机动车辆中微粒过滤器的再生系统及方法技术方案

本发明专利技术公开一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统及方法，在碳烟负荷量达到第一负荷阈值时表明微粒过滤器需要再生，但这时并不急着进行再生处理，而是进一步分析最适宜再生的碳烟负荷范围是否落入车辆行驶路线中分析出的适宜再生的路段上，在落入时表明微粒过滤器再生的最适宜时间出现了，这时才进行再生处理，并将适宜再生的路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、适宜再生的路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点，从而使得本发明专利技术的再生效率高。

Regeneration system and method of particulate filter in motor vehicle

The invention discloses a regeneration system and method for a particle filter in a motor vehicle. When the carbon smoke load reaches the first load threshold, the particle filter needs to be regenerated, but the regeneration process is not urgent, but it is further analyzed whether the most suitable regenerated carbon smoke load fan will fall into the vehicle route. In the suitable regeneration section, the most suitable time for the regeneration of the particulate filter appears at the time of falling, then the regeneration treatment is carried out, and the starting point of the suitable regenerated section is used as the starting point of the most suitable regeneration of the particulate filter and the end point of the suitable regenerated section as the most suitable regeneration of the particle filter. Therefore, the regeneration efficiency of the invention is high.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆中微粒过滤器的再生系统及方法
本专利技术涉及机动车辆
，特别是涉及一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统及方法。
技术介绍
微粒过滤器用于内燃发动机的排气系统中以捕集并去除主要由碳基材料形成的微粒物质。当发动机排气穿过微粒过滤器，微粒被捕集在微粒过滤器内并且随时间聚积。这种聚积导致流穿过微粒过滤器的排气的阻力增加，并且从而增加发动机的背压。背压的增加对发动机运转具有不利的影响，特别是对燃料消耗。为了将背压减小至可接受程度，通过燃烧掉聚积的微粒(其大部分可燃烧)周期性地再生微粒过滤器。许多用于再生微粒过滤器的方法的现有技术的问题在于，一旦估算到微粒过滤器中存在预定碳烟负荷便尽快地开始再生，这会导致不完全或低效再生的几率相对较高。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统及方法。本专利技术提供一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特点在于，包括：集成于机动车辆上的车载控制器、车载导航系统和分别位于微粒过滤器上下游的压力传感器，以及外部的交通管理系统；所述两个压力传感器用于检测微粒过滤器两端的压力；所述车载控制器用于基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；所述导航系统用于根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；所述车载控制器还用于分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；所述车载控制器还用于调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；所述车载控制器还用于根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。较佳地，所述车载控制器还用于基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器再生。较佳地，所述车载控制器还用于在该路段为多个时判断路段中是否有上坡路况，在为是时则将具有上坡路况的该路段所属的行驶路线显示给用户，并将具有上坡路况的该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、具有上坡路况的该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点。本专利技术还提供一种机动车辆中微粒过滤器的再生方法，其特点在于，其利用上述的再生系统实现，所述再生方法包括以下步骤：S1、所述两个压力传感器检测微粒过滤器两端的压力；S2、所述车载控制器基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；S3、所述导航系统根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；S4、所述车载控制器分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；S5、所述车载控制器调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；S6、所述车载控制器根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。较佳地，在步骤S5和S6之间：所述车载控制器基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器再生，否则进入步骤S6。较佳地，在步骤S6中，所述车载控制器在该路段为多个时判断路段中是否有上坡路况，在为是时则将具有上坡路况的该路段所属的行驶路线显示给用户，并将具有上坡路况的该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、具有上坡路况的该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的进步效果在于：本专利技术在碳烟负荷量达到第一负荷阈值时表明微粒过滤器需要再生，但这时并不急着进行再生处理，而是进一步分析最适宜再生的碳烟负荷范围是否落入车辆行驶路线中分析出的适宜再生的路段上，在落入时表明微粒过滤器再生的最适宜时间出现了，这时才进行再生处理，从而使得本专利技术的再生效率高。附图说明图1为本专利技术的机动车辆中微粒过滤器的再生系统的结构示意图。图2为本专利技术的再生系统的碳烟负荷与再生之间的关系图。图3为本专利技术的机动车辆中微粒过滤器的再生方法的流程图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，对本专利技术做进一步说明。如图1所示，本实施例提供一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统，包括：集成于机动车辆上的车载控制器1、车载导航系统2和分别位于微粒过滤器10上下游的第一压力传感器3和第二压力传感器4，以及外部的交通管理系统5。所述第一压力传感器3用于检测微粒过滤器10位于上游的一端的压力，所述第二压力传感器4用于检测微粒过滤器10位于下游的另一端的压力。所述车载控制器1用于基于两端的压力值计算微粒过滤器10两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器10上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器10需要再生，在为否时判定微粒过滤器10不需要再生（见图2）。在判定出微粒过滤器10需要再生时，所述导航系统2用于根据用户输入的目的地（通过仪表板上的显示屏输入）提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线。所述车载控制器1还用于分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器10再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；调用交通管理系统5获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围。所述车载控制器1还用于根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器10再生，在为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，包括：集成于机动车辆上的车载控制器、车载导航系统和分别位于微粒过滤器上下游的压力传感器，以及外部的交通管理系统；所述两个压力传感器用于检测微粒过滤器两端的压力；所述车载控制器用于基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；所述导航系统用于根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；所述车载控制器还用于分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；所述车载控制器还用于调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；所述车载控制器还用于根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。...

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，包括：集成于机动车辆上的车载控制器、车载导航系统和分别位于微粒过滤器上下游的压力传感器，以及外部的交通管理系统；所述两个压力传感器用于检测微粒过滤器两端的压力；所述车载控制器用于基于两端的压力值计算微粒过滤器两端的压力差，并根据压力差估算微粒过滤器上的碳烟负荷量，判断碳烟负荷量是否达到第一负荷阈值，在为是时判定微粒过滤器需要再生；所述导航系统用于根据输入的目的地提供出从当前位置抵达至目的地的至少一条行驶路线；所述车载控制器还用于分析出每条行驶路线适宜微粒过滤器再生的至少一个路段以及每一路段的起始点和结束点；所述车载控制器还用于调用交通管理系统获取车辆当前位置至每一个路段的道路交通堵塞情况以及每一个路段的限速情况，根据车辆的当前车速、道路交通堵塞情况和限速情况估算车辆到达各个路段所需要的时间范围；所述车载控制器还用于根据碳烟负荷量与时间的关系计算出碳烟负荷率，并基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到最适宜再生的碳烟负荷范围还需要的时间，所述还需要的时间是否落入某一路段对应的车辆到达的时间范围内，在为是时则将该路段所属的行驶路线显示给用户，并将该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点；其中，所述最适宜再生的碳烟负荷范围的下限值大于第一负荷阈值、上限值小于碳烟负荷饱和值。2.根据权利要求1所述的机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，所述车载控制器还用于基于当前碳烟负荷量和碳烟负荷率计算出碳烟负荷量达到碳烟负荷饱和值还需要的时间，所述达到碳烟负荷饱和值还需要的时间是否均小于各行驶路线的第一个路段对应的车辆到达的时间范围的下限值，在为是时则强制微粒过滤器再生。3.根据权利要求1所述的机动车辆中微粒过滤器的再生系统，其特征在于，所述车载控制器还用于在该路段为多个时判断路段中是否有上坡路况，在为是时则将具有上坡路况的该路段所属的行驶路线显示给用户，并将具有上坡路况的该路段的起始点作为微粒过滤器最适宜再生的起始点、具有上坡路况的该路段的结束点作为微粒过滤器最适宜再生的结束点...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕刚，
申请(专利权)人：吕刚，
类型：发明
国别省市：上海,31