提升动力节能减排器制造技术

一种能使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节能减排器。是采用两个圆管并列焊接结合在一起成为双桶状壳体，并在双桶状壳体上下端分别加工出油孔，在上油孔接出一小段油管成为上通油管，当把两个圆管下端的油孔嘴对嘴组合在一起后，就成为圆管壳体下面的内通油孔。在其内部实现催化单元的系统排列，是在两个各自的圆管壳体中分别自下而上的依次装有；下平衡弹簧、稀土合成的下多通孔圆柱形压块、稀土合成的橄榄球体、稀土合成的上多通孔圆柱形压块、上平衡弹簧。

【技术实现步骤摘要】
提升动力节能减排器
本技术涉及一种使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节能减排器。
技术介绍
目前，公知的汽车发动机燃料不能充分燃烧，导致汽车尾气在排放过程中一氧化碳、碳氢化合物及氢氧化合物含量较高，对空气造成污染。
技术实现思路
为了克服现有汽车发动机燃料不能充分燃烧的问题，本技术提供一种提升动力节能的减排器，该减排器不仅能使发动机燃料充分燃烧，而且体积小，重量轻，便于在各种车型的汽车上配置安装。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该减排器的外形采用两个圆管并列焊接组合在一起成为双桶状壳体，在每个圆管壳体的上下端都分别加工出通油孔，在圆管上端的通油孔接出一小段油管成为上通油管，在圆管的下端加工出一个小孔作为内通油孔，该内通油孔与圆管上端的外通油孔的位置是相对的，当把这两个圆管下端的内通油孔嘴对嘴组合在一起后，圆管壳体下面各自的内通油孔就相互连接起来，通过该内通油孔使油路在两个圆管壳体中畅通，在两个圆管壳体的上端各自分别接出的一小段外通油孔是与汽车的油路对接用的。在其内部实现催化单元的系统排列；是在两个各自的圆管壳体中分别自下而上的依次装有下平衡弹簧、稀土合成的下多通孔圆柱形压块、稀土合成的橄榄球体、稀土合成的上多通孔圆柱形压块、上平衡弹簧。稀土合成的多通孔圆柱形压块和稀土合成的橄榄球体在圆管壳体中可以上下移动，上下平衡弹簧起到压紧的作用，使稀土合成的多通孔圆柱形压块和稀土合成的橄榄球体能时刻保持紧密接触，汽油经过汽车油泵的压力输送促使稀土合成的多通孔圆柱形压块和稀土合成的橄榄球之间的相互作用而实现催化单元。该圆管壳体上端各自分别接出的一小段与壳体相通的外通油管，可以根据需要任意选定是进油孔或者是出油孔。本技术的有益效果是，可以使汽车发动机燃料得到充分燃烧，在提升动力的同时又能节油和减少废气排放，实现减少对空气的污染。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的外观主视图。图2是图1的外观俯视图。图3是本技术的纵剖面结构图。图4是图3的A----A和B----B的剖视图。图中1、双桶状壳体，2、上通油管，3、上平衡弹簧，4、上多通孔圆柱形压块，5、橄榄球体，6、下多通孔圆柱形压块，7、下平衡弹簧，8、下油路通孔。具体实施方式在图1中，双桶状壳体(1)采用两个圆管并列焊接结合在一起成为双桶状壳体，然后在双桶状壳体(1)的上端分别加工出通油孔，在通油孔接出一小段油管成为上通油管(2)，在双桶状壳体(1)的下端加工出内通油孔使两个圆管油路相通成为双桶状壳体(1)的下油路通孔(8)。在双桶状壳体(1)各自的圆管中分别自下而上的依次装有下平衡弹簧(7)、稀土合成的下多通孔圆柱形压块(6)、稀土合成的橄榄球体(5)、稀土合成的上多通孔圆柱形压块(4)、上平衡弹簧(3)。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节能减排器，其特征是；该减排器的外形采用两个圆管并列焊接组合在一起成为双桶状壳体，在每个圆管的上端有上通油管，在每个圆管的下端有内通油孔，内通油孔相互连通。其内部结构是在两个各自的圆管壳体中分别自下而上的依次装有下平衡弹簧、稀土合成的下多通孔圆柱形压块、稀土合成的橄榄球体、稀土合成的上多通孔圆柱形压块、上平衡弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种能使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节能减排器，其特征是；该减排器的外形采用两个圆管并列焊接组合在一起成为双桶状壳体，在每个圆管的上端有上通油管，在每个圆管的下端有内通...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文忠，韩梅，韩小强，
申请(专利权)人：韩文忠，韩梅，韩小强，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15