车载通信系统技术方案

本发明专利技术的车载通信系统具备：进行中继车辆信息的路由动作的网关；经由第一通信总线与网关连接的第一ECU；经由第二通信总线与网关连接的第二ECU；以及经由第三通信总线与网关连接的车载通信器。网关具有：规定在车辆行驶时进行的路由动作的第一路由表；以及规定在利用外部充电装置执行的车辆的充电时进行的路由动作的第二路由表，第二路由表被设定为：与第一路由表相比较，将由第一ECU发送的车辆充电信息从第一通信总线朝第二通信总线路由的频率少。

【技术实现步骤摘要】
车载通信系统
本专利技术涉及在利用外部充电装置执行的车辆的充电时将表示车载电池的充电状态的车辆充电信息发送到车辆外部的车载通信系统。
技术介绍
已知有如下的车载通信系统：例如关于车辆是否正与外部充电装置连接而处于充电中、或者利用外部充电装置执行的车辆的充电是否完成等，在利用外部充电装置执行的车辆的充电时，在搭载于车辆的多个ECU之间，对表示车载电池的充电状态的车辆充电信息进行通信(例如参照日本特开2009－292333号公报)。近年来，正研究在利用外部充电装置执行的车辆的充电时将车辆充电信息从多个车辆集中到外部服务器来进行统一管理。在该情况下，各车辆需要将车辆充电信息经由车载通信器发送到车辆外部。通常，车载通信器与各ECU经由在多个通信总线之间进行中继车辆信息的动作(路由动作)的网关而连接。因此，要求管理车辆充电信息的ECU不仅在车辆行驶时、还在利用外部充电装置执行的车辆的充电时，经由网关对车载通信器路由车辆充电信息。然而，关于利用网关执行的车辆充电信息的路由目的地，不限于仅仅是连接有车载通信器的通信总线，也有可能对未连接车载通信器的通信总线路由车辆充电信息。在该情况下，关于与未连接有车载通信器的通信总线连接的ECU，即便假设不需要获取车辆充电信息，也需要为了判断可否接收从网关路由的车辆充电信息而将动作状态从睡眠状态临时切换到唤醒状态。因此，存在车辆整体的消耗电力增加而使车辆的充电效率降低的担忧。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种车载通信系统，在利用外部充电装置执行的车辆的充电时，抑制因将车辆充电信息发送到车辆外部而导致车辆的充电效率降低这一情况。用于实现上述目的的车载通信系统具备：互不相同的第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线；网关，上述网关构成为：在上述第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线之间，进行对包括表示搭载于车辆的电池的充电状态的车辆充电信息在内的车辆信息进行中继的路由动作；第一ECU，上述第一ECU经由上述第一通信总线与上述网关连接，且构成为管理上述车辆充电信息；第二ECU，上述第二ECU经由上述第二通信总线与上述网关连接；以及车载通信器，上述车载通信器经由上述第三通信总线与上述网关连接，且构成为与上述第一ECU、上述第二ECU以及车辆外部关于上述车辆信息进行通信，上述网关具有：第一路由表，上述第一路由表规定在车辆行驶时进行的上述路由动作；以及第二路由表，上述第二路由表规定在利用外部充电装置执行的车辆的充电时进行的上述路由动作，上述第二路由表被设定为：与上述第一路由表相比较，将由上述第一ECU发送的上述车辆充电信息从上述第一通信总线朝上述第二通信总线路由的频率少。附图说明图1是示出车载通信系统的第一实施方式的简要结构的框图。图2是用于说明在图1的车载通信系统中，网关装置在车辆行驶时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。图3是用于说明在图1的车载通信系统中，网关装置在利用外部充电装置执行的车辆的充电时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。图4是示出图1的车载通信系统向车辆外部发送车辆充电信息时的信息的流动的时序图。图5是用于说明在车载通信系统的第二实施方式中，网关装置在车辆行驶时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。图6是用于说明在图5的车载通信系统中，网关装置在利用外部充电装置执行的车辆的充电时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。图7是用于说明在车载通信系统的第三实施方式中，网关装置在车辆行驶时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。图8是用于说明在图7的车载通信系统中，网关装置在利用外部充电装置执行的车辆的充电时对车辆充电信息进行路由时的信息的流动的示意图。具体实施方式(第一实施方式)以下，参照附图对车载通信系统的第一实施方式进行说明。如图1所示，车载通信系统具备：网关装置400，设置在车辆内且具有网关功能；与网关装置400连接的多个通信总线NW1～NW3；与这些通信总线NW1～NW3连接的ECU(电子控制装置)100和DCM(数据通信模块)300。ECU和DCM可以构成为包括1)根据计算机程序(软件)而执行动作的一个以上处理器；2)ASIC等一个以上的专用硬件回路；或者3)它们的组合的回路(circuitry)。处理器包括CPU、RAM以及ROM等存储器，存储器对构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令进行储存。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机访问的所有的能够利用的介质。与第一通信总线NW1连接的第一ECU组100A由多个ECU100构成，多个ECU100管理表示搭载于车辆的电池亦即车载电池的充电状态的车辆充电信息，例如作为一例可列举插电ECU、电池ECU、混合动力ECU等。插电ECU在外部充电装置与车辆连接时控制利用外部充电装置执行的车辆的充电动作。电池ECU监控车载电池的充电状态，对车载电池的充放电进行控制。混合动力ECU基于各种传感器的检测结果来决定内燃机及电动马达的驱动力的分配(输出比)，并基于该驱动力的分配来生成与车载电池的放电等有关的对电池ECU的控制指令、与输出到发动机ECU的发动机的控制量有关的信息。另外，与不同于第一通信总线NW1的通信总线亦即第二通信总线NW2连接的第二ECU组100B由多个ECU100构成。第二ECU组100B经由第二通信总线NW2与网关装置400连接。作为这样的ECU100，例如包含将包括车载电池的电池余量在内的车辆的各种状态显示于仪表的仪表ECU。另外，在不同于第一通信总线NW1及第二通信总线NW2的通信总线亦即第三通信总线NW3连接有作为车载通信器的DCM300。这里，DCM300具有与车辆外部进行通信的外部接口。另外，在经由通信总线NW1～NW3实现的第一ECU组100A、第二ECU组100B、DCM300的连接中夹设有网关装置400。其中，这些通信总线NW1～NW3例如根据CAN(控制器局域网)所规定的通信协议即CAN协议进行信息的交换。各ECU100具备：微控制器110，基于从未图示的各种传感器获取的信息、通过运算处理得到的信息进行各种控制所需的信息处理；以及通信收发器160，与微控制器110进行和通信消息有关的各种信息的交换。微控制器110具有CPU120、ROM130、RAM140及通信回路150。CPU120通过执行存储在ROM130中的各种程序来控制微控制器110整体的动作。RAM140作为供存储在ROM130中的程序、数据展开的CPU120的作业存储器而发挥功能。通信回路150与通信收发器160连接，并经由通信总线NW1～NW3而与网关装置400、其他ECU100及DCM300进行各种信息的交换。通信回路150被从CPU120输入消息ID、通信数据、通信时刻等，并基于其中的消息ID和通信数据生成包括该消息ID和通信数据的通信消息。而且，通信回路150在所被输入的发送时刻将所生成的通信消息经由通信收发器160发送到通信总线NW1～NW3。与此相对，通信回路150在从通信总线NW1～NW3接收到通信消息时，获取接收到通信消息的时刻，并且对接收到的通信消息进行解析，获取该通信消息所包含的消息ID及通信数据等。另外，通信回路150将通信消息的接收时刻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载通信系统，其中，具备：互不相同的第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线；网关，所述网关构成为：在所述第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线之间，进行对包括表示搭载于车辆的电池的充电状态的车辆充电信息在内的车辆信息进行中继的路由动作；第一ECU，所述第一ECU经由所述第一通信总线与所述网关连接，且构成为管理所述车辆充电信息；第二ECU，所述第二ECU经由所述第二通信总线与所述网关连接；以及车载通信器，所述车载通信器经由所述第三通信总线与所述网关连接，且构成为与所述第一ECU、所述第二ECU以及车辆外部关于所述车辆信息进行通信，所述网关具有：第一路由表，所述第一路由表规定在车辆行驶时进行的所述路由动作；以及第二路由表，所述第二路由表规定在利用外部充电装置执行的车辆的充电时进行的所述路由动作，所述第二路由表被设定为：与所述第一路由表相比较，将由所述第一ECU发送的所述车辆充电信息从所述第一通信总线朝所述第二通信总线路由的频率少。

【技术特征摘要】
2016.12.12 JP 2016-2403561.一种车载通信系统，其中，具备：互不相同的第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线；网关，所述网关构成为：在所述第一通信总线、第二通信总线以及第三通信总线之间，进行对包括表示搭载于车辆的电池的充电状态的车辆充电信息在内的车辆信息进行中继的路由动作；第一ECU，所述第一ECU经由所述第一通信总线与所述网关连接，且构成为管理所述车辆充电信息；第二ECU，所述第二ECU经由所述第二通信总线与所述网关连接；以及车载通信器，所述车载通信器经由所述第三通信总线与所述网关连接，且构成为与所述第一ECU、所述第二ECU以及车辆外部关于所述车辆信息进行通信，所述网关具有：第一路由表，所述第一路由表规定在车辆行驶时进行的所述路由动作；以及第二路由表，所述第二路由表规定在利用外部充电装置执行的车辆的充电时进行的所述路由动作，所述第二路由表被设定为：与所述第一路由表相比较，将由所述第一ECU发送的所述车辆充电信息从所述第一通信总线朝所述第二通信总线路由的频...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦裕文，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP