一种汽车用双排式增压中冷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车用双排式增压中冷系统，其包括空气滤清器、管道、压气机、连接管、进气管、中冷器、冷却水散热器、散热风扇、气缸组、第一排气管、第二排气管、废气涡轮腔、废气涡轮、间歇电机和排气口；空气滤清器通过管道连接压气机，压气机下部连通连接管，连接管下部连接中冷器，中冷器上端固定设置冷却水散热器，冷却水散热器上部设置散热风扇，中冷器输出端连通进气管，进气管连通气缸组，气缸组一侧连接第一排气管和第二排气管，两个排气管汇流后连通废气涡轮腔，废气涡轮腔内设置废气涡轮，废气涡轮与压气机之间设置间隙电机，废气涡轮腔一侧设置排气口。该系统提高整体散热效果，提高进气管密度，提高燃油功率，降低能耗。

A double row supercharged medium cooling system for automobile

The utility model relates to a double row supercharged medium cooling system for automobile, which includes an air filter, a pipe, a compressor, a connecting pipe, an air inlet pipe, a cooling water radiator, a cooling fan, a cylinder group, a first exhaust pipe, a second exhaust pipe, a exhaust gas turbine cavity, a waste gas turbine, intermittent motor and vent. The air filter connects the compressor through the pipe, the lower part of the compressor connects the connecting pipe, the connecting pipe is connected with the middle cooler, the cooling water radiator is fixed on the upper end of the medium cooler, the cooling fan is set up on the upper cooling water radiator, the output end of the cooling device is connected with the intake pipe, the intake pipe is connected with the ventilation cylinder group, and the first exhaust side of the cylinder group is connected to the first exhaust. The exhaust pipe is connected with the second exhaust pipe. After the two exhaust pipes converge, the exhaust gas turbine is connected. The exhaust turbine is set in the exhaust turbine cavity. The exhaust turbine is arranged between the exhaust turbine and the compressor, and the exhaust port is set on one side of the exhaust gas turbine cavity. The system improves the overall heat dissipation effect, improves the intake pipe density, improves fuel power and reduces energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用双排式增压中冷系统
本技术涉及汽车配件的
，尤其是一种汽车用双排式增压中冷系统。
技术介绍
随着社会的不断发展，汽车行业得到了迅速的发展，人们生活水平的不断提高，纷纷将汽车作为自己的主要代步工具。汽车业的迅速发展，必然也带动了汽车配件行业的发展。一辆完整的汽车，是由许多配件组装拼合而成。在汽车的众多配件中，汽车用的中冷器是其中重要的组成部分。中冷器，是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。中冷器一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式两种。中冷器就是一个高效的散热器，主要作用就是在新鲜空气进入发动机之前对其进行冷却。目前市场使用的汽车中冷装置结构比较复杂，散热效果欠佳，在散热过程中造成了很大的能耗问题，导致整体燃油功率下降。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种汽车用双排式增压中冷系统，结构简单，采用双管式排气设计，提高整体散热效果，提高进气管的密度，提高燃油的功率，降低能耗，保证汽车的平稳运行。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用双排式增压中冷系统，包括空气滤清器、管道、压气机、连接管、进气管、中冷器、冷却水散热器、散热风扇、气缸组、第一排气管、第二排气管、废气涡轮腔、废气涡轮、间歇电机和排气口；所述的空气滤清器的上端通过管道连接压气机，所述的压气机下部连通连接管，所述的连接管下部连接中冷器，所述的中冷器的上端固定设置冷却水散热器，所述的冷却水散热器的上部设置散热风扇，所述的中冷器的输出端连通进气管，所述的进气管连通从上往下依次设置的气缸组，所述的气缸组上部一侧通过第一排气管连接，所述的气缸组下部一侧通过第二排气管连接，所述的第一排气管与第二排气管汇流后连通上部设置的废气涡轮腔，所述的废气涡轮腔内设置废气涡轮，所述的废气涡轮腔中的废气涡轮与压气机同轴连接，所述的废气涡轮与压气机之间位于管道上还设置间隙电机，所述的废气涡轮腔的一侧设置排气口。进一步地限定，上述技术方案中，所述的进气管上还垂直设置气压控制管，所述的气压控制管连通进气管；可以及时的通过气压控制管来调节进气管上的进气压力。进一步地限定，上述技术方案中，所述的气缸组分为两组，所述气缸组中各组均包括三个气缸；这样可以分别通过第一排气管与第二排气管进行气缸内的迅速换气。进一步地限定，上述技术方案中，所述的中冷器外表面上还设置若干散热孔；可以通过若干散热孔来进一步地提高其散热效果。进一步地限定，上述技术方案中，所述的散热风扇固定设置在气缸组的下端。进一步地限定，上述技术方案中，所述的空气滤清器的一侧设置输入口，这样可以方便汽车上其他部件的接入。本技术的有益效果是：本技术提出的汽车用双排式增压中冷系统，结构简单，采用双管式排气设计，提高整体散热效果，提高进气管的密度，提高燃油的功率，降低能耗，保证汽车的平稳运行。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中:1、空气滤清器，2、管道，3、压气机，4、连接管，5、进气管，6、中冷器，7、冷却水散热器，8、散热风扇，9、气缸组，10、第一排气管，11、第二排气管，12、废气涡轮腔，13、废气涡轮，14、间歇电机，15、排气口，16、气压控制管，17、散热孔，18、输入口。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“两侧”、“之间”、“中部”、“上端”、“下端”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示的是一种汽车用双排式增压中冷系统，包括空气滤清器1、管道2、压气机3、连接管4、进气管5、中冷器6、冷却水散热器7、散热风扇8、气缸组9、第一排气管10、第二排气管11、废气涡轮腔12、废气涡轮13、间歇电机14和排气口15；空气滤清器1的上端通过管道2连接压气机3，压气机3下部连通连接管4，连接管4下部连接中冷器6，中冷器6的上端固定设置冷却水散热器7，冷却水散热器7的上部设置散热风扇8，中冷器6的输出端连通进气管5，进气管5连通从上往下依次设置的气缸组9，气缸组9上部一侧通过第一排气管10连接，气缸组9下部一侧通过第二排气管11连接，第一排气管10与第二排气管11汇流后连通上部设置的废气涡轮腔12，废气涡轮腔12内设置废气涡轮13，废气涡轮腔12中的废气涡轮13与压气机3同轴连接，废气涡轮13与压气机3之间位于管道上还设置间隙电机14，废气涡轮腔12的一侧设置排气口15。其中，进气管5上还垂直设置气压控制管16，气压控制管16连通进气管5。气缸组9分为两组，气缸组9中各组均包括三个气缸。中冷器6外表面上还设置若干散热孔17。散热风扇8固定设置在气缸组9的下端。空气滤清器1的一侧设置输入口18。在本申请中可以通过间隙电机14的设置，来控制压气机3与废气涡轮13的运行，防止出现气缸组9中充气过冷现象，燃料得不到完全燃烧产生冒白烟的现象。见图1，压气机3中的空气不是直接进入进气管5中的，而是通过连接管4将空气引至冷却水散热器7对面的中冷器6中进行冷却降温，经过中冷器6降温后的空气可达到60～90℃，可以使得进入进气管5中的气体密度进一步地提高，从而提高燃油的功率。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用双排式增压中冷系统，其特征在于：包括空气滤清器(1)、管道(2)、压气机(3)、连接管(4)、进气管(5)、中冷器(6)、冷却水散热器(7)、散热风扇(8)、气缸组(9)、第一排气管(10)、第二排气管(11)、废气涡轮腔(12)、废气涡轮(13)、间歇电机(14)和排气口(15)；所述的空气滤清器(1)的上端通过管道(2)连接压气机(3)，所述的压气机(3)下部连通连接管(4)，所述的连接管(4)下部连接中冷器(6)，所述的中冷器(6)的上端固定设置冷却水散热器(7)，所述的冷却水散热器(7)的上部设置散热风扇(8)，所述的中冷器(6)的输出端连通进气管(5)，所述的进气管(5)连通从上往下依次设置的气缸组(9)，所述的气缸组(9)上部一侧通过第一排气管(10)连接，所述的气缸组(9)下部一侧通过第二排气管(11)连接，所述的第一排气管(10)与第二排气管(11)汇流后连通上部设置的废气涡轮腔(12)，所述的废气涡轮腔(12)内设置废气涡轮(13)，所述的废气涡轮腔(12)中的废气涡轮(13)与压气机(3)同轴连接，所述的废气涡轮(13)与压气机(3)之间位于管道上还设置间隙电机(14)，所述的废气涡轮腔(12)的一侧设置排气口(15)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用双排式增压中冷系统，其特征在于：包括空气滤清器(1)、管道(2)、压气机(3)、连接管(4)、进气管(5)、中冷器(6)、冷却水散热器(7)、散热风扇(8)、气缸组(9)、第一排气管(10)、第二排气管(11)、废气涡轮腔(12)、废气涡轮(13)、间歇电机(14)和排气口(15)；所述的空气滤清器(1)的上端通过管道(2)连接压气机(3)，所述的压气机(3)下部连通连接管(4)，所述的连接管(4)下部连接中冷器(6)，所述的中冷器(6)的上端固定设置冷却水散热器(7)，所述的冷却水散热器(7)的上部设置散热风扇(8)，所述的中冷器(6)的输出端连通进气管(5)，所述的进气管(5)连通从上往下依次设置的气缸组(9)，所述的气缸组(9)上部一侧通过第一排气管(10)连接，所述的气缸组(9)下部一侧通过第二排气管(11)连接，所述的第一排气管(10)与第二排气管(11)汇流后连通上部设置的废气涡轮腔(12)，所述的废气涡轮腔(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树文，
申请(专利权)人：浙江金禾成汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33