具有自定中双臂曲柄的嵌装动力滑动门把手制造技术

本发明专利技术涉及具有自定中双臂曲柄的嵌装动力滑动门把手。用于车门的把手组件包括枢转把手基座，其在枢轴线处联接到车门并包括具有相对的第一和第二端部的前部面。第一和第二端部构造成用于围绕枢轴线沿着相反的方向选择性枢转移动。第一和第二驱动臂设置成从把手基座的后部部分延伸一定距离并构造成用于与把手基座的相应第一和第二端部协调运动。设置联接到把手组件并构造成围绕第二枢轴线旋转的双臂曲柄。由第一和第二驱动臂的移动驱动双臂曲柄的旋转。偏压构件与双臂曲柄接触并将其推压返回到自定中的休止位置。本发明专利技术还涉及用于车辆的动力滑动门的自定中的嵌装把手组件以及用于操作车门的把手组件并且使得把手组件返回到自定中的休止位置的方法。

【技术实现步骤摘要】
具有自定中双臂曲柄的嵌装动力滑动门把手相关申请的交叉引用本申请要求在2016年12月9日提交的美国临时申请No.62/431,996的权益，其全部内容在此以引用的方式并入本申请。
本公开总体涉及一种用于门或者其它闭合件的枢转把手，并且更加特别地涉及一种中央枢转把手，所述中央枢转把手构造成在动力模式和手动模式中打开车辆的滑动门并且当脱离时返回到定中或者休止位置。
技术介绍
在此提供的
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描述是为了大致呈现本公开的背景内容。就可以在该
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部分中描述的程度而言，本申请当前冠名的专利技术人的工作以及在申请递交时可能还未限定为现有技术的各方面描述，既没有明确也没有隐含地承认作为针对本技术的现有技术。微型客车通常具有一对枢转前乘客门和至少一个后乘客滑动门。在各种情况中，用户可以在其双手被占用的情况下(例如，携带物品或者怀抱儿童)接近车辆。在没有相对较强的抓持和拉动的情况下，不一定能够操作通常用于大多数车辆的手动“抓持”型把手，这对于手不能自由活动的人员来讲较为困难。因此，期望的是具有一种门把手，所述门把手易于利用一根或者两根手指的轻微的推压或者按压来操作。仅仅在连接到电源时，经由远程控制或者布置在车辆内部的推压按钮操作的现有技术的动力滑动门才能够操作。因此，需要一种改进的把手组件，所述把手组件提供了吸引人的设计，而且在紧急情况或者可能不能易于获得电源的其它情况中仍可使用。此外，期望的是在利用最小部件的条件下把手在被接合之后返回到休止位置。
技术实现思路
本部分提供了本公开的总体
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，而且并不理解为公开其全部范围或者其所有特征。在各个方面中，本公开提供了一种用于车门的把手组件。把手组件可以包括枢转把手基座，所述枢转把手基座在第一枢轴线处联接到车门。第一枢轴线可以相对于把手基座的长度尺寸位于中央。把手基座可以包括前部面，所述前部面具有第一端部和相对的第二端部。第一端部和第二端部可以构造成用于围绕第一枢轴线沿着相反的方向选择性枢转移动。把手基座可以包括第一驱动臂和第二驱动臂。每个驱动臂均可以从把手基座的后部部分延伸一定距离并且可以构造成与把手基座的前部面的相应的第一端部和第二端部协调运动。可以设置双臂曲柄，所述双臂曲柄联接到把手组件并且构造成围绕第二枢轴线旋转。可以由第一驱动臂和第二驱动臂的移动驱动双臂曲柄的旋转。偏压构件可以设置成与双臂曲柄接触，其中，偏压构件将双臂曲柄推压到自定中的休止位置中。在各个方面中，偏压构件构造成推压双臂曲柄旋转到平衡定中点，在所述平衡定中点处，双臂曲柄的第一臂和第二臂与把手基座的相应的第一驱动臂和第二驱动臂接触。在其它方面中，本公开提供了一种用于车辆的动力滑动门的自定中的嵌装把手组件。嵌装把手组件可以包括外壳，所述外壳构造成被固定在车辆的动力滑动门的凹陷部中。可以设置双臂曲柄，所述双臂曲柄机械地联接到外壳的后部部分并且包括第一臂和第二臂。双臂曲柄可以处于偏压布置中并且构造成沿着第一方向旋转以选择性地进行动力滑动门的动力模式操作和手动模式操作以及沿着相反的第二方向旋转返回到自定中的休止位置。嵌装把手组件可以包括枢转把手基座，所述枢转把手基座联接到第一枢轴线，所述第一枢轴线延伸通过外壳的中央部分，所述把手基座限定了第一驱动臂和第二驱动臂，所述第一驱动臂和所述第二驱动臂从把手基座的后部部分延伸一定距离并且能够围绕第一枢轴线移动，所述第一驱动臂和所述第二驱动臂构造成当把手基座的相应的第一端部和相对的第二端部被向内按压时可旋转地接合双臂曲柄。在其它方面中，本公开提供了一种用于操作车门的把手组件的方法，所述把手组件返回到自定中的休止位置。所述方法可以包括将枢转把手基座的第一端部向内按压第一距离进入到把手组件中，从而致使从把手基座的后部部分延伸一定距离的两个驱动臂中的一个驱动双臂曲柄沿着第一旋转方向旋转。在双臂曲柄旋转时，双臂曲柄致动开关子组件，所述开关子组件构造成接通车门的打开操作或者关闭操作。所述方法包括释放把手基座的第一端部，从而允许偏压构件推压双臂曲柄沿着相反的第二方向旋转，并且使得把手基座返回到定中的休止位置。从在此提供的描述，增强上述技术的其它可应用领域和各种方法将变得显明。本
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中的描述和具体示例仅仅是为解释而非限制本公开的范围。附图说明从以下描述和附图，将更加充分理解本教导，其中：图1是微型客车的侧视图，所述微型客车具有用于前枢转门和后滑动门的现有技术的抓持型门把手；图2是具有根据本教导的用于操作后滑动门的嵌装门把手的微型客车的侧视图；图3是示出了根据本公开的嵌装把手系统的各个细节的分解透视图；图4A是示出了根据第一方面的具有枢转抓持杆把手的嵌装门把手的操作的第一示意图；图4B是示出了根据第一方面的具有枢转抓持杆把手的嵌装门把手的操作的第二示意图；图5A是示出了根据第二方面的具有枢转板把手的嵌装门把手的操作的第一示意图；图5B是示出了根据第二方面的具有枢转板把手的嵌装门把手的操作的第二示意图；图6是示出了经组装的如图3所示的嵌装把手的正视图；图7是示出了经组装的如图3所示的嵌装把手的仰视图；图8是示出了经组装的如图3所示的嵌装把手的侧视图；图9是限定了多个进入和排放孔以及诸如止挡部件的其它结构的示例性外壳的正视图；图10是经组装的如图3所示的嵌装把手的后透视图；图11是经组装的嵌装把手的后视图，其示出了双臂曲柄和开关组件在第一位置(实线)和第二位置(虚线)之间的移动；图12是示出了处于定中的休止状态或者中性状态的示例性把手基座和双臂曲柄的俯视图；图13是示出了如图12所示的处于定中的休止状态或者中性状态的示例性把手基座和双臂曲柄的后视图；图14是示出了处于第一完全按压的致动状态的示例性把手基座和双臂曲柄的俯视图；图15是示出了如图14所示的处于第一完全按压的致动状态的示例性把手基座和双臂曲柄的后视图；图16是示出了处于第二完全按压的致动状态的示例性把手基座和双臂曲柄的俯视图；图17是示出了如图16所示的处于第二完全按压的致动状态的示例性把手基座和双臂曲柄的后视图；和图18是关于动力滑动门的某些操作的示例性逻辑控制的示意图。应当注意的是，在此陈述的附图旨在针对本技术例示装置和方法的一般特征，以为了描述特定方面。这些附图不必精确反映任何给定方面的特征并且不必限定或者限制本技术范围内的具体实施例。此外，特定方面可以包含来自附图组合的特征。具体实施方式本技术总体涉及一种微型客车滑动门把手组件和外观。特别地，把手组件设置有外表面，所述外表面与动力滑动门的外面板或者外表面基本齐平。把手组件优选地以动力模式操作，但是其在需要时保持滑动门的手动打开/关闭操作。例如，滑动门用于主要以动力模式操作，所述动力模式通过略微按压枢转把手的两个相对端部中的一个以致动内部开关来致动，从而提供动力打开/关闭功能。然而，在紧急事件或者车辆动力损失的情况中，该把手组件设计额外地保持手动操作模式。为了操作手动模式，用户进一步按压两个相对端部中的一个一段额外的距离，使得释放锁止机构，暴露出枢转把手的两个端部中的另一个以提供抓持部，并且使得手动模式能够操作，以使用抓持部打开/关闭滑动门。偏压构件可以设置成与旋转双臂曲柄接触，其中，在按压枢转把手之后偏压构件将双臂曲柄推压到自定中的休止位置。在各个方面中，仅仅本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车门的把手组件，所述把手组件包括：枢转把手基座，所述枢转把手基座在第一枢轴线处联接到所述车门，所述第一枢轴线相对于所述把手基座的长度尺寸位于中央，所述把手基座包括：前部面，所述前部面具有第一端部和相对的第二端部，所述第一端部和所述第二端部构造成用于围绕所述第一枢轴线沿着相反的方向选择性枢转移动；和第一驱动臂和第二驱动臂，每个驱动臂均从所述把手基座的后部部分延伸一定距离并且构造成用于与所述前部面的相应的第一端部和第二端部协调运动；双臂曲柄，所述双臂曲柄联接到所述把手组件并且构造成围绕第二枢轴线旋转，其中，所述双臂曲柄的旋转由所述第一驱动臂和所述第二驱动臂的移动驱动；以及偏压构件，所述偏压构件与所述双臂曲柄接触，其中，所述偏压构件将所述双臂曲柄推压到自定中的休止位置中。

【技术特征摘要】
2016.12.09 US 62/431,996;2017.08.22 US 15/683,2891.一种用于车门的把手组件，所述把手组件包括：枢转把手基座，所述枢转把手基座在第一枢轴线处联接到所述车门，所述第一枢轴线相对于所述把手基座的长度尺寸位于中央，所述把手基座包括：前部面，所述前部面具有第一端部和相对的第二端部，所述第一端部和所述第二端部构造成用于围绕所述第一枢轴线沿着相反的方向选择性枢转移动；和第一驱动臂和第二驱动臂，每个驱动臂均从所述把手基座的后部部分延伸一定距离并且构造成用于与所述前部面的相应的第一端部和第二端部协调运动；双臂曲柄，所述双臂曲柄联接到所述把手组件并且构造成围绕第二枢轴线旋转，其中，所述双臂曲柄的旋转由所述第一驱动臂和所述第二驱动臂的移动驱动；以及偏压构件，所述偏压构件与所述双臂曲柄接触，其中，所述偏压构件将所述双臂曲柄推压到自定中的休止位置中。2.根据权利要求1所述的把手组件，其中，所述把手基座的所述第一驱动臂和所述第二驱动臂构造成独立地接合所述双臂曲柄的相应的第一杆臂和第二杆臂，以驱动所述双臂曲柄旋转。3.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述把手基座沿着所述相反的方向中的任一个的选择性枢转移动均驱动所述双臂曲柄沿着同一个方向旋转。4.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述偏压构件构造成推压所述双臂曲柄旋转到平衡定中点，在所述平衡定中点处，所述双臂曲柄的所述第一杆臂和所述第二杆臂与所述把手基座的相应的第一驱动臂和第二驱动臂接触。5.根据权利要求2所述的把手组件，其中，所述把手基座的所述前部面限定了前平面，并且所述把手基座的所述第一驱动臂和所述第二驱动臂中的每一个均限定了弓形形状，所述弓形形状垂直于所述前平面延伸一定距离。6.根据权利要求1所述的把手组件，其中，所述第二枢轴线垂直于所述第一枢轴线。7.根据权利要求1所述的把手组件，其中，所述双臂曲柄构造成在动力模式接合位置、手动模式接合位置之间旋转并且返回到所述自定中的休止位置。8.根据权利要求1所述的把手组件，其中，所述把手基座的所述第一端部和所述第二端部构造成用于在以下位置之间枢转移动：休止位置，在所述休止位置中，所述把手基座的外表面与所述车门的外表面基本齐平，并且其中，所述双臂曲柄的所述第一杆臂和所述第二杆臂与所述把手基座的相应的第一驱动臂和第二驱动臂接触；第一按压位置，其中，按压第一程度以致动所述车门的自动移动，其中，所述把手基座的所述第一驱动臂和所述第二驱动臂中的一个与所述双臂曲柄的相应的第一杆臂和第二杆臂中的一个接触；和第二按压位置，其中，按压第二程度以释放锁止机构并且允许所述车门手动移动。9.根据权利要求1所述的把手组件，还包括盖构件，所述盖构件联接到所述把手基座的前部面，其中，所述盖构件限定了外表面，所述外表面与所述车门的外表面基本齐平。10.根据权利要求1所述的把手组件，还包括外壳，所述外壳构造成固定在所述车门的凹陷部中，其中，所述外壳限定了所述第一枢轴线并且所述双臂曲柄联接到所述外壳。11.一种用于车辆的动力滑动门的自定中的嵌装把手组件，所述嵌装把手组件包括：外壳，所述外壳构造成固定在所述车辆的所述动力滑动门的凹陷部中；双臂曲柄，所述双臂曲柄联接到所述外壳的后部部分并且包括第一杆臂和第二杆臂，所述双臂曲柄处于偏压布置中并且构造成沿着第一方向旋转以选择性地进行所述动力滑动门的动力模式操作和手动模式操作以...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·顺通维纳特，石川善基，F·A·理查兹，
申请(专利权)人：丰田自动车工程及制造北美公司，
类型：发明
国别省市：美国,US