉及到的在外形，功能，原理，实现的变化，以及方法，装置，进程和算法的体现，会做进一步详细描述。附图说明对应相关图纸可以更好地理解详细的描述。通常，图纸的很多特点并不按比例伸缩。相反，为了清楚说明，很多特点的尺寸被明显放大或缩小。图1是本专利技术所揭示的摩擦式单向高阻尼时规张紧器；图2是根据本专利技术原理的固定底板；图3是根据本专利技术原理的张紧臂；图4是根据本专利技术原理的带轮，包含外圈和轴承；图5是根据本专利技术原理的摩擦垫片；图6是根据本专利技术原理的自润轴承；图7是根据本专利技术原理的张紧臂和带轮；图8是根据本专利技术原理的轴；图9是根据本专利技术原理的弹簧；图10是根据本专利技术原理的阻尼结构爆炸图；图11是根据本专利技术原理的摩擦式单向高阻尼时规张紧器的爆炸图。具体实施方式汽车发动机，例如火花点火式内燃机包含汽油，柴油，混合动力发动机，以及其他相适用的火花点火式内燃发动机。汽车发动机包含发动机正时系统以控制比如点火时间。燃烧室内活塞在接近最后压缩行程压缩燃料时会产生火花。控制点火时间会影响汽车发动机的性能，也会提高发动机燃油效率。比如在活塞的压缩行程中，火花出现过早或过晚会产生多余的振动或噪音。当点火时间控制不合理会对发动机产生损害。由于客户需求期望不断提高，客户对减少振动和噪音的需求变得越来越重要。发动机正时系统内带阻尼结构的时规张紧器能减少客户需要重视的振动和噪音。时规张紧器包含的阻尼机构有较小阻尼的特点，能把整个振动和噪音减少到很有限的程度。典型的时规张紧器不能迅速减少振动，并不能有效地吸收由振动产生的能量。汽车发动机有较大的发动机扭转振动量，这类典型的时规张紧器可能无效并导致正时皮带跳齿。所以摩擦式单向高阻尼时规张紧器是一种理想的选择。在一些实例中，发动机正时系统包含摩擦式单向高阻尼时规张紧器，能适应张紧臂在正时系统里绕第一方向旋转所产生的较大摩擦力，也能适应张紧臂在正时系统里绕第二方向旋转所产生的较小的摩擦力。摩擦式单向高阻尼时规张紧器产生的摩擦制动力能有效抑制或减少在张紧臂摆动过程中正时皮带产生的跳动，振动，噪音等。根据本专利技术，图1展示了单向高阻尼张紧器10，该张紧器可以用在之前描述过的汽车发动机上，比如火花点火式内燃发动机。张紧器10用于控制发动机的点火分配。另外，张紧器10适用于减少或者消除正时皮带或其他发动机零件的振动和噪音。如图2所示，张紧器10包含一个固定底板20，该固定底板包含中心孔22和固定挡块24.固定挡块24和发动机某部分配合限制固定底板20相对于发动机的圆周运动。在一些实例中，固定底板包含弹簧座孔26，插销孔28和固定底板挡块30。如图3所示，张紧器10包含张紧臂32，张紧器32包含一个销孔34，第一挡块36和第二挡块38.在一些实例中，第一挡块36位于凹槽40的一端，第二挡块位于凹槽40对面的另一端。凹槽40包含一个弧形轮廓，位于张紧臂32内，至少包含张紧臂32一部分的内圆周轮廓。在一些实例中，长紧臂32包含一个内孔42，内孔42延伸到张紧臂之外形成了一个凸起的圆柱体44。长紧臂32绕内孔旋转，长紧臂32包含一个弹簧座孔46，该座孔位于长紧臂32外延部分上。长紧臂32包含一个或者更多的沉孔32，该沉孔位于圆柱凸出部分44的上表面，六角孔50位于一个或者多个沉孔48的附近。在一些实例中，如图4A-4C所示，张紧器10包含一个带轮52，带轮52包含带轮外圈54，外圈包含由外圈54内部轮廓定义的内孔56。带轮52包含一个轴承58.轴承58包含内孔62，内孔62一直从轴承58的一端一直延伸到轴承58的另一端直至外圈60.在一些实例中，带轮外圈54的内孔56和轴承58外圈60进行配合。比如轴承58和内孔56是过盈配合。在一些实例中，如图5所示，张紧器10包含一个摩擦垫片64。摩擦垫片64包含一个或者多个凸台66。一个或多个凸台66位于摩擦垫片64的表面，从摩擦垫片64延伸出去。一个或多个凸台66一般是圆柱形，用于接收长紧臂32上对应的沉孔48。摩擦垫片64包含穿孔65.穿孔65穿过摩擦垫片64，位于凸台66的附近。如图6所示，在一些实例中，张紧器10包含一个自润轴承68，自润轴承68通常是圆柱体。滋润轴承68包含内部轮廓70和外部轮廓72.内部轮廓70定义了内径74，内径74从滋润轴承的一端一直延伸到另外一边。外部轮廓72定义了自润轴承68的外表面。在一些实例中，如图7所示，滋润轴承和长紧臂32的内孔42配合。比如外轮廓72和内孔42轮廓相配合。滋润轴承68和内孔42是过盈配合。在一些实例中，带轮52包括带轮外圈54，轴承58，用于和长紧臂32配合。比如说，轴承58的内孔62和张紧臂32圆柱凸出部分44的轮廓相适应。圆柱凸出部分44和内孔62过盈配合。如图8所示，在一些实例中，张紧器10包含轴76。轴76和滋润轴承68的内径74相配合。比如，轴76包含外表面78和第二外表面80。第一外表面78一般为圆柱体，比同为圆柱体的外表面80要更大。在一些实例中，轴76的第二表面80卡入并穿过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车发动机时规张紧器用于降低振动和噪音，包含：一个圆柱突起从张紧臂的一端延伸出来，这个圆柱状凸起包含至少一个沉孔位于圆柱状突起的表面,以及一个内孔贯穿圆柱状凸起；一个轴位于内孔中，张紧臂将绕轴旋转；一个弹簧位于张紧臂的另一端，与圆柱突起端相反的一端，这个弹簧使张紧臂向一个方向偏心；阻尼结构包含一个与张紧臂一部分结合的卡箍座，阻尼结构限制张紧臂从一个方向向另一个方向旋转。

【技术特征摘要】
2017.04.25 US 15/496,0411.机动车发动机时规张紧器用于降低振动和噪音，包含：一个圆柱突起从张紧臂的一端延伸出来，这个圆柱状凸起包含至少一个沉孔位于圆柱状突起的表面,以及一个内孔贯穿圆柱状凸起；一个轴位于内孔中，张紧臂将绕轴旋转；一个弹簧位于张紧臂的另一端，与圆柱突起端相反的一端，这个弹簧使张紧臂向一个方向偏心；阻尼结构包含一个与张紧臂一部分结合的卡箍座，阻尼结构限制张紧臂从一个方向向另一个方向旋转。2.根据权利要求1所述的张紧器的张紧臂包含一个自润轴承位于内孔中。3.根据权利要求1中所述的张紧器，另外包含一个摩擦垫片，并且摩擦垫片含有凸台的轮廓与至少一个沉孔的轮廓相符。4.根据权利要求1中所述的张紧器，弹簧带有两个端头，其中一端位于张紧臂内表面的弹簧孔座，弹簧另一端位于张紧臂内表面另一端的弹簧孔座。5.根据权利要求1中所述的张紧器，还包含一个含有带轮外圈和轴承的带轮。6.根据权利要求5中所述的张紧器，带轮外圈用于安装轴承，轴承有一个通孔，作为安装在张紧臂上使用。7.根据权利要求1中所述的张紧器，包含一个外表面有一个销孔的固定底板，以及一个外表面带有另一个销孔的张紧臂。8.根据权利要求7中所述的张紧器，一个插销插入一个销孔，另一个销孔与第一个销孔对齐。9.根据权利要求1中所述的张紧器，阻尼结构包含一个第一弯曲部分与卡箍座结合的卡箍，第二弯曲部分与另一个卡箍座结合。10.张紧器包含：张紧臂带有从张紧臂延伸出来的突起，一个内孔贯穿这个突起；一个轴位于内孔，张紧臂可以绕轴旋转；一个弹簧位于张紧臂内部，弹簧使张紧臂沿一个方向偏转；阻尼结构包含一个卡箍座与张紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文焕，
申请(专利权)人：江苏爱尔特实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32