The utility model relates to the technical field of a plate bending attached device, in particular to a pressure plate bending device for a subway tunnel, which can conveniently fix the press plate on a bending seat, reduce the displacement of the press plate, improve the reliability of the use, and improve the bending effect, including the bottom seat and the bending seat, and also the supporting plate and the solid. The fixed board, four groups of threaded rods, four groups of limit plates and four sets of fixed springs, the top of the four threaded rods were set with four sets of helix respectively. Four groups of connecting rods were set up at the bottom of the four thread rod, and four groups of pulleys were set at the bottom of the four groups of connecting rods. Four groups of fixed springs were set at the bottom of the four groups, and the two groups were also included. The support column, the mobile board, four groups of connecting columns and heating devices, the front end and the back end of the left wall of the mobile board are respectively set up with two groups of sliders, and two groups of skid pads are set on the two groups of sliders. The top and bottom end of the four groups of connecting columns are connected to the bottom of the moving plate and the top of the heating device respectively.
【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道压板折弯装置
本技术涉及板材折弯附属装置的
,特别是涉及一种地铁隧道压板折弯装置。
技术介绍
众所周知,地铁隧道压板折弯装置是一种用于地铁隧道压板生产过程中,对压板进行折弯,使其达到标准形态,以便正常使用的附属装置,其在板材折弯的领域中得到了广泛的使用;现有的地铁隧道压板折弯装置包括底座和折弯座,折弯座安装在底座顶部右半区域;现有的地铁隧道压板折弯装置使用时,通过操作人员将压板一端固定在折弯座上,并通过折弯装置对压板另一端进行下压,压板通过折弯座折弯成标准形态;现有的地铁隧道压板折弯装置使用中发现,其压板不方便固定在折弯座上,容易发生位移,使用可靠性较低;并且其压板硬度较高,从而导致其折弯效果较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提供一种可以方便将压板固定在折弯座上,减少压板的位移,提高使用可靠性;并且可以提高折弯效果的地铁隧道压板折弯装置。本技术的一种地铁隧道压板折弯装置,包括底座和折弯座,折弯座安装在底座顶部右半区域;还包括支撑板、固定板、四组螺纹杆、四组限位板和四组固定弹簧,所述支撑板安装在底座顶部,并且支撑板位于折弯座右侧区域,所述固定板安装在支撑板左侧壁顶部,并在固定板左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔,并在四组通孔处均设置有与螺纹杆相对应的螺纹,所述四组螺纹杆顶端分别设置有四组螺旋,并且四组螺纹杆分别螺装并通过四组通孔,所述四组螺纹杆底端分别设置有四组连接杆,并在四组连接杆底端分别设置有四组滑轮,所述四组限位板顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽,所述四组滑轮分别位于四组滑轮槽内,所述四组固定弹簧分别安装在四组限位 ...
【技术保护点】
1.一种地铁隧道压板折弯装置,包括底座(1)和折弯座(2),折弯座(2)安装在底座(1)顶部右半区域;其特征在于,还包括支撑板(3)、固定板(4)、四组螺纹杆(5)、四组限位板(6)和四组固定弹簧(7),所述支撑板(3)安装在底座(1)顶部,并且支撑板(3)位于折弯座(2)右侧区域,所述固定板(4)安装在支撑板(3)左侧壁顶部,并在固定板(4)左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔,并在四组通孔处均设置有与螺纹杆(5)相对应的螺纹,所述四组螺纹杆(5)顶端分别设置有四组螺旋(8),并且四组螺纹杆(5)分别螺装并通过四组通孔,所述四组螺纹杆(5)底端分别设置有四组连接杆(9),并在四组连接杆(9)底端分别设置有四组滑轮(10),所述四组限位板(6)顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽,所述四组滑轮(10)分别位于四组滑轮槽内,所述四组固定弹簧(7)分别安装在四组限位板(6)底部,并在四组固定弹簧(7)底端分别设置有四组卡板(11);还包括两组支撑柱(12)、移动板(13)、四组连接柱(14)和加热装置(15),所述两组支撑柱(12)分别安装在底座(1)顶部左前端和左后端,所述移动板 ...
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道压板折弯装置,包括底座(1)和折弯座(2),折弯座(2)安装在底座(1)顶部右半区域;其特征在于,还包括支撑板(3)、固定板(4)、四组螺纹杆(5)、四组限位板(6)和四组固定弹簧(7),所述支撑板(3)安装在底座(1)顶部,并且支撑板(3)位于折弯座(2)右侧区域,所述固定板(4)安装在支撑板(3)左侧壁顶部,并在固定板(4)左前侧、左后侧、右前侧和右后侧分别设置有四组通孔,并在四组通孔处均设置有与螺纹杆(5)相对应的螺纹,所述四组螺纹杆(5)顶端分别设置有四组螺旋(8),并且四组螺纹杆(5)分别螺装并通过四组通孔,所述四组螺纹杆(5)底端分别设置有四组连接杆(9),并在四组连接杆(9)底端分别设置有四组滑轮(10),所述四组限位板(6)顶部中央区域分别设置有四组滑轮槽,所述四组滑轮(10)分别位于四组滑轮槽内,所述四组固定弹簧(7)分别安装在四组限位板(6)底部,并在四组固定弹簧(7)底端分别设置有四组卡板(11);还包括两组支撑柱(12)、移动板(13)、四组连接柱(14)和加热装置(15),所述两组支撑柱(12)分别安装在底座(1)顶部左前端和左后端,所述移动板(13)左侧壁前端和后端分别设置有两组滑块(16),并在两组滑块(16)上分别设置有两组防滑垫(17),所述两组支撑柱(12)右侧壁上分别设置有两组滑槽,所述两组滑块(16)分别位于两组滑槽内,所述四组连接柱(14)顶端和底端分别与移动...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑心良,
申请(专利权)人:河北帕克轨道交通设备有限公司,
类型:新型
国别省市:河北,13
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